6. Поясн записка (1052452), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ, опасного для движения, и снимать сигналы, ограж­дающие место производства работ до их полного окончания, про­верки состояния пути и соблюдения габарита запрещается.

На эксплуатируемых путях к строительной организации, выполняющей путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации - не ниже дорожного мастера, в обязанности которого входят проверка пра­вильности ограждения работ, своевременное уведомление начальника дистанции о даче заявок на выдачу предупреждений по требованию строительной организации и об их отмене.

Руководитель работ может приступать к работам только после получения подтверждения о том, что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению. Таким подтверждением является копия телеграммы или телефонограммы с распиской работника телеграфа или дежурного по станции о принятии телеграммы для передачи в установленные адреса или расписка дежурного по станции выдачи предупреждения в получении заявки или в книге предупреждений под записью работника, сделавшего заявку.

Руководитель работы обязан обеспечить строгое выполнение всеми работниками правил техники безопасности, требований охраны труда и правил пожарной безопасности. Перед началом работ руководитель обязан убедиться в исправности инструмента и приспособлений, правильно расставить рабочих и указать места ухода при проходе поезда.

1.13.2 Техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах

Погрузка и разгрузка материалов верхнего строения пути должны производиться механизированным способом — грузоподъемными кранами или другими приспособлениями. Перед разгрузкой материалов верхнего строения пути из подвижного состава необходимо затормозить вагоны и подложить под скаты тормозные башмаки.

Места для складирования материалов верхнего строения пути должны быть выровнены, а зимой очищены ото льда и снега.

Разгрузка и погрузка материалов верхнего строения пути в темное время суток без нормального освещения работ не допускаются.

Одновременная выгрузка рельсов со смежных платформ или смежных сцепов запрещается.

При погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути особое внимание следует обращать па надежность строповки поднимаемых грузов. Разрешается пользоваться только стропами, испытанными установленным порядком.

Для разгрузки рельсов длиной 25м край должен быть оборудо­ван специальной траверсой и соответствующими стропами.

Кантовать рельсы разрешается только специальными ломами, вставляемыми в болтовые отверстия с одного конца рельса. Нельзя вставлять ломы в болтовые отверстия одновременно с обоих кон­цов рельса, так как при несогласованных действиях один из ломов может быть отброшен и ударить работающих.

Рельсы при разгрузке необходимо укладывать в штабеля рядами. Каждый ряд рельсов следует укладывать на прокладки, располагаемые перпендикулярно штабелю. Длина прокладок зависит от ширины штабеля.

Шпалы при разгрузке необходимо укладывать в штабеля с полевой стороны путей. Строповка рельсовых звеньев перед погрузкой их на подвижной состав должна осуществляться специальными захватами и выполняться особенно тщательно во избежание их расцепки. Строповка звеньев должна производиться специально обученными рабочими - стропальщиками, которые, кроме правил строповки, должны усвоить порядок обмена сигналами во время работы, крана.

Все крановые операции, связанные с погрузкой звеньев, должны производиться по сигналам одного из рабочих (старшего), занятого строповкой звеньев.

При погрузке очередного звена на платформу или сцеп из тележек следует находиться за их пределами. Подниматься на платформу или сцеп и снимать захваты разрешается только после окончания опускания звена на ролики или на ранее уложенное звено.

1.13.3 Техника безопасности при укладке пути

Работы по укладке звеньев и все передвижения путеукладчика могут производиться только по сигналам руководителя работ.

Все операции, производимые машинистом (опускание захватных траверс, подъем, вынос и опускание звена на земляное полотно, а также перемещение путеукладчика), должны осуществляться после подачи соответствующей команды руководителем работ. При каждом трогании путеукладчика с места машинист обязан подавать звуковой сигнал.

При перетягивании пакетов машинисты укладчика и локомо­тива должны внимательно следить за подаваемыми руководителем работ сигналами и точно их выполнять. Скорость движения локомотивов при перетягивании пакетов не должна превышать 1 км/ч.

Машинист обязан следить за тем, чтобы в момент перетяжки пакетов рабочие находились от троса на расстоянии не ближе 10 м.

Нельзя допускать нахождения рабочих между пакетами и впереди них на платформах.

При укладке вторых путей с нераздельным земляным полотном при следовании поезда по соседнему пути перетяжка пакетов не допускается до тех пор, пока поезд не проследует зону ограждения.

До перетяжки пакетов необходимо проверять надежность сцепки платформ между собой.

Перетяжка пакетов на кривых и уклонах должна производиться с особой предосторожностью. На кривых радиусом менее 800 м и на уклонах круче 9%₀ перетяжка пакетов запрещается.

Никто не должен находиться на платформе путеукладочного крана при перетяжке па него очередного пакета рельсовых звеньев.

Во время выноса и опускания звена машинист обязан следить за тем, чтобы под звеном не было рабочих.

Машинисты должны следить, чтобы все токоведущие части, находящиеся под напряжением, были надежно изолированы и защищены от возможности соприкасания с ними обслуживающего персонала.

Перед началом работ машинисты должны проверять надежность заземляющих устройств всех электродвигателей и электрических приборов.

При работе крана на одном месте (при погрузке рельсов пли звеньев) следует применять дополнительно усиливающие заземляющие устройства.

Перед выполнением каждой операции машинист обязан предупреждать об этом звуковым сигналом руководителя работ и обслуживающий персонал.

При укладке пути путеукладчиком УК-25сп работа верхней и нижней бригад по выполнению всех операций (опускание захватные траверс, подъем, вынос, опускание звена на земляное полотно н перемещение крана) должна быть строго согласована.

Машинисты нижнего поста крана и моторной платформы обязаны перед запуском двигателя убедиться в том, что все ограждения стоят на своих местах, передаточные механизмы отключены и запуск двигателя безопасен.

Боковые сиденья на кране и на моторной платформе при двухпутном движении должны быть установлены только с полевой стороны; с этой же стороны следует устанавливать лестницу на верхний пост управления.

Не допускается работа с неисправными сигналами, тормозами и захватными приспособлениями, а также тросами, имеющими износ выше установленных норм.

Запрещается использовать срощенные тросы на подъемных механизмах путеукладчиков.

При остановках путеукладчиков на спусках и подъемах под их скаты должны подкладываться тормозные башмаки.

При укладке очередного звена в целях предупреждения схода путеукладчиков с пути под их передние скаты (над третьей, шпалой от конца ранее уложенного звена) должны устанавливаться тормозные башмаки. Рельсы в местах установки тормозных башмаков: должны посыпаться песком.

Путеукладчики должны иметь указатели грузоподъемности и быть оборудованы исправно действующими звуковыми сигналами.

При укладке звеньев рельсо-шпалыгой решетки тракторными путеукладчиками ПБ-3 и ПБ-ЭМ и портальным путеукладчиком подача поезда со звеньями на подходе к путеукладчику должна производиться плавно со скоростью 1—2 км/ч без резкого торможения.

Во избежание схода с рельсов в конце последнего уложенного звена устанавливают тормозные башмаки.

При укладке второго пути с междупутьем 4,1 м место работы путеукладчика ограждается по эксплуатируемому пути с обеих сторон сигналами остановки, а всем поездам, следующим по этому пути, выдаются предупреждения о снижении скорости и готовности остановиться. При этом пропуск подвижного состава, удовлетворяющего габариту 1-Т, может производиться со скоростью не более 30 км/ч, а габариту Т— 15 км/ч при условии непрерывного контроля за фактической шириной междупутья и отсутствия перекоса путеукладчика в сторону эксплуатируемого пути.

Перед пропуском поезда работы по укладке пути должны быть прекращены, звено опущено на зем­ляное полотно, а путеукладчик установлен так, чтобы расстояние от него до габарита подвижного состава действующего пути было не менее 390 мм. Зазор проверяют по специальному шаблону.

1.13.4 Техника безопасности при балластировки пути

Нельзя находиться в зоне действия крыльев электробалластера во время дозировки балласта, переходить на другую сторону пути в зоне поднятой рельсо-шпальной решетки, становиться на ра­бочие части балластера во время движения.

Локомотив при подъемке должен находиться обязательно впереди электробалластера. Работа электробалластера должна быть приостановлена к моменту пропуска поезда, идущего по соседнему пути.

При разравнивании и перемещении балласта автогрейдером или бульдозером участок работы второго пути должен быть огражден сигналами, или необходимо выставить вешки, показывающие границы габарита подвижного состава первого пути; по­ездам, двигающимся по первому пути, следует выдавать соответствующие предупреждения.

Проезд путевых рабочих к месту работы и обратно должен осуществляться в соответствии с инструкцией. Проезд на путевых машинах, кранах, платформах, с рельсовыми пакетами не допускается.

При производстве работ в «окно» или при ограждении места работ сигналами остановки на строящемся втором пути сигналисты подают сигнал о проходе поезда по соседнему пути. По этому сигналу все работы на междупутье, а также работы, выполняемые путевыми машинами, выходящими за пределы габарита, прекращаются. Остальные работы на огражденном пути могут продолжаться с применением мер предосторожности, но только до подхода поезда. При пропуске поезда по соседнему пути все путевые работы должны быть полностью прекращены.

Бригады при обслуживании путевых машин должны соблюдать все правила безопасности, предусмотренные при работе с двигателями внутреннего сгорания и электрооборудования.

1.13.5 Работы, производимые на пути и вблизи ж.д.

Строительно-монтажные работы в условиях эксплуатации железных дорог должны производить с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность движения поездов и полную безопасность работающих у железнодорожного пути людей, а также как правило, не нарушать графика движения поездов. При производстве строительно-монтажных работ обязательно соблюдение требований инструкций и правил в табл.1ПОС.

Руководителям работ, перед началом работ на путях или в непосредственной близости от них (на расстоянии 4,0 м от оси крайних путей или на соседних путях с нормальным междупутьем), согласовать с соответствующими службами ДВОСТжд место и время производства работ, средства оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкцией по охране труда при работе на путях, «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», сделать соответствующую запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, связи и контактной сети».

Ответственные представители причастных подразделений ДВОСТжд, назначенные Начальником железной дороги для осуществления системы контроля качества, имеют право изымать наряды-допуски и выдавать предписания о прекращении дальнейшего производства работ подрядным организациям, ведущих работы с отступлениями от проектных решений, угрожающих безопасности людей и движения поездов, не получивших в установленном порядке разрешения, акта - допуска и наряда – допуска, утвержденными Главным инженером ДВОСТжд.

Перед производством работ на объекте составить, согласовать с соответствующими инстанциями и утвердить местную инструкцию по технике безопасности. В инструкции уточнить, применительно к местным условиям, общие положения, привести конкретные правила поведения работающих, правила работы с ручным инструментом и механизмами, дать указания по ограждению мест сигналами и расстановке сигналистов, конкретизировать порядок прохода по путям. Утверждает местную инструкцию начальник строительной организации. Работникам, занятым на работах, производимых на путях или в непосредственной близости от них, заблаговременно пройти обучение и инструктаж (по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и трудовому законодательству), изучить Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкцию по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и должностные инструкции.

Ограждение мест сигналами и местоположение сигналистов производить, в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Установку и снятие переносных сигналов производить специально выделенными сигналистами по указанию руководителя работ. Снятие сигналов производить только после выполнения всего объема работ, при котором обеспечивается безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными скоростями, при этом должны быть проверены состояние пути и соблюдение габарита.

При производстве работ на пути или в непосредственной близости от пути с применением электро- или пневматических инструментов и механизмов, издающих шум и ухудшающих видимость и слышимость сигналов, необходимо до начала работ подать заявку на выдачу предупреждений на поезд об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту производства работ. У места производства работ выставить сигналистов, которые должны стоять как можно ближе к работающим, но так чтобы заблаговременно видеть подход поездов к месту работ. В случае необходимости выставить несколько сигналистов, дублирующих сигнал о приближении поезда и устроить автоматическую оповестительную сигнализацию с подачей громкого звукового сигнала для оповещения рабочих о приближении поезда, который не заглушается шумом работающих механизмов.

На участке производства работ руководителю работ указать каждому работнику, куда он должен складировать инструменты, материалы, грунт и куда уходить с пути при приближении поезда. Во время производства работ он должен следить за тем, чтобы инструменты не мешали передвижению рабочих, строительные материалы были аккуратно сложены вне пределов железнодорожного габарита и не мешали работающим быстро сойти в сторону при приближении поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР