6. Поясн записка (1052452), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В том числе подготовительный период строительства разъезда будет равен согласно процентному соотношению:

(мес)

Распределение объемов и капитальных вложений строительно-монтажных работ подробно представлено в приложениях 1-2 (календарном графике и календарном плане), работы по строительству разъезда рекомендуется выполнять в течение указанного срока.

1.9 Методы производства работ

1.9.1 Земляное полотно

Земляное полотно разъезда 303км запроектировано по нормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для линии II категории железной дороги.

При проектировании земляного полотна разъезда 303км было принято шесть типов поперечных профилей земляного полотна:

Земляное полотно 1 типа (ПК 3020+50 – ПК 3022+00, ПК 3024+75 – ПК 3025+75) представлено полувыемкой-полунасыпью. На данных участках не производятся работы по переустройству земляного полотна, т.к. ширина основной площадки существующего земляного полотна находится в пределах нормативной величины – 3,30м от оси пути. Предусмотрено сооружение кювета и работы по верхнему строению пути.

Земляное полотно 2 типа (ПК 3022+00 – ПК 3024+75) представлено неглубокой выемкой. На этом участке так же не производятся работы по переустройству земляного полотна. В соответствии с техническими условиями, в проекте предусмотрено сооружение низкой пассажирской платформы вдоль 5 пути длиной 470м Существующие кюветы, засыпаются местным грунтом с трамбованием. Вдоль пассажирской платформы укладываются композитные лотки ЭКОЛОТ 0,75, закрытые крышками.

Земляное полотно 3 типа (ПК 3025+75 – ПК 3027+75) – представлено существущей насыпью высотой до 5м. В связи со смещением осей проектируемых путей на новую трассу, возникает необходимость в доведении ширины земляного полотна до нормативных размеров, для этого производится боковая досыпка. С правой стороны земляного полотна расстояние от оси проектируемого пути до бровки земляного полотна в прямых участках пути принято 3,30м, с наружной стороны кривой радиусом 1000м необходимо уширение основной площадки на 0,4м. Заложение откосов насыпи принимается 1:2,0, аналогично заложению существующих откосов. В соответствии с п. 7.4 СП 32-104-98 верхний слой насыпи мощностью не менее 0,5 м отсыпается из щебенистых грунтов фракцией не более 0,2 м. С левой стороны, в связи с устройством пассажирской платформы, земляное полотно уширяется с учетом ширины самой платформы - 3,0м, призмы обсыпки платформы и ширины обочины – 1,0м.

Так как существующая насыпь отсыпана гравийно-галечниковым грунтом, то до начала работ производится рыхление откосов на глубину 0,20м. Так же до начала работ производится срезка растительного слоя 0,20м под основание призмы уширения.

Земляное полотно 4 типа (ПК 3027+75 – ПК 3030+25) представлено полувыемками-полунасыпями: слева от пути земляное полотно подрезает склон косогора, справа от пути производится уширение существующей насыпи дренирующим грунтом в связи со смещением осей проектируемых путей на новую трассу. Слева от оси пути устраивается кювет №3. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна принято 3,70м, с учетом уширения с наружной стороны кривой радиусом 1000м Заложение откосов насыпи принимается 1:2,0, аналогично существующим откосам.

Послойное уплотнение грунта в нижней части насыпи высотой более 1.0 м производится с коэффициентом уплотнения К=0,98, в верхней части до 1.0 м – К=1,03. Под проектируемой частью насыпи предусмотрена срезка растительного слоя и рыхление существующего откоса насыпи.

Земляное полотно 5 типа (ПК 3030+25 – ПК 3037+25) располагается на отдельном земляном полотне, представленном насыпью высотой до 8.0 метров.

На данном участке проектируемая трасса отходит в право по ходу км от существующей на расстояние до 105 м. Отсыпка насыпи производится дренирующим грунтом, верх земляного полотна запроектирован горизонтальным. Расстояние от оси проектируемого пути до бровки земляного полотна в прямых участках пути принято 3,30м. Заложение откосов насыпи принимается 1:1,5.

В основании под насыпью срезается существующий растительный слой и планируется в полевую сторону, при необходимости локальные понижения земли затрамбовываются местным грунтом. Послойное уплотнение грунта в нижней части насыпи высотой более 1.0 м производится с коэффициентом уплотнения К=0,98, в верхней части до 1.0м – К=1,03.

Земляное полотно 6 типа (ПК 3037+25 – ПК 3040+00) расположено на однопутном участке совмещения проектной оси пути с существующей, проектная трасса расположена справа от существующего пути. Земляное полотно представлено боковыми присыпками к существующей косогорной насыпи высотой 0,8м-2,5м с верховой и низовой стороны соответственно. Досыпки земляного полотна производятся с правой, низовой стороны. Расстояние от оси пути до бровки проектируемого земляного полотна принято 3,80м, с учетом уширения с наружной стороны кривой радиусом 500м на 0,5м Заложение откосов насыпи принимается 1:2,0, аналогично существующим откосам. Слева от оси пути производится расчистка кювета №4.

Срезка растительного слоя производиться под проектируемой насыпью земляного полотна (V _{р.с. лев.}=250 м³, V _{р.с. пр.}=4650 м³);

Срезку растительного слоя выполнить бульдозером ДЗ-27, с перемещением грунта во временные бурты на расстояние до 20м. В местах, недоступных для бульдозера, - вручную, с перекидкой растительного грунта во временные бурты, который затем грузится экскаватором с ковшом q=0,65м³ на автосамосвалы и вывозится в отвал в пределах полосы отвода до 10 км для последующих укрепительных работ и планировки на естественной берме.

Отвод поверхностных вод от основания земляного полотна выполнен канавами, кюветами и композитными лотками.

На участке ПК 3019+20 – ПК3022+67 с верховой стороны, слева от оси пути запроектированы кюветы №1 и №2 Кюветы №№1,2 расположены на участках полувыемки-полунасыпи и выемки в выемках с левой стороны по ходу километров.

Ширина кюветов по дну принята 0,60м, заложение откосов 1:1,5, уклоны по дну кюветов – 3,5‰ и 3,0‰ соответственно. Откосы и дно кюветов укрепляются щебневанием. Толщина слоя 0,10м.

На участке ПК3022+67 – ПК 3025+50 слева от оси пути, вдоль проектируемой пассажирской платформы применены композитные лотки ЭКОЛОТ, с уклоном по дну лотка 1,5 ‰ и 3,5 ‰

Лотки ЭКОЛОТ производятся в соответствии с ТУ 2296-001-60558286 и эксплуатируются в районах с умеренным и холодным климатом (УХЛ(1) по ГОСТ 15150-69) при температурных условиях от -60С до +50С на открытом воздухе при прямом воздействии солнечных лучей и в контакте с грунтовыми водами с рН 6 - 8.

Материал, используемый для производства лотков ЭКОЛОТ, нетоксичен, невзрывоопасен, не выделяет вредные вещества при эксплуатации, а также устойчив к воздействию вредных сред. По физико-механическим характеристикам материал соответствует требованиям п.3.2 Альбома стандартных решений РД.ЦПВС.201-2000. Водоотводные устройства из композитных материалов на железных дорогах. На дно траншеи отсыпается щебеночная подготовка.

Зоны между стенками лотков и траншеей засыпаются по проекту со стороны пути щебнем фракцией 25..40 мм, с полевой стороны дренирующим грунтом. При этом не допускается усиленное трамбование материала засыпки, приводящее к сужению верхней части лотка более расчетной величины. Контролируемая ширина лотка после засыпки должна составлять не менее для лотка ЭКОЛОТ-1.25 – 580 мм.

Запрещается сбрасывать железобетонные крышки на лоток.

Укладка лотков в траншею производится от нижней высотной отметки вверх, внахлест, на величину стыка (80 мм).

В проекте принят водоотводный композитный лоток ЭКОЛОТ – 0,75. Глубина лотка составляет 0,75м, ширина лотка по верхним внутренним стенкам составляет 0,48м,рабочая длина секции 2,40м, масса 49кг. Лотки закрываются железобетонными крышками длиной 0,75м.

На участке ПК 3025+60 – ПК 3028+00 предусматриваются продольные водоотводные канавы № 1 и № 2 только с верховой стороны насыпи т.к. поперечный уклон местности составляет 0,040 и более. Поперечное сечение канав определено по расчетным расходам воды, установленным с вероятностью превышения 4% (по таблице 17,1 СП 32-104-98), площадь бассейна - по карте масштабом 1:25000. Ширина канавы по дну принята 1,0 м, заложение откосов – 1:1.5, укрепление канавы принято скальным грунтом или щебнем слоем 0,1 - 0,30м в зависимости от полученной расчетной скорости течения воды. Отвод поверхностных вод с верховой стороны насыпи производится к водопропускной трубе на ПК 2027+21,66.

От ПК 3028+00 до ПК 3031+15 расположен кювет №3 длиной 315м Кювет №3 расположен с левой (верховой) стороны от земляного полотна. Поперечное сечение кюветов определено по расчетным расходам воды, установленным с вероятностью превышения 1% (по таблице 17,1 СП 32-104-98), площадь бассейна - по карте масштабом 1:25000. Ширина кюветов по дну принята 0,60м, заложение откосов 1 : 1,5. Уклоны по дну кюветов 3‰.Откосы и дно кюветов укрепляются щебневанием. Толщина слоя 0,10 м. На ПК 3028+00 кювет №3 выпускается в канаву №2.

От ПК 3031+15 до ПК 3037+00 на участке спрямления трассы размеры водоотводных канав №3 и №4 вдоль подошвы насыпей принимаются с параметрами оптимально допустимыми по нормам, в связи с малыми площадями водосбора между существующим земполотном и проектируемым. Выпуск канав №3 и №4 осуществляется в проектируемую ПЖБТ отв. 3,0х3,00м на ПК 3034+40,30.

Срезка грунта над канавами и кюветами (V _ср.лев.=940м³, V_ср.пр.=1060м³)

В первую очередь рекомендуется срезать верхний растительный слой грунта над срезкой экскаватором и вручную, с перемещением в промежуточные бурты под погрузку.

Вырезку грунта над канавами и кюветами, выполнять бульдозером мощностью 132 кВт (180 л.с.) ДЗ-24 (Д-521) с перемещением грунта во временные валы до 20 метров. Грунт из временных валов погрузить на автотранспорт с вывозом до 10 км в полосе отвода железной дороги, на участки засыпки карьерных выработок вблизи п. Подали.

Устройство канав (V_{кан.лев.}=310м³, V_кан.пр.=1060м³)

Перед началом работ по разработке канав производится разбивка осей и контура канав с закреплением кольями через каждые 10м (ВСН 186-75, п.3.37). Нарезка производится экскаватором ЭО-4121 с ковшом («обратная лопата») q=0,65 м³. Контроль глубины канавы выполняется путем нивелировки дна и способом визирок. При этом экскаватор продвигается только по оси канавы, грунт откосной части канавы добирается и зачищается вручную.

От разработки канав с левой стороны грунт распределяется:

- перевозка до 1-го километра от канавы №1 на ПК3026-ПК3028 в насыпь с трамбованием на ПК3024, V_{нас.тр.лев.}=300 м³;

- лишний грунт (V_гр.=10м³) вывезти в отвал до 10 км в полосу отвода железной дороги, на участки засыпки карьерных выработок вблизи п. Подали

Грунт от нарезки канав с правой стороны погрузить на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместительностью 0,65м³, вывезти в отвал до 10 км, с планировкой на естественной берме в пределах полосы отвода.

Устройство кюветов (V_{кюв.лев.}=810м³)

Устройство кюветов. Перед нарезкой кюветов должны быть спланированы откосы выемки, а также основная площадка в уровне проектной отметки с отклонениями не более 5 см (ВСН 186-75, п.10,66). Перед началом работ производится разбивка осей и контура кюветов с закреплением кольями через каждые 10м (ВСН 186-75, п.10.67). После разработки первых 5м шаблоном проверяется форма и глубина кювета. В случае отступления от проектных отметок производится исправление. В дальнейшем этот участок служит для рабочих ориентиром. Нарезка кювета начинается от бровки откоса и производится аналогично разработке водоотводных канав за 1 проход.

Весь грунт от разработки кюветов погрузить на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместительностью 0,65м³, вывезти в отвал до 10 км, с планировкой на естественной берме в пределах полосы отвода.

Выемка (V_{выем.лев.}=200м³)

Верхний растительный слой срезки рекомендуется разрабатывать бульдозером, и в труднодоступных местах, вручную, с дополнительным перемещением во временные бурты бульдозером, для дальнейшего вывоза во временный отвал.

Разработка нижних слоев срезки, ведется частично вручную, частично механизировано. В доступных местах разработка ведется бульдозером с последующей погрузкой всего грунта на автосамосвал. Грунт от выемки вывозится автосамосвалами в отвал до 10км, с последующим разравниваем на отвале.

Перед началом производства работ по уширению обочин насыпи на отдельных участках земляного полотна необходимо выполнить сопутствующие работы: в основании проектируемых призм уширения насыпи.

Отсыпка насыпи земляного полотна (V_{нас.лево.}=1540м³, V_нас.пр.=116950м³)

Рыхление существующих откосов произвести бульдозерами-рыхлителями мощностью 121 кВт, с глубиной рыхления до 0,20 м, на верхних отметках земляного полотна – вручную. Планировка откосов и полотна насыпи выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на 9 проходов по одному следу при толщине 30 см, с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, грунт уплотнять вручную пневмотрамбовками.

Для отсыпки насыпи земляного полотна дренирующий грунт доставляется поездной возкой с карьера ст. Известковый Зовод. Доставка дренирующего грунта осуществляется думпкарными «вертушками». Привезенный грунт с карьера погрузить на автосамосвалы экскаватором q=0,65 м3 и перевезти до 1 км вдоль фронта работ от нулевых мест к участкам отсыпки по пикетам. Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить бульдозером. Планировка откосов и полотна насыпи производится по типовым технологическим картам, разработанным на основании технических указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСП 186-75. Работы производить механизированным способом с применением бульдозера оборудованного откосным ножом, автогрейдера и экскаватора планировщика. В местах недоступных для работы техники работы производить вручную. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 40 см (всего 6 слоев), с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, уплотнять вручную пневмотрамбовками.

Характеристики

Список файлов ВКР