6. Поясн записка (1052452), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Сопутствующие работы на захватках производить в едином технологическом процессе с основными и отделочными работами таким образом, чтобы после окончания работ на этой захватке уширение земляного полотно было полностью готово к эксплуатации.
Работы по устройству призм уширения насыпи, а так же другие работы в пределах 4,0 метровой зоны относительно оси главного пути производить в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, а при производстве работ за пределами этой зоны независимо от движения поездов. В пределах данной зоны работы вести с особенной осторожностью, при приближении поезда строительную технику и инструмент убрать за пределы железнодорожного габарита, рабочим отойти на безопасное место (см. раздел «Охрана труда и техника безопасности»). Работы в 2-метровой охранной зоне существующих кабелей, муфт, шкафов механизированным способом производить запрещено!
Рисунок 9.1 - Организационно - технологическая схема земляных работ (лево)
Работы по насыпи земляного полотна производить в соответствии с указаниями раздела охрана труда, техника безопасности и соответствующих норм, а при возникновении угрозы нарушения целостности тела насыпи – немедленно остановить работы и принять меры, заблаговременно предусмотренные в ППР для чрезвычайных ситуаций.
При производстве земляных работ в ППР в обязательном порядке разработать мероприятия, исключающие повреждения кабеля связи и СЦБ, проложенного в теле земляного полотна, все работы вблизи кабельных линий инфраструктуры ДВОСТжд производить вручную, согласно требованиям инструкции ОАО «РЖД» за № 1932р. Ведение земляных работ по требованию техники безопасности на ж.-д. путях осуществляется с привлечением трех сигналистов 3 разряда (см. раздел 4 «Инструкции по безопасности движения поездов при производстве путевых работ» 2790р), что учтено при составлении сметной документации.
Схемы источников и движения земляных масс при переустройстве земляного полотна на объекте представлена на рис.9.1 и 9.2.
Рисунок 9.2. - Организационно - технологическая схема земляных работ (право)
1.9.2 Верхнее строение пути
- Верхнее строение пути до ремонта:
На разъезде 303км на всех путях уложен звеньевой путь на деревянных шпалах, рельсы - Р65. Тип рельсового скрепления – ДО. От угона путь закреплен пружинными противоугонами. Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м - 1840 шп/км, в кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шп/км. Балласт - щебеночный. Мощность балластного слоя от верха шпалы составляет 0,60 -0,70м. Загрязненность балласта частицами фракции менее 25мм составляет 14-18%, при таких показателях требуется глубокая очистка щебеночного слоя. Стрелочные переводы №№ 2 и 1 марки 1/11 Р65 лежат на железобетонном основании. Стрелочные переводы №4,6,3 марки 1/11 Р65 лежат на деревянном основании. Находятся в удовлетворительном техническом состоянии
По данным ПЧ-16 и по результатам визуального обследования пучинистые места на разъезде 303км отсутствуют.
Последний капитальный ремонт пути на I и 3 пути осуществлялся в 1988году, на пути 5 - в 1993году.
- Верхнее строение пути после ремонта:
На участке реконструкции на главном пути укладывается звеньевой путь из инвентарных рельсов типа Р65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной по 800 метров из новых рельсов Р65 низкотемпературной надежности. Применяются шпалы железобетонные Ш3Д, 1840 штук на 1 км – на прямых и 2000 штук на 1 км в кривых участках пути радиусом менее 1200м., принято рельсовое скрепление ЖБР-65Ш на прямых участках пути и в кривых радиусом более 650м, при радиусах менее 650м принимается скрепление - ЖБР-65ПШМ. Укладка главного пути производится до ПК 3040+00, где проектируемый путь выходит на существующие отметки головки рельса. Далее до конца кривой на ПК 3042+14,06 производится рихтовка пути на протяжении 214,06м при существующих отметках головки рельса. В месте примыкания проектируемого бесстыкового пути I (ПК 3040+00) к существующему пути, укладываются два уравнительных пролета по 12,5м из новых рельсов Р65.
На приемоотправочных путях №3 и №5 до ПК 3026+50,00 сохраняется существующая рельсошпальная решетка, на этих участках, длиной 463,68м и 415,72м соответственно, производится рихтовка пути до проектных междупутий и подъемка пути на балласт до проектных отметок головки рельса. От ПК 3026+50,00 до выходной (четной) горловины в путь укладываются старогодные рельсы типа Р65 (I группы годности) на железобетонных шпалах с эпюрой соответствующей плану пути. Скрепление принимается аналогично главному пути.
В нечетной (входной) горловине сохраняются существующие стрелочные переводы №2,4,6 из рельсов Р65 марки 1/11 В четной (выходной) горловине укладываются новые стрелочные переводы №1,3,5,7,9 из рельсов Р65 марки 1/11 на железобетонном основании (проект 2768). С обеих сторон от новых стрелочных переводов укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров на железобетонных шпалах.
Проектом предусмотрено усиление закрестовинной кривой радиусом 400м, в которой эпюра железобетонных шпал составляет 2000 штук на 1 км.
Балластировка пути производится щебеночным балластом. Ширина балластной призмы поверху на прямых участках принята 3.85 м, для норм II категории пути. На кривых участках пути с радиусом менее 600м балластная призма уширяется на 0,1 м c наружной стороны.
Толщина балластного слоя под шпалой принята 40см, как для 2-го класса при бесстыковом пути на железобетонных шпалах (ТУ №75р от 18.01.2013г. п.8.2.3.1).
На всем протяжении участка проектирования предусмотрена планировка отсыпанного балласта с учетом проектных отметок. Все междупутья на разъезде пересыпаются балластом.
Замена рельсошпальной решетки
Закрытие главного пути для движения поездов при замене ВСП выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» №2790р.
В данном разделе ПОС изложены предложения по организации ремонтно-путевых работ на участке строительства согласно Распоряжению №75р от 18.01.2013г. Разборку – укладку верхнего строения пути производит специализированный ПМС-233, базирующийся на ст. Комсомольск-на-Амуре ДВОСТжд, имеющий лицензию установленного образца ОАО «РЖД». ПТО указанного ПМС перед началом работ обязан предоставить рабочий технологический процесс на производство ремонтно-путевых работ согласно нормативно-техническим требованиям для заданного класса пути (п.10.5 и п.10.7 Распоряжения ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013г), составленный на основе типовых и опытных технологических процессов с привязкой к конкретным особенностям участка, оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности «окон» или работе на закрытом перегоне и др. Состав рабочего технологического процесса регламентирован п.10.5 Распоряжения ОАО «РЖД» №75р и в данном ПОС не дублируется.
Для расчета и обоснования продолжительности работ по ВСП в данном ПОС за аналог принят рабочий технологический процесс «Капитального ремонта верхнего строения нечетного пути на однопутном перегоне Махалино-Хасан», выполненный ПМС-74 ст. Ин в 2012 году, с корректировкой фронта работ за одно 9-ти часовое «окно», включенное в регламент по продолжительности, в утвержденный график работ по модернизации пути 2014 года.
Условия производства работ по данному технологическому процессу:
-Фронт работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки на деревянном основании на РШР на железобетонном основании - 1 км
Продолжительность «окна» - 8 часов.
Подрядной организации в целях оптимизации количества «окон» и их продолжительности, так же надлежит разработать и утвердить график производства работ по дням с увязкой работ по другим километрам рабочего перегона.
Замена ВСП с существующего деревянного и ж.-б. подрельсового основания на новое железобетонное производить звеньями РШР по рабочему технологическому процессу, выполненному на основании утвержденного технологического процесса №1 «Сборника технологических процессов ремонта звеньевого пути с последующей заменой инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути».
Замену РШР производить с применением одного железнодорожного разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд) в летнее время путевых работ. Укладку путей производить механизированным способом по индивидуальному технологическому процессу, как указано выше, увязанном с местными условиями производства работ.
Разборку пути производить отдельными звеньями комплексом (первый рабочий поезд), состоящим из путеразборочного крана УК-25/18cп (в хвосте поезда) и сцепа из 4-хосных платформ и платформы МПД. Укладку пути так же производить отдельными звеньями комплексом (второй рабочий поезд), состоящим из путеукладочного крана УК-25/18сп (в голове поезда) и сцепа из 4-х осных платформ и платформы МПД. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, разбираются поэлементно – вручную.
Материалы от поэлементной разборки пути и звенья демонтируемой РШР, вывезти на базу ПМС-233 ст.Комсомольск-на-Амуре.
Сборку 25-метровых звеньев РШР производить на звеносборочной базе ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре, с доставкой рабочим поездом для ожидания «окна» на ст. Мони, далее к месту производства работ.
Расстановку шпал при сборе инвентарной РШР для бесстыкового пути производить по эпюре, без уменьшения расстояния между торцевыми шпалами, т.е. чтобы после укладки РШР в путь и последующей замены инвентаря на плети междушпальные расстояния на протяжении всей плети бесстыкового пути были одинаковой величины.
При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШР устраивать отводы. Крутизну отводов при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать значений, требуемых п.2.2.9 Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р. Крутизна отводов более 5 % не допускается.
Закрытие главного пути для движения поездов при реконструкции ВСП выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями согласно Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р.
Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 8 вагонов в группе на ст. разъезд 303км для следования в технологической цепочке путевой техники в «окно».
Отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, оборудованной рихтовочным устройством.
Срезка грязного балласта производится после снятия старого ВСП бульдозерами, на сопряжении с существующей решеткой - вручную. Непригодный для использования балласт погрузить экскаватором на ж.-д. платформы с вывозом на свалку фирмы ООО «Магистраль» ст. Амурск, далее с перегрузкой в автосамосвалы и вывезти на полигон утилизации отходов до 10 км.
Работа путевого машинного комплекса ведется в последовательности:
-
замена рельсошпальной решетки;
-
срезка загрязненного балласта на глубину 40 см;
-
выправка пути;
-
балластировка пути;
-
отделка пути.
За сутки до начала «окна», во избежание повреждения кабеля связи и СЦБ в междупутье, при переходе кабелей в железнодорожном полотне производят две контрольные откопки (одну откопку со стороны пути, одну в междупутье), а при прохождении кабелей связи в междупутье (контрольные откопки через десять метров). Проектом предусмотрено углубление кабелей и их защита ПЭ трубами.
Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызывать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на автомобильном ходу.
Рельсошпальная решетка с деревянными шпалами разбирается комплексом путеукладочного крана УК-25/9-18сп и укладывается с железобетонными шпалами краном УК-25/9-18сп. Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД, МПД-2 . Платформы для перевозки пакетов оборудованы УСО.
После снятия РШР производится планировка верхнего слоя балластной призмы. Исправление пути в плане и профиле производится машиной ВПО-3000 с рихтовочным устройством, машиной ВПР-02 в местах отступлений, в местах зарядки и разрядки машин ВПО.
Окончательная оправка и отделка балластной призмы производится динамическим стабилизатором пути ДСП. Движение хозяйственных поездов к разъезду формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов перед выездом на перегон в правильном или неправильном направлении, осуществляется по заранее подготовленным технологическим схемам формирования по технологическому процессу ПМС. Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ ПМС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
