Антиплагиат (1052456), страница 22
Текст из файла (страница 22)
О составепроектной документации.Литература1. Сметное дело в строительстве: метод.пособие / О.М. Костенко. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 79 с2. Распоряжение ОАО РЖД от 29.12.2011 N 2821р3.Порядокприменения текущих индексов изменения сметнойстоимости строительства, реконструкции и капитального ремонтаобъектов капитального строительства в 6 разрезе железных дорог ОАО«РЖД» от 10.01.2017 г.3 Научно-технический раздел3.1 Новые материалы и технологии при устройствежелезнодорожного мостового полотнаНаучно-исследовательская практика проходила с 13.03.17 г.
по26.03.17 г.При устройстве дорожных одежд (мостового полотна) наортотропных плитах 46 существовует 3 тенденции:1) 46 создание многослойной дорожной одежды (мостового полотна) 46на битумах с улучшенным качеством, с применением рулонныхгидроизоляционных материалов, устройство которой позволялоиспользовать местную сырьевую базу и обходиться имеющимсяпарком машин и механизмов;2) создание многослойной дорожной одежды ( 46 мостового полотна)с 46 применением рулонных гидроизоляционных материалов:отечественных (изофлекс, изопласт, мостопласт, поликров,техноэластмост) и зарубежных (Битутен-Битушилд, СервидекСервипак, 46 Кебуфлекс-Конипокс);3) создание многослойной дорожной одежды (мостового полотна)с 46 применением для гидроизоляции полиуретановых смол илиэпоксидных компаундов.
46На мой взгляд наиболее эффективным решением в настоящеевремя является создание многослойной дорожной одежды (мостовогополотна) с применением литого асфальтобетона на основеполимербитумных вяжущих. Такое решение применено при устройстведорожной одежды 46 моста через Волгу у села Пристанное Саратовскойобласти и 79 оно успешно эксплуатируется без ремонта 46 более 9 лет.При устройстве дорожной одежды с применением литогоасфальтобетона 46 решаются следующие задачи:определяется количественный состав материалов смеси дляразличных слоев мостового полотна; 46 решаются задачи попроектированию и подбору смеси; 46 определяется дозировкасоставляющих литого асфальтобетона;разрабатывается технология изготовления компонентов дорожнойодежды (мостового 46 плотна) и доставки смеси на место укладки; 46выполняется оптимальный подбор машин, механизмов,оборудования и инвентаря, используемых для приготовления, доставкина место и укладки составляющих мостового полотна; 46разрабатывается технология с подбором машин и механизмов дляпескоструйной очистки верхней палубы ортотропной плиты 46 до степениSа=2,5 перед нанесением разжиженного полимербитума; 46разрабатывается технологическая схема и технологические картыпо устройству мостового полотна на железобетонной плите проезжейчасти; 46выделяются особенности устройства дорожной одежды (мостовогополотна) с применением полимербитумных вяжущих ( 46 ПБВ) сразработкой технологических схем и карт по устройству мостовогополотна на металлической ортотропной плите; 46cоставляется методика по лабораторному обеспечению качестваработ по приготовлению составляющих мостового полотна; 46приводятся методические рекомендации по приемкесоставляющих слоев мостового полотна; 46разрабатываются рекомендации по эксплуатации и ремонту 46дорожной одежды (мостового полотна) с применениемполимербитумных вяжущих ( 46 ПБВ).
79Преимущества мостового полотна нового типа: 46все слои одежды, сооружаемой как на железобетоне, так и наметалле, имеют в своей основе один и тот же полимербитумныйматериал, обеспечивая тем самым совместную работу слоев междусобой в силу одинаковой деформативности;высокая пластичность слоев одежды обеспечивает совместнуюработу одежды с пролетным строением; последовательная укладкаслоев из однородного материала в горячем состоянии обеспечиваетповышенную трещиностойкость при значительных перепадахтемператур и динамических воздействий транспорта;устройство поверхностного слоя сцепления в литом 79 асфальте 79обеспечивает высокую износоустойчивость одежды икомфортабельность движения автотранспорта;состав и способ укладки гидроизоляционной мастики образуетбесшовное водонепроницаемое покрытие; устройствополимербитумного покрытия, плотного асфальтобетона,полимербитумной мастики обеспечивают водонепроницаемостьодежды;приклеиваемая полимербитумом сетка балансирования давления 79обеспечивает 79 эластичность мастики в местах допустимоготрещинообразования в железобетонных плитах, а также способствуетсцепления мастики с поверхностью основной конструкции.3.2 79 Проект производства работ на возведение двухпролетногомоста автомобильной дороги Биробиджан – Амурзет3.2.1 Природно-климатичсеский и экономический очеркрайона строительстваПриродно-климатические условия района.Район строительства моста, благодаря своему географическомуположению, периодически подвергается воздействию разнородных посвоему происхождению и свойствам воздушных масс, формирующихсяза пределами района и обуславливающих почти диаметральнопротивоположное направление ветров в зимний и летний периоды.Температурный режим в рассматриваемом районеобуславливается главным образом характером атмосфернойциркуляции и рельефом местности.Существенное влияние на температурный режим оказываетконтинентальный характер климата, что проявляется в резковыраженном различии зимних и летних значений.
Так по материаламнаблюдений ближайшей метеостанции «Екатерино-Никольске»абсолютный минимум самого холодного месяца января – минус 43oС,а абсолютный максимум июля – плюс 40oС. Переход среднесуточнойтемпературы воздуха через 0oС в среднем происходит 4 апреля.Продолжительность безморозного периода составляет 204 дня по.Низкие температуры воздуха в зимние месяца обуславливаютдостаточно большую глубину промерзания почвы. Максимальнаяглубина может достигать трех метров.Основная масса атмосферных осадков выпадает в летний период.За апрель-октябрь выпадает 91% от годовой суммы.
Наибольшееколичество осадков до 43% выпадает в июле-августе. Вотдельные годы суточный максимум может превышать месячнуюнорму. Общее количество выпадающих зимой твердых осадковневелико и составляет 5-8% от годовой суммы.Устойчивый снежный покров наступает в третьей декаде ноября,разрушается - в середине марта.
Высота снежного покрова вотдельные годы может достигать 30 - 40см.В зимний период преобладают ветра западного и северозападного направлений. Летом практически равнозначны всенаправления. Наибольшие средние месячные скорости ветранаблюдаются в декабре-феврале.Наибольшее число дней с метелями – 6, с туманами – 20.Природные условия строительстваРельеф на участке реконструкции автомобильной дорогипересеченный, без резких перепадов высот. Исключение - участокнапряженного хода пк20 – пк40 – пк60, где разность отметокподножья и седловины перевала составила 88,5 метров.
Ландшафтместности плавный. Вблизи предгорий и останцовых возвышенностейповерхность волнистая или увалистая, слабо расчлененная овражнобалочной сетью.Растительность.Растительность придорожной территории неоднородна.Характерно чередование залесенных повышений (релок) сзаболоченными кочковатыми понижениями. В общем, лесные массивы(дуб, береза, осина) тяготеют к сопочным возвышенностям, какнапример на участке перевала пк20 – пк40 – пк60. На участкахавтомобильной дороги, расположенных вдоль пойм ручьев и рекрастительность чаще представлена в виде закочкованных лугов,местами чередующихся с полосами леса. Часть безлесных угодийбыла отведена в разряд земель сельхозназначения.
В настоящеевремя земли заросли мелким редким лесом. Полоса отводасуществующей дороги так же на всем протяжении заросла мелкимлесом и кустарником практически до самых обочин.Почвы.Почвы преимущественно бурые лесные дерново-подзолистые, вдолинах водотоков - подзолисто-болотные.Инженерно – геологические условияКраткая инженерно-геологическая характеристика района. Районработ относится Средне-Амурскому геологическому региону, которыйрасположен между двумя горными системами: Бурейно-Баджальской иСихоте-Алиньской.
Это преимущественно низменная аккумулятивнаяравнина над которой возвышаются низко и среднегорные останцовыехребты и одиночные холмы. Поверхность равнины плоская ислабоволнистая, неглубоко расчлененная долинами рек.По генезису грунты основания представлены щебнем и дресвой,залегающими на скальном основании коренных склонов, и супесчаносуглинистыми грунтами и песками, развитыми в пределах неглубокихдолин и понижений рельефа.Коренные породы представлены гранитоидами и порфировиднымигранитами Биджанского структурного блока. В этих гранитах крупныекристаллы микроклина имеют размер от 2-х до 5-ти сантиметров.Количество крупных кристаллов иногда достигает 50-60% породы пообъему.
Промежутки между ними заполнены мелкими агрегатамикварца, плагиоклаза и биотита. Интрузивные образования хребтаДаурский характеризуются близповерхностным расположением. Срединих широким развитием пользуются гранит порфиры и кварцевыепорфиры с тонкозернистой и полукристаллической структурой.Элювиально-делювиальные от ложения на водораздельныхповерхностях и коренных склонах представлены дресвянощебенистыми грунт ами с супесчаным заполнителем мощностью 1-5метров.Аллювиальные отложения развиты в пределах местныхпонижений рельефа и в долинах рек.
Они представлены песками,суглинками и супесями с дресвой и щебнем и дресвяно-щебенистымигрунтами с суглинистым заполнителем различной консистенции.Разновидности слоев различны по мощности и простиранию, частовзаимно переходят друг в друга.Неблагоприятные инженерно - геологические процессы и явления.Низменный плоский рельеф, широкое распространение споверхности водонепроницаемы грунтов, муссонно-континентальныйклимат с дождливым летом способствуют широкому развитиюпроцессов заболачивания, развитых на участках локального понижениярельефа местности.
На участках равнин, при нарушении теплового режима грунтов в зимнее время, развиваются процессы пучения. Впределах низменностей, приуроченных к впадинам и наиболеешироким участкам речных долин, развиты наледи На периодобследования наледь образуется вдоль существующей автодороги научастке ПК 122- ПК 125. Площадь наледи около 400м2, мощность льдадо 0,5м.В пределах вновь уложенной трассы выходов грунтовых вод наповерхность с образованием наледей не отмечено. Наиболее широкоразвиты процессы заболачивания. Этому способствует близкоезалегание грунтовых во д, плоский рельеф, широкое распространениес поверхности супесчано-суглинистых грунтов, слабая их дренирующаяспособность и интенсивные летние осадки. Участки пересечениятрассы автодороги с мелкими водотоками и микропонижениямирельефа сложены аллювиально-делювиальными грунтами,представленными песками, суглинками и глинами различнойконсистенции. Наличие водоупорного горизонта, залегающегонепосредственно под почвенно-растительным слоем, создает условиядля переувлажнения грунтов верхнего слоя, обеспечивает застой воды.На таких участках развиты процессы заболачивания, рост кочкивысотой до 0,5метра.На ПК 124 – ПК 125 справа от трассы 20м с поверхностизалегают глыбы гранитов размером до 1,5м в поперечнике.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
