6. Поясн записка (1052452), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Минимальная отметка низа пролетных строений принята с учетом скоростного набега воды на опоры моста и технического запаса при прохождении паводка 1% В.П.
Мост расположен в профиле – на уклоне 5‰ , в плане – на прямой. Подмостовой габарит
назначен из условия пропуска расчетного расхода 1% В.П.
При компоновке габарита для мостового полотна было принято металлическое барьерное ограждение. С балкой из стали толщиной 4м усиленное трубой диаметром 125мм. Класс удерживающей способности согласно ГОСТ Р 52289-2004 [4] принят У3, энергоемкость Е=250кДж. Высота ограждения 1,1м, шаг стоек 3м. Поперечное сечение пролетного строения скомпоновано из шести балок с расстоянием между ними 2.10м.
В крайних балках предусмотрены закладные детали для крепления металлического барьерного ограждения. Сетки плит проезда балок пролетного строения приняты в вязаном исполнении.
Объединение балок в пролетное строение производится обетонированием выпусков из плит проезжей части. В стыках устанавливается дополнительная арматура, соединяемая вязальной проволокой с выпусками арматуры из плиты балок.
Между пролетными строениями и шкафными частями устраиваются деформационные швы с металичиским компенсатором Торма-Джойнт.
Между пролетными строениями устраивается непрерывная проезжая часть.. Балки пролетных строений опираются на резиновые опорные части марки РОЧН 30х40х7.8-1.0 по ТУ 2539-008.00149334-96 [5] «Части опорные резиновые армированные» . Применение указанных опорных частей без испытаний специализированными организациями и согласования с Росавтодором не допускается.
Поперечный уклон на мосту двухскатный и составляет 20‰. В монолитных консольных участках плиты проезда балок предусмотрено устройство закладных деталей под стойки перильного металлического ограждения.
Конструкция одежды мостов ого полотна принята из сталефибробетона В40 F300 W8
толщиной h= 11см, по верху которого укладывается асфальтобетонн ое покрытие толщиной 7см. В качестве фибры используются стальные волокна в количестве 80кг/м³.
На тротуарах устраивается сталефибробетонное покрытие толщиной 11 см.
Конструкции фундаментов опор назначены по геологическим условия м площадки моста.
Крайние опоры моста – безростверкового типа на трёх железобетонных столбах диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом «Бауэр». Расстояние между столбами – 4,2м. Фундаментная часть опор – буронабивные столбы диаметром 1,5м, надфундаментная часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1,35м бетонируемые в металлическом кожухе.
Промежуточная опора - безростверкового типа на трёх железобетонных столбах диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом «Б ауэр». Расстояние между столбами – 4,2м. Фундаментная часть опор – буронабивные столбы диаметром 1,5м, надфундаментная часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1,35м бетонируемые до поверхности грунта в металлическом кожухе, выше поверхности грунта – в разъёмной опалубке.
Количество столбов и их длины определены расчетом из условия обеспечения несущей способности грунта основания и прочности материала столбов. В качестве основания опор служат щебенисто-дресвяные.
Ригели крайних и промежуточных опор приняты из двух прямоугольных блоков, объединенных между собой петлевым бетонируемым стыком.
Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте.
Сопряжение моста с насыпью осуществляется посредством переходных плит полузаглублённого типа сборно-монолитной конструкции длиной 6м, омоноличенных только с торца плит. с опиранием плит на сборный железобетонный лежень. Ширина земляного полотна возле мостов -13,5м.
Принято металлического перильного ограждения.
Регуляционные сооружения представлены обыкновенными конусами. Конусы мостов отсыпаются с откосами 1:1,5 из щебенистого грунта.
Откосы конусов укрепляются наброской из скального грунта с крутизной откоса 1:2. Толщина каменной наброски переменная от 0, 6м в верховой части до 1,2м – в основании конусов с выкладкой верхнего слоя вручную. Средний диаметр камня укрепления – 0,4м.
Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи подходов при отводе сосредоточенных водных потоков за пределы мостов предусмотрено устройство водосбросных лотков. В основании откоса насыпи устраивается водоприемник из скального грунта.
Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет поперечных уклонов 20‰ и общего продольного уклона мостов 5‰ через водоотводные трубки с выводом за пределы моста. Дополнительно вдоль деформационных швов устраиваются дренажные каналы с установкой трубок для отвода конденсата.
В начале и в конце моста устраиваются железобетонные лестничные сходы.
Строительство металлических гофрированных т руб будет осуществляться согласно графика строительства автомобильной дороги. Строительство мостов - по отдельному графику.
3.2.3 Подготовка территории к строительству
Подготовительный период
В подготовительный период строительства мостового перехода выполняется комплекс мероприятий, обеспечивающий своевременное развертывание и планомерное осуществление строительства в заданные сроки.
Общая организационно-техническая подготовка должна выполняться в соответствии с «Правилами о договорах подряда на строительство» и включать: оформление разрешений и допусков на производство работ, обеспечение финансирования строительства, заключение договоров подряда и субподряда, организацию закупок и поставок на объект материалов и готовых изделий.
Чертежи на сложные вспомогательные сооружения и устройства для сооружения моста и проект производства работ разрабатываются строительными организациями.
В подготовительный период производится:
а) детальное ознакомление с проектно-сметной документацией;
б) укомплектование строительных подразделений;
в) отвод земель согласно «Графику занимаемых земель»;
г) устройство строительной площадки;
д) обеспечение и заготовка строительных материалов и железобетонных конструкций;
е) обеспечение строительства энергией, связью;
ж) расстановка временных дорожных знаков и ограждений, предупреждающих участников
автомобильного движения о ведении ремонтных работ;
и) разборка существующего разрушенного железобетонного моста;
к) восстановление оси и центров опор моста;
л) устройство рабочих островков.
Организация транзитного движения при производстве работ на мосту производится по существующему объездному мосту с от сыпкой новой объездной дороги.
Организация строительной площадки
На строительной площадке размещены: вахтовый поселок для проживания рабочих, бетоносмесительный узел, площадка для складирования инертных материалов и цемента, площадка для хранения балок и площ адка для хранения ГСМ.
Размеры площадки и комплекс вспомогательных зданий и сооружений приняты минимально необходимыми для размещения стоянки машин и механизмов, з даний складского назначения, бытовых помещений, исходя из срока строительства подходов к м осту продолжительностью 22 месяца. Площадь земель, занятая под строительную площадку – 0,31га.
В качестве временных зданий предусматривается применение унифицированных типовых секций временных зданий передвижного и контейнерного типа.
Заправка дорожно-строительной техники производится на с кладе ГСМ, расположенном на стройплощадке за пределами прибрежной защит ной полосы, с соблюдением всех природоохранных требований. Склад горюче-смазочных материалов представляет собой площадку 60м² с размещенными на ней стальными горизонтальными цилиндрическими резервуарами для хранения нефтепродуктов (бензина и дизельного топлива) емкостью 10 и 25м³
Резервуары и запорная арматура должны быть технически исправны и герметичны. По периметру площадки предусматривается замкнутое земляное обвалование высот ой 0,75м и шириной по верху 0,5м из суглинка месторождения №.1. По всей поверхности площадки укладываются бетонные дорожные плиты. Стыки между плитами омоноличиваются цементно-песчаным раствором во избежание просачивания в землю загрязненного стока. Для проезда на площадку устраивается пандус. За границами обвалования устанавливается ящик с песком и противопожарный щит.
Переполнение резервуара при его заправке, истекание топлива с наливного рукава при его подъеме из резервуара после слива, разбрызгивание, перелив топливных баков автомобилей при их заполнении не допускаются. Отработанные масла и горючие материалы собираются и утилизируются.
Вывод талых и дождевых вод с площадки ГСМ за пределы обвалования по металлической трубе длиной 3м, уложенной под земляным валом. Покрытие из дорожных плит на площадке хранения ГСМ устраивается с уклоном для направления стоков в сторону трубы. Поверхностные стоки по трубе поступают в дождеприемник с решеткой, где проходят локальную очистку, после чего выпускаются на рельеф. Дождеприемник представляет собой круглый водонепроницаемый бетонный колодец диаметром 1,5м и высотой 2м, вкапываемый в землю у подножия стройплощадки.
Дождеприемник оборудован съемным фильтром, который устанавливается в вертикальной гильзе и заполняется пенополиуретаном с перфорированными отверстиями. Взвешенные вещества (песчаные и глинистые частицы) осаждаются на дне колодца, следы нефтепродуктов улавливаются фильтром (нефтемаслоуловителем). При его засорении уровень воды в колодце начинает подниматься. В этом случае надо выкачать воду из колодца и сменить заполнение фильтра. Для этого необходимо иметь запас сорбента на стройплощадке и емкости для их сбора. Загрязненные фильтры и бытовой мусор со стройплощадки вывозятся в места, определенные для утилизации.
Данное очистное сооружение будет функционировать около пяти месяцев в году. Оно рассчитано на прием наиболее загрязненных первых порций дождевого стока. При переполнении колодца во время затяжных дож дей незначительный объем загрязненных сточных вод будет смешиваться с поверхностными дождев ыми водами со всей водосборной площади реки и обеспечивать необходимое разбавление. Поэтому при длительном дожде загрязнение водотока не будет иметь место.
На временной стоянке маши н и механизмов устраивается покрытие из бетонных дорожных плит, омоноличенных цементно-песчаным раствором. Вывод т алых и дождевых поверхностных вод осуществляется за счет создания уклона в лоток и далее − в водонепроницаемый бетонный выгреб-колодец, также оборудованный съемным фильтром-нефтемаслоуловителем.
Местоположение строительной площадки, экспликация рекомендуемых зданий и сооружений и объемы основных работ приведены на чертеже «Стройплощадка М 1:1000».
По окончании строительства производится разборка строительной площадки, грубая планировка рекультивируемой площади и посев многолетних трав.
3.2.4 Порядок производства работ при строительстве опор моста
а) Отсыпка рабочих островков, разбивка центров опор, столбов;
б) Бурение скважин диаметром 1.5м до проектной отметки буровым агрегатом "Бауэр" в
обсадных трубах с извлечением грунта;
в) Установка в скважины арматурных каркасов;
г) Бетонирование столбов методом ВПТ до проектной отметки;
д) Срубка шламовидного слоя бетона высотой 0.5м;
е) Устройство монолитного столба "насухо" в металлическом кожухе и разъемной опалубке
диаметром 1.35м;
ж) Монтаж блоков ригелей, объединение их со столбами и между собой;
и) Монтаж блоков шкафных стенок, выполнение всех видов работ по объединению сборных
конструкций;
к) Домоличивание шкафных стенок до проектных отметок;
л) Устройство монолитных подферменников;
м) Обмазка битумом поверхностей крайних опор, соприкасающихся с землей.
Возведение опор производится с бурением скважин агрегатом BG –14 «Бауэр» с извлечениемразбуренного грунта и вывозом его за пределы водоохраной зоны с креплением грунтов в силу ихнеустойчивости инвентарными металлическими трубами. Заполнение скважин бетономпроизводится методом ВПТ до проектных отметок с одновременным извлечением обсадных труб.Бетонирование столбов бетоном B25 F300 W6 выполняется под защитой металлического кожуха и съемной опалубки.
3.2.5 Порядок производства работ при монтаже пролётного строения
Монтаж балок в пролете 1-2:
Кран МКГ-25 устанавливается в рабочее положение на стоянке Ст.1. Балка пролетного строения подается балковозом под монтаж как показано на чертеже. Кран КАТО NK-50 устанавливается в рабочее положение на стоянке Ст.I. Производится строповка балки, прикрепляются веревочные оттяжки. Строповка осуществляется через монтажные пальцы, установленные в монтажные отверстия балки. Балка поднимается на 10-15см и удерживается 10мин. В течении этого времени проверяется надежность строповки, крепления оттяжек, состояние кранов. Затем балка поднимается, балковоз выезжает из-под балки. Кран МКГ-25 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 6,5 метров, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 7 метров. Балка устанавливается в промежуточное положение 1, с опиранием одним концом на подферменную площадку опоры N2, другим концом на временную опору, расположенную у опоры N1 моста.
Производится расстроповка балки от крюка крана МКГ-25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст. 2. Балка удерживается краном КАТО NK-50 от опрокидывания. Производится строповка балки к крюку крана МКГ-25. Производится расстроповка балки от крюка крана КАТО NK-50. Кран КАТО NK-50 переезжает на стоянку Ст.II. Балка удерживается краном МКГ-25 от опрокидывания. Производится строповка балки к крюку крана КАТО NK-50. Балка поднимается на 0,5м выше встречающихся на пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 6 метров, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотом стрелы, с изменением вылета с 7 метров до 5,3 метра. Балка устанавливается в промежуточное положение 2, с опиранием на подферменные площадки опор N1, N2.
Производится расстроповка балки от крюка крана МКГ-25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст. 3. Балка удерживается краном КАТО NK-50 от опрокидывания. Производится строповка балки к крюку крана МКГ-25. Производится расстроповка балки от крюка крана КАТО NK-50. Кран КАТО NK-50 переезжает на стоянку Ст.III. Балка удерживается краном МКГ-25 от опрокидывания. Производится строповка балки к крюку крана КАТО
NK-50. Балка поднимается на 0,5м выше встречающихся на пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 6 метров, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотом стрелы, с изменением вылета с 6,3 метра до 4,6 метра. Балка устанавливается в промежуточное положение 3, с опиранием на подферменные площадки опор N1, N2.
Производится расстроповка балки от крюка крана МКГ-25. Кран МКГ-25 переезжает на стоянку Ст. 4. Балка удерживается краном КАТО NK-50 от опрокидывания. Производится строповка балки к крюку крана МКГ-25. Балка поднимается на 0,5м выше встречающихся на пути перемещения препятствий. Кран МКГ-25 перемещает балку поворотом стрелы, с вылетом 5,5 метра, кран КАТО NK-50 перемещает балку поворотом стрелы, с изменением вылета с 4,6 метра до 5 метров. Балка устанавливается в проектное положение, раскрепляется от опрокидывания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
