Антиплагиат (1052456), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Производится расстроповка балки от крюка крана МКГ25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст.6. Балка удерживается отопрокидывания краном КАТО NK-50. Производится строповка балки ккрюку крана МКГ-25. Балка поднимается на 0,5м выше встречающихсяна пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25 перемещает балкуопусканием стрелы, с изменением вылета с 5 метров до 6 метров, кранКАТО NK-50 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 5 метров.Балка устанавливается в промежуточное положение 3, с опиранием наригели опор N2, N3. Производится расстроповка балки от крюка кранаМКГ-25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст.7.
Балка удерживаетсяот опрокидывания краном КАТО NK-50. Производится строповка балкик крюку крана МКГ-25. Балка поднимается на 0,5м вышевстречающихся на пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25перемещает балку опусканием стрелы, с изменением вылета с 5метров до 6 метров, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотомстрелы, с вылетом 5 метров. Балка устанавливается в промежуточноеположение 4, с опиранием на подферменные площадки опор N2, N3.Далее операции по перемещению балки повторяются, до установкибалки в промежуточное положение 8.Стадия 3. Производится расстроповка балки от крюка крана МКГ25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст.12. Балка удерживается отопрокидывания краном КАТО NK-50.
Производится строповка балки ккрюку крана МКГ-25. Производится расстроповка балки от крюка кранаКАТО NK-50. Кран КАТО NK-50 переезжает на стоянку Ст.VI. Балкаудерживается от опрокидывания краном МКГ-25. Производитсястроповка балки к крюку крана КАТОNK-50. Балка поднимается на 0,5м выше встречающихся на путиперемещения препятствий. Кран МКГ-25 перемещает балку опусканиемстрелы, с изменением вылета с 5 метров до 6 метров, кран КАТО NK-50перемещает балку поворотом стрелы, с изменением вылета с 5 метровдо 4,7 метра.
Балка устанавливается в промежуточное положение 9, сопиранием на ригели опор N2, N3. Производится расстроповка балки открюка крана МКГ-25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст.13. Балкаудерживается от опрокидывания краном КАТО NK-50. Производитсястроповка балки к крюку крана МКГ-25.
Балка поднимается на 0,5мвыше встречающихся на пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25перемещает балку опусканием стрелы, с изменением вылета с 5метров до 6 метров, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотомстрелы, с изменением вылета с 4,7 метра до 4,5 метра.
Балкаустанавливается в промежуточное положение 10, с опиранием наподферменные площадки опор N2, N3. Далее операции поперемещению балки повторяются, до установки балки в проектноеположение.Балка раскрепляется от опрокидывания. Производитсярасстроповка балки. Монтаж следующих балок в пролете 2-3осуществляется аналогично первой. От опрокидывания следующиесмонтированные балки закрепляются сваркой арматурных выпусков ссоседней балкой по концам и середине пролетного строения.3.2.6 Порядок производства работ при устройстве проезжейчастиУстройство деформационного шва Торма Джойнт«Торма-Джойнт BJ» (Thorma Joint BJ), предназначен дляприменения в мостовых сооружениях на автомобильных дорогах пригоризонтальных расчетных перемещениях концевых участковпролетных строений до 40 мм (в индивидуальных случаях возможноприменение и для больших перемещений).Конструкция «Торма-Джойнт BJ» представляет собойдеформационный шов закрытого типа, устроенный по горячейтехнологии из смеси полимерно-битумной мастики и минеральногозаполнителя (кубовидного одно-фракц ионного щебня).
Устройстводанного деформационного шва осуществляется по технологиипатентообладателя фирмы Prismo (Англия) с использованием, вкачестве полимерно-битумной мастики, высококачественногоимпортного материала BJ-200 или BJ Super EX.Конструкцию шва применяют в мостах, расположенных на прямыхи косых пересечениях (угол до 60 °) в климатических районах сосредней температурой воздуха наиболее холодной пятидневки собеспеченностью 0,92 не ниже минус 40°С.Деформационный шов «Торма-Джойнт BJ"» (Thorma Joint BJ),предназначен для применения в мостовых сооружениях наавтомобильных дорогах при горизонтальных расчетных перемещенияхконцевых участков пролетных строений до 40мм.
Данный тип швовобеспечивает непрерывность асфальтобетонного покрытия без трещин,водонепроницаемость и плавность проезда.Использование наших научных разработок, многолетний опыт, атак же тесное сотрудничество с зарубежными фирмами позволилосоздать многофункциональный деформационный шов, применительнок российским условиям.
Нами разработаны различные вариантыустройства деформационного шва для различных вариантовпримыкания гидроизоляции. Деформационный шов «Торма-Джойнт BJ»предусматривает в своей конструкции дублирующий лоток и дренаж.Эти конструктивные особенности существенно повышаютфункциональность деформационного шва и значительно снижаютвероятность протечек воды.Последовательность работ:а) Изготовление металлического компенсатора. Прикрепление егок выравнивающему слою,залитого специально для ровной укладки маталлическогокомпенсатора;б) Перед заливкой бетоном металлический компенсатор накрывается тонкой металлическойпластиной для предотвращения поп адания бетона в компенсатор;в) Заливка сталифибробетоном и укладка асвальтобетон ногопокрытия;г) Устройство штробы над деформационн ым швом и уборкавременной пластины перекрытияметаллического компенсатора;д) Перекрытие зазора между мостовыми балками укладываетсяметаллическая пластина сприваренными перпендикулярно фик саторами - металл ическимипластинами;е) Вся поверхность штрабы деформационного шва покрываетсягорячей битумно-полимерноймастикой "Брит-Д" БП-ДШ-85 с помощью кистей или валиков сжаропрочными щётками принеобходимости подогревая горелками;ж) Разогретый (до 200 град) промытый и высушенный гранитныйщебень фракции 5-20 мм.Горячую мастику заливают в бетономешалку с подогр етымщебнем в количестве, необходимомтолько для обволакивания зёрень щебня и производят ихобволачивание до однородной смеси.Отдельными слоями заполняют штрабу полученным чёрнымщебне м с проливкой мастикой длязаполнения зазоров и послойно уплотняют виброплитой с такимрасчётом, чтобы смесьвозвышалась над уровнем поверхности покрытия при мерно на наполовину то лщены зерна щебня;з) Поверх виброупрочненного слоя для придания 79 шву полнойводонепроницаемости устраиваютгерметизирующий слой 79 бит умно-полимерной мастикой;и) Поверх герметизирующего слоя рассыпают и прикатываютгранитн ую крошку фракцией 3 мм.Бетонирование проезжей части.СФБ укладывался в летнее время при температуре наружноговоздуха 24-32oС в ясную погоду.Для приготовления СФБ была применена бетоносмесительнаяустановка вертикальной осью вращения с рабочим выходом бетона 0,7м3.Марка бетона (СФБ) В 40 F-300 W 10 с осадкой конуса 5-7 см.Материалы применены качественные с подтверждениемсертификатами и паспортами от организации поставщиков.Применение высокомарочного цемента М 550 ипластифицирующей добавки МФМ-НЛК позволило сократить расходцемента до 400 кг/м3.Бетонная смесь приготавливалась на бетонном узле странспортировкой смеси на расстояние 3 км; продолжительностьперемешивания 180-240 сек.; принимаемый объем приготовлениябетона в одном замесе 0,5 м3.Последовательность ввода компонентов: первоначально до 50%щебня на начало перемешивания – затем стальная фибра, и далееостальная часть щебня и затем оставшиеся заполнители и вода вобычном порядке.Для постепенного ввода стального волокна на бетономешалкупринудительного действия устанавливалась дополнительная сетка.Для сохранения удобоукладываемости бетона и качествауплотнения перевозка бетонной смеси производилась в двухсамосвалах ЗИЛ-555 с допустимым объемом загрузки бетона в каждуюа/машину не более 1,5 м3.Бетонная смесь укладывалась с разравниванием вручную, сукладкой на всю ширину проезжей части «захватками» по длине 1-1,5м.
Уплотнение смеси производилось с использованием виброрейки навсю ширину проезжей части; виброрейка конструкции и изготовленияЗАО «Востокавтомост»; при начале работ была произведена некотораямодернизация виброрейки для получения более качественного по степени уплотнения и ровности поверхности слоя СФБ.Смесь в каждом уложенном слое уплотнялась до прекращенияоседания смеси и появления на поверхности блеска цементного тест аи выделения воздуха.Поверхность свежеуложенного бетона немедленно послеокончания уплотнения предохранялась от испарения воды и отпопадания атмосферных осадков (в течение срока обеспечивающегоприобретение бетоном прочности не менее 70%)- поливкойраспыленной струёй воды и нанесением пленкообразующегоматериала.Результаты контрольных исп ытаний бетонных образцов:а) в 3-х дневном возрасте твердения- 20,6 МПа;б) в 7-ом дневном возрасте твердения- 36,9 : 42,4 МПа;в) 28-ми дневном возрасте тв ердения- 58,3 : 59,9 МПа.Контроль качества устройства проезжей части производился принепосредственном участии инженера-лаборанта, инженернотехнического персонала участка и представителей техническогонадзора.Преимущество применения СФБ.
Включение в структуру бетонаметаллической стружки защищает бетон от разрушающих деформаций,вследствие чего снижается вероятность образования всякого характератрещин, соответственно более высокая влагонепроницаемость бетона;вырастает морозостойкость и износостойкость бетона.Сталефибробетон, благодаря своим новым улучшеннымкачествам укладывается одним слоем по верху плит балок, не требуяустройства традиционного «пирога» из слоёв выравнивающего,изоляционного и защитного с асфальтовым покрытием илицементобетонным покрытием.Покрытие из сталефибробетона по своей прочностной ивлагонепроницаемой надежности экономичнее в расчете на будущиеремонтные расходы при содержании проезжей части мостов.В целом применение сталефибробетона оказалось экономическиоправданным.3.2.7 Потребности в основных строительных машинах имеханизмахАвтокран Kato NK-50.Самоходные краны Kato весьма часто используются настройплощадках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
