Антиплагиат (1052456), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Глыбыслабо окатанные, средневыветрелые.3.2.2 Технико-экономическое обоснование строительстваОбоснование технического уровня проектируемой дорогиПодлежащий реконструкции участок дороги проходит вненаселенных пунктов по левобережью долины реки Унгун, пересекая напк40 Даурский хребет и далее следуя по его подножью.Ось трассы уложена с максимальным использованием полотнасуществующ ей дороги. Так как величины параметров плана трасс ысуществующей автодороги часто не совпадают с нормами для дорог IIIтехнической категории, проектная ось дороги на некоторых участкахотходит от оси существующей.
В плане проектируемая трасса участкареконструкц ии имеет двенадцать углов поворота. Максимальныйрадиус - 300 0м, минимальный - 600м.Участок трассы км107+00 – км114+00 проходит по землямЛенинского лесничества в кварталах No6 и 7. На участке км 114 – км122 дорога разделяет территории на земли лесного фонда в кварталахNo5, No13 Ленинского лесхоза и земли сельхозназначения.От пк0+00 до пк13+00 трасса уложена по оси существующейавтодороги. Далее, ось трассы с увеличением радиуса угла поворотана пк13+34 до 3000 уходит с существующей дороги и до пк27+50проходит по лесу, кустарнику и за кочкованным лугам. Про дольный ипоперечный уклоны местности минимальные.От пк 27+50 до пк39+00 ось трассы проходит практически в полосеотвода существующей автодороги, поднимаясь на водораздел.
Отпк39+00 до пк46 +50 трасса проходит в 15 – 25 метрах справа отсуществующей автодороги по лесу, представленному дубом и березой.На участке пк46+50 – пк52+50 трасса проходит посуществующей автодороге.От пк52+50 ось проектируемой дороги проходит по новомунаправлению, пересекая на пк58+40 существующую автодорогу. Напк60+80 трасса пересекает ручей в урочище Тигровая падь.На пк79 ось трассы выходит на существующую дорогу. От пк79 лопк94 ось проектируемой автодороги проходит по существующей дорогес увеличени ем радиусов углов 7 и 8 до 600 метров. От пк84 до пк91справа от дороги в 20 – 25 метрах расположены пашни.От пк94 до пк102 ось трассы пересекает долину ручьяТолголберов.
Долина поросшая травой, местами закочкована. Высотакочки 0.3 метра.От пк102 до пк120 ось трассы проходит по существующейавтодороге.От пк120 до пк146 ось трассы проходит по новому направлению.На пк124+30 трасса пересекает безымянный ручей. От пк146 до конц атрасса проходит по оси существующей дороги. Конец трассырасположен на пк150+10.00.Продольный профиль по трассе автодороги составлен по даннымтехнического нивелирования, перепад высоты около 90 метров.Описание принятой конструкции мостаОсновными нормативными документами, положенными в основупри составлении проекта на строительство моста являются: СНиП2.05.03-84*[1].Расчётная сейсмичность площадки строительства составляет 8баллов.В конструкции опор моста предусмотрено ус тройствоантисейсмических тумб и закрепление опорных частей наподферменниках.Для района строительства с показателями средней температурынаиболее холодного месяца - минус 22,6oС и средней температурынаиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 - минус 35oС,принят тяжелый бетон с маркой по морозостойкости F300.
Тяжелыйбетон должен соответствовать ГОСТ 26633-2012 [2], цементнопесчаный раствор – ГОСТ 28013-98[3].Размеры отверстия моста определены с учетом подпора,деформации русла, общего и местного размывов у опор и конусов.Для проектирования с учетом расходов была принята схема моста2х24м, общая длина L=48,55м. Габарит м оста Г-10+2х0,75мМинимальная отметка низа пролетных строений принята с учетомскоростного набега воды на опоры моста и технического запаса припрохождении паводка 1% В.П.Мост расположен в профиле – на уклоне 5‰, в плане – напрямой. Подмостовой габаритназначен из условия пропуска расчетного расхода 1% В.П.При компоновке габарита для мостового полотна было принятометаллическое барьерное ограждение. С балкой из стали толщиной4м усиленное трубой диаметром 125мм.
Класс удерживающейспособности согласно ГОСТ Р 52289-2004 [4] принят У3, энергоемкостьЕ=250кДж. Высота ограждения 1,1м, шаг стоек 3м. Поперечное сечениепролетного строения скомпоновано из шести балок с расстояниеммежду ними 2.10м.В крайних балках предусмотрены закладные детали для крепленияметаллического барьерного ограждения.
Сетки плит проезда балокпролетного строения приняты в вязаном исполнении.Объединение балок в пролетное строение производитсяобетонированием выпусков из плит проезжей части. В стыкахустанавливается дополнительная арматура, соединяемая вязальнойпроволокой с выпусками арматуры из плиты балок.Между пролетными строениями и шкафными частямиустраиваются деформационные швы с металичиским компенсаторомТорма-Джойнт.Между пролетными строениями устраивается непрерывнаяпроезжая часть.. Балки пролетных строений опираются на резиновыеопорные части марки РОЧН 30х40х7.8-1.0 по ТУ 2539-008.00149334-96[5] «Части опорные резиновые армированные» .
Применениеуказанных опорных частей без испытаний специализированнымиорганизациями и согласования с Росавтодором не допускается.Поперечный уклон на мосту двухскатный и составляет 20‰. Вмонолитных консольных участках плиты проезда балок предусмотреноустройство закладных деталей под стойки перильного металлическогоограждения.Конструкция одежды мостов ого полотна принята изсталефибробетона В40 F300 W8толщиной h= 11см, по верху которого укладываетсяасфальтобетонн ое покрытие толщиной 7см. В качестве фибрыиспользуются стальные волокна в количестве 80кг/м3.На тротуарах устраивается сталефибробетонное покрытиетолщиной 11 см.Конструкции фундаментов опор назначены по геологическимусловия м площадки моста.Крайние опоры моста – безростверкового типа на трёхжелезобетонных столбах диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом«Бауэр».
Расстояние между столбами – 4,2м. Фундаментная частьопор – буронабивные столбы диаметром 1,5м, надфундаментнаячасть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1,35мбетонируемые в металлическом кожухе.Промежуточная опора - безростверкового типа на трёхжелезобетонных столбах диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом «Бауэр». Расстояние между столбами – 4,2м. Фундаментная часть опор– буронабивные столбы диаметром 1,5м, надфундаментная часть –монолитные железобетонные столбы диаметром 1,35м бетонируемыедо поверхности грунта в металлическом кожухе, выше поверхностигрунта – в разъёмной опалубке.Количество столбов и их длины определены расчетом из условияобеспечения несущей способности грунта основания и прочностиматериала столбов. В качестве основания опор служат щебенистодресвяные.Ригели крайних и промежуточных опор приняты из двухпрямоугольных блоков, объединенных между собой петлевымбетонируемым стыком.Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте.Сопряжение моста с насыпью осуществляется посредствомпереходных плит полузаглублённого типа сборно-монолитнойконструкции длиной 6м, омоноличенных только с торца плит.
сопиранием плит на сборный железобетонный лежень. Шириназемляного полотна возле мостов -13,5м.Принято металлического перильного ограждения.Регуляционные сооружения представлены обыкновеннымиконусами. Конусы мостов отсыпаются с откосами 1:1,5 из щебенистогогрунта.Откосы конусов укрепляются наброской из скального грунта скрутизной откоса 1:2. Толщина каменной наброски переменная от 0, 6мв верховой части до 1,2м – в основании конусов с выкладкой верхнегослоя вручную.
Средний диаметр камня укрепления – 0,4м.Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи подходовпри отводе сосредоточенных водных потоков за пределы мостовпредусмотрено устройство водосбросных лотков. В основании откосанасыпи устраивается водоприемник из скального грунта.Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется засчет поперечных уклонов 20‰ и общего продольного уклона мостов5‰ через водоотводные трубки с выводом за пределы моста.Дополнительно вдоль деформационных швов устраиваютсядренажные каналы с установкой трубок для отвода конденсата.В начале и в конце моста устраиваются железобетонныелестничные сходы.Строительство металлических гофрированных т руб будетосуществляться согласно графика строительства автомобильнойдороги. Строительство мостов - по отдельному графику.3.2.3 Подготовка территории к строительствуПодготовительный периодВ подготовительный период строительства мостового переходавыполняется комплекс мероприятий, обеспечивающий своевременноеразвертывание и планомерное осуществление строительства взаданные сроки.Общая организационно-техническая подготовка должна 129выполняться в соответствии с «Правилами о 129 договорах подряда настроительство» и включать: оформление разрешений и допусков напроизводство работ, обеспечение финансирования строительства,заключение договоров подряда и субподряда, организацию закупок ипоставок на объект материалов и готовых изделий.Чертежи на сложные вспомогательные сооружения и устройствадля сооружения моста и проект производства работ разрабатываютсястроительными организациями.В подготовительный период производится:а) детальное ознакомление с проектно-сметной документацией;б) укомплектование строительных подразделений;в) отвод земель согласно «Графику занимаемых земель»;г) устройство строительной площадки;д) обеспечение и заготовка строительных материалов ижелезобетонных конструкций;е) обеспечение строительства энергией, связью;ж) расстановка временных дорожных знаков и ограждений,предупреждающих участниковавтомобильного движения о ведении ремонтных работ;и) разборка существующего разрушенного железобетонного моста;к) восстановление оси и центров опор моста;л) устройство рабочих островков.Организация транзитного движения при производстве работ намосту производится по существующему объездному мосту с от сыпкойновой объездной дороги.Организация строительной площадкиНа строительной площадке размещены: вахтовый поселок дляпроживания рабочих, бетоносмесительный узел, площадка дляскладирования инертных материалов и цемента, площадка дляхранения балок и площ адка для хранения ГСМ.Размеры площадки и комплекс вспомогательных зданий исооружений приняты минимально необходимыми для размещениястоянки машин и механизмов, з даний складского назначения, бытовыхпомещений, исходя из срока строительства подходов к м оступродолжительностью 22 месяца.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
