6. Поясн записка (1052452), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- Бесстыковый путь

Смену инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути производить по рабочему технологическому процессу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре, выполненному на основании типовых технологических процессов транспортировки, укладки, сварки длинномерных рельсовых плетей в пути с постановкой их в расчетный интервал температур закрепления, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.12г и №75р от 18.01.13г п. 10, 10.10.2.

Рельсовые плети к месту производства работ доставляются по заказу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре спец.составом РСП-19 ДВОСТжд со ст.Хабаровск–II, так же имеющего лицензию установленного образца ОАО «РЖД». Снятые инвентарные рельсы возвращаются на базу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре.

Укладка бесстыкового пути производится после стабилизации подрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов в обычном режиме.

На период выполнения этих работ на ремонтируемом участке действует предупреждение по ограничению скорости движения поездов согласно гл.2 №2790р инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

В «окно» все работы, выполняются поточным способом в темпе работы приспособления по сдвижке и надвижке плетей, которое перемещается моторной платформой.

Рабочий поезд, состоящий из локомотива, моторной платформы MПД, путеукладочного крана и платформы прикрытия формируются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. Нa перегон рабочие поезда отправляются руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки, монтеры пути снимают предохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли, обрезают концы плетей под сварку и шлифуют контактные поверхности.

К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ и приводится в рабочее положение. Сварочная головка машины поочередно устанавливается на стыки правой и левой нитей и производит сварку стыков. Стыки обрабатываются шлифовкой по всему периметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхности и головки рельса шлифовальным станком.

Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратом проверяет качество сварных стыков и производит соответствующую запись в специальном журнале. Машина ПРСМ переезжает ко второй паре стыков и производит сварку аналогичным образом.

После завершения всех выправочных работ по всему участку производится шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом.

После выполнения основных работ и проверки состояния пути на всем участке руководитель работ дает уведомление об открытии перегона для движения поездов - первого поезда со скоростью 25 км/ч, последующим - с установленной скоростью.

Ввод плетей в температурный режим выполнить согласно требованиям «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» (распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2788р).

- Укладка стрелочных переводов

Замену стрелочных переводов производит специализированный ПМС-186, базирующийся на ст. Корфовская ДВОСТжд, имеющий лицензию установленного образца ОАО «РЖД». ПТО указанного ПМС перед началом работ обязан предоставить рабочий технологический процесс на производство ремонтно-путевых работ согласно нормативно-техническим требованиям для заданного класса пути, составленный на основе типовых и опытных технологических процессов с привязкой к конкретным особенностям участка, оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности «окон» при работе на станции. Рабочий технологический процесс выполняется в соответствии с п.10.5 Распоряжения ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013г.

Замену стрелочных переводов рекомендуется выполнить, приняв за основу типовой технологический процесс №IV «Технологический процесс по замене стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 путеукладочным краном УК-25/9-18сп» из утвержденного «Сборника отдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов» (выпуск 2). Схема производства работ при разборке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 1 стр.91, схема производства работ при укладке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 2 стр.92, график производства работ в 7-часовое «окно» при замене стрелочного перевода показан на рисунке 3 стр.93 указанного сборника выпуск 2.

Замену СП производить с применением ж.-д. разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд).

Укладку звеньев прикрытия, не кратных длине 12,5 м, и необходимое количество рубок производить поэлементно вручную, согласно указаниям схемы укладки рубок, по рабочему технологическому процессу ПМС-186.

Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятся рабочими поездами на базу ПМС-186 ст. Корфовская. Вырезку загрязненного балласта производить малогабаритным бульдозером и вручную в «окно» при снятой РШР и СП в едином технологическом процессе замены СП.

При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШР устраивать отводы. Крутизну отводов при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать значений, требуемых п.2.2.9 Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р. Крутизна отводов более 5 % не допускается.

Закрытие главного пути для движения поездов при переустройстве верхнего строения пути выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно приложения 8 №2790р. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями согласно табл.2.5 №2790р.

Согласно принятой схеме организации работ за 4-6 часовое «окно» фронт работ по замене РШР и СП составит 1 стрелочный перевод и звенья прикрытия до 0,1 км.

Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 4 вагона в группе, из-за короткого фронта работ.

Выправка пути в плане и отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРС щебеночным балластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.

Порядок переустройства станции в «окна» подробно представлен выше.

Ниже представлены основные положения типового технологического процесса, рекомендуемого данным ПОС замена стрелочных переводов.

Общие положения. Смена стрелочных переводов производится с закрытием участка производства работ для движения поездов в основные и технологические «окна» с использованием машин тяжелого типа. Смена СП выполняется машинизированными комплексами последовательно, с применением типовых технологических процессов по ремонту и содержанию пути, утвержденных Департаментом пути ОАО «РЖД».

Объем основных работ:

• сплошная смена металлических частей - 1 стрелочный перевод

• смена рельсо-шпальной решетки звеньев прикрытия

• сплошная смена переводных брусьев– 1комплект;

- вырезка загрязненного балласта и постановка стрелочного перевода на новый щебень.

Условия производства работ:

Сборка переходных звеньев в составе нового стрелочного перевода, разбивка перевода на блоки для погрузки на подвижной состав и разборка доставленных после смены снятых блоков производится на базе комплектации.

Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях, собранный на базе ПМС, для доставки к месту работ и укладки в путь расчленяется на блоки, схема погрузки новых блоков на подвижной состав показана на рисунке 2"в" в «Сборнике отдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов» (Тех процесс IV, выпуск 2).

Заменяемый стрелочный перевод расчленяется в пути на блоки согласно схеме, указанной на рисунке Г.а" (Тех процесса IV, выпуск 2). Переводные пути, крестовинная и закрестовинная части меняются раздельно.

При смене полного (с переходными звеньями) стрелочного перевода разборка его начинается со стороны крестовины, а укладка нового - со стороны стрелки.

Для производства работ формируется хозяйственный поезд, состоящий по ходу движения из следующих единиц:

• платформа прикрытия;

• путеукладочный несамоходный кран У К-25/9-18сп;

• три порожних 4-х осные платформы (платформы, 2, 3), оборудованные роликовым транспортером с укладкой на них лыж длиной 12,5 м;

• платформа № 4 моторная;

• платформа № 5, загруженная блоками №1, 2, 3, установленными на лыжи;

• платформа № 6, загруженная блоками с инвентарными рубками №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, крестовиной с рубками и рельсы 5, 6, с контррельсами, установленными на лыжи;

• платформа №7 моторная, загруженная блоками №№ 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, на этой же платформе погружены четыре рельса по 12,5 м для закрестовинной части перевода.

Блоки с инвентарными рубками №№ 4, 5, 6, 7, 8; 9, 10, 11, 12 укладываются на лыжи брусьями вдоль платформы. Кроме того, блоки №№ 6, 9 укладываются брусьями вверх. Поэтому для их укладки в путь необходимо произвести их переворот на 180°, т.е. привести в положение, при котором инвентарные рубки расположатся сверху.

На блоках №№4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 инвентарные рубки пришиваются к переводным брусьям только по наружным нитям (рисунок 2"а", Тех процесс IV, выпуск 2).

Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основное время "окна".

Незакрепленные клеммами концы блока № З прикрепляются к трем переводным брусьям при стыковании второго и третьего блоков после их укладки в путь.

Во время разборки старого стрелочного перевода блоки №№ 3, 4, 5 на месте работ расшиваются, брусья собираются в пакеты и вместе с рельсами №№ 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, крестовиной и контррельсами перевозятся на платформе (рисунок 1 "а", Тех процесс IV, выпуск 2). Схема погрузки снятых блоков стрелочного перевода показана на рисунке 1"в". (Тех процесс IV, выпуск 2).

Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальных ящиков производится вручную в подготовительный период на переходных звеньях. Вырезанный загрязненный балласт располагается на междупутье, без нарушения габарита главного хода, где в это время идет пропуск подвижного состава в обоих направлениях.

После снятия рельсо-шпальной решетки срезается загрязненный балласт в зоне стрелочного перевода и на половине длины переходных звеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краном на специальный подвижной состав в следующее технологическое «окно».

Применение бульдозера в данном технологическом процессе, из-за расположения в смежных междупутьях оборудования и кабелей СЦБ, крайне проблематично и должно быть уточнено на стадии разработки технологического процесса ПМС, с четким указанием пикетов прохода его через пути или схода в междупутье со спец.платформы, с указанием схемы его работы в междупутьи в «окно»по обоим путям, с указанием мероприятий по исключению наезда землеройной машины на конструкцию верхнего строении пути, по которому будет осуществляется пропуск подвижного состава по окончании «окна».

После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводы для пропуска хоппер-дозаторов.

Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходных звеньях выгружается из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначала по прямому направлению, а после очистки желобов по боковому направлению.

Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на ось производится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.

Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев и шпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02. Подъемка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами.

Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное «окно» и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое «окно».

Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится при сборке стрелочных блоков. Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтеры пути.

Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу, восстанавливается после завершения всех работ.

Организация работы

Подготовительные работы.

5 монтеров пути (№ 12-16) начинают вырезку загрязненного балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, а затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдергивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтеров пути (№ 1-11) подготавливают места въезда на путь и выезда с пути для работы бульдозера.

Основные работы в "окно" (рисунок 3, Тех процесс IV, выпуск 2).

После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия на­пряжения в контактной подвеске к месту работ на боковое направление прибывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами и приводится в рабочее положение.

12 монтеров пути (№№ 1-12) расшивают на крестовинной и закрестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвертый брус.

4 монтера пути (№№ 13-16) обрубают приварные и снимают стрелочные соединители на всем протяжении стрелочного перевода.

8 монтеров пути (№№ 1 -8) разболчивают стыки и снимают на­кладки, освобождая блоки № 7, 6.

Кран снимает с прямого направления блок № 6, укладывает его на ранее уложенный блок № 7 и продвигается в сторону стрелки.

В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепление в контейнеры. После загрузки платформы № 1 производится перетяжка груза на платформу № 4. Кран подается назад и снимает остальные части стрелочного перевода. Схема загрузки платформ снятыми блоками показана на рисунке Г'в", Тех процесс IV, вып.2.

Монтеры пути (№№1-16) собирают переводные брусья в пакеты. По окончании разборки стрелочного перевода состав с блоками покидает место работ и отцепляется от крана. Далее срезается загрязненный балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньях устраиваются плавные отводы.

Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему подаются локомотивом платформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение, транспортные крепления с блоков снимаются.

Первым кран укладывает переходное звено (блок № I), расположенное на пл. 5. После сболчивания стыков кран продвигается вперед и укладывает последовательно блоки №№ 2, 3. Для прохождения блока № 3 через стойки портала за счет изменения длины строп блок № 3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы № 6 на платформу № 5.

Характеристики

Список файлов ВКР