ПЗ (1052253), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.
При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.
Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временнное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г. [9].
Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго пути в соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [10].
В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [10].
3.4. Расчеты переустройства кривых
Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.
Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.
В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.
Рассмотрим две кривые участка пути Дальневосточной железной дороги.
Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в нескольких вариантах для каждой кривой.
1 кривая – однорадиусная кривая, R - 397 м, общей протяжённостью 580 м, возвышение h - 120 мм, км 10 ПК 1+14,00 м по км10 ПК 6+94,00 м линии Бамовская- Штурм.
Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.3, 3.4, 3.4, 3.6.
Рис 3.3 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1
В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:
круговая кривая – двухрадиусная (R1=415,1м, R2=811.06, L1=455,53, L2=126,37)
первая переходная кривая длиной 148,68 м;
вторая переходная кривая длиной 91,87 м;
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +61 мм; max на - 34 мм.
Рис 3.4 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2
Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R-414,2 м, L=577,76 м)
первая переходная кривая длиной 150,26 м;
вторая переходная кривая длиной 162,38 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +87 мм; min на - 88 мм.
Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3
В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R-360,00 м, L – 212,40 м)
первая переходная кривая длиной 150,00 м;
вторая переходная кривая длиной 150,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на + 197 мм; min на - 211 мм.
Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №4
В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R-426,00 м, L – 533,44 м)
первая переходная кривая длиной 120,00 м;
вторая переходная кривая длиной 120,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на + 480 мм; max на - 522 мм.
Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км 10ПК1-6 приведены в табл. 3.3, 3.4, и на графике рис. 3.7
Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 10 ПК6
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 | вариант №4 |
| 1 | 102+74 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 102+84 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 3 | 102+94 | 5 | 5 | 6 | 2 |
| 4 | 103+04 | 5 | 6 | 9 | -12 |
| 5 | 103+14 | 5 | 7 | 14 | -38 |
| 6 | 103+24 | 3 | 7 | 19 | -72 |
| 7 | 103+34 | 2 | 8 | 26 | -110 |
| 8 | 103+44 | 2 | 9 | 35 | -149 |
| 9 | 103+54 | 4 | 14 | 48 | -181 |
| 10 | 103+64 | 0 | 11 | 55 | -215 |
| 11 | 103+74 | -4 | 8 | 62 | -240 |
| 12 | 103+84 | -11 | 1 | 67 | -255 |
| 13 | 103+94 | -16 | -4 | 73 | -251 |
| 14 | 104+04 | -18 | -6 | 84 | -225 |
| 15 | 104+14 | -14 | -5 | 98 | -171 |
| 16 | 104+24 | -1 | 5 | 122 | -85 |
| 17 | 104+34 | 19 | 21 | 152 | 16 |
| 18 | 104+44 | 38 | 36 | 180 | 112 |
| 19 | 104+54 | 49 | 42 | 197 | 192 |
| 20 | 104+64 | 42 | 32 | 197 | 249 |
| 21 | 104+74 | 25 | 13 | 186 | 290 |
| 22 | 104+84 | 10 | -5 | 174 | 326 |
| 23 | 104+94 | -12 | -29 | 155 | 349 |
| 24 | 105+04 | -34 | -52 | 135 | 366 |
| 25 | 105+14 | -34 | -53 | 134 | 398 |
| 26 | 105+24 | -34 | -53 | 134 | 424 |
| 27 | 105+34 | -22 | -41 | 143 | 455 |
| 28 | 105+44 | -20 | -38 | 142 | 470 |
Продолжение таблицы 3.3
| 29 | 105+54 | -17 | -34 | 141 | 480 |
| 30 | 105+64 | -23 | -38 | 129 | 474 |
| 31 | 105+74 | -28 | -40 | 118 | 463 |
| 32 | 105+84 | -32 | -41 | 106 | 446 |
| 33 | 105+94 | -25 | -31 | 103 | 433 |
| 34 | 106+04 | -7 | -9 | 111 | 425 |
| 35 | 106+14 | 13 | 16 | 120 | 414 |
| 36 | 106+24 | 35 | 43 | 129 | 397 |
| 37 | 106+34 | 47 | 61 | 127 | 365 |
| 38 | 106+44 | 61 | 80 | 126 | 327 |
| 39 | 106+54 | 61 | 87 | 110 | 270 |
| 40 | 106+64 | 52 | 85 | 84 | 197 |
| 41 | 106+74 | 44 | 85 | 57 | 119 |
| 42 | 106+84 | 27 | 76 | 21 | 26 |
| 43 | 106+94 | -10 | 48 | -36 | -93 |
| 44 | 107+04 | -45 | 21 | -93 | -216 |
| 45 | 107+14 | -64 | 5 | -135 | -329 |
| 46 | 107+24 | -48 | 3 | -152 | -411 |
| 47 | 107+34 | -24 | -6 | -169 | -472 |
| 48 | 107+44 | 1 | -20 | -182 | -505 |
| 49 | 107+54 | 13 | -43 | -199 | -522 |
| 50 | 107+64 | 14 | -66 | -211 | -517 |
| 51 | 107+74 | 12 | -74 | -204 | -481 |
| 52 | 107+84 | 7 | -76 | -188 | -426 |
| 53 | 107+94 | -12 | -88 | -180 | -372 |
| 54 | 108+04 | -15 | -78 | -150 | -295 |
| 55 | 108+14 | -14 | -64 | -116 | -215 |
| 56 | 108+24 | -3 | -39 | -73 | -131 |
| 57 | 108+34 | 4 | -18 | -36 | -63 |
| 58 | 108+44 | 4 | -6 | -13 | -19 |
| 59 | 108+54 | 4 | 1 | 0 | 0 |
| 60 | 108+64 | 0 | 0 | 0 | 0 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
