ПЗ (1052253), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Рисунок 4.7. Схема к расчету минимального времени укладки одного звена

4.4. Расчет продолжительности окна для укладки рельсошпальной решетки.

4.4.1. Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепки.

Длина путеукладочного поезда:

L_укл = l_лок + l_тур + l_МПД + 3∙l_пл + l_ук + N_пак ∙ 2∙l_пл,, (4.9)

где l_лок – длина локомотива, м; l_тур – длина турного вагона, м; l_МПД - длина моторной платформы, м; l_пл–длина платформы, м; l_укл–длина путеукладочного крана, м; N_пак – количество пакетов из трех звеньев, шт.;

N_пак = = = 8 пакетов; (4.10)

L_укл = 30,9+24,5+16,32+3∙14,6+43,33+8∙2∙14,6 = 392 м.

Длина хоппер-дозаторного состава определяются по формуле

L_ХДВ = + l_пл +l_тур +2∙l_лок, (4.11)

где l_ХДВ - длина хоппер – дозаторного вагона, l _хдв = 11,42 м; W – объем щебня на фронт работ, м³; W_ХДВ – объем одного вагона, м³, l_пл–длина платформы.

L_ХДВ = +14,6+24,5+2∙15,45 = 413 м.

Длина электробалластера:

L_ЭЛБ = 100 метров.

Длина ВПРС-03С:

L_ВПРС = 23,5 метров.

4.4.2 Проектирование основных работ в «окно»

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволит определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени. Расчетная схема для определения продолжительности «окна» приведена на рисунке 4.8.

Рисунок 4.8 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности «окна»

1) Определение поправочных коэффициентов

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентом равным К_ок =1,08.

2) Определение продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» определяется

Т₀ = t_р + t_осн+ t_св , (4.12)

где t_р – время развертывания работы;

t_осн - время работы ведущей машины (путеукладчика) по укладке пути;

t_св - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле

t_р = t₁ + t₂+ t₃ , (4.13)

где t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 22 мин;

где t₂ – интервал времени на приведение разборочного поезда в рабочее положение, t₂ =15 мин.,

t₃ – интервал времени между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 200 м пути, мин;

t₃ = N_раз  К_ок  (200 / l_зв) , (4.14)

где N_раз – техническая норма времени на разборку одного звена,

N_раз = 2,4 мин/звено;

t₃ = 2,4  1,08  200 / 25 = 17 мин.

t_р = 22 + 15+17 = 54 мин.

Время на укладку рельсошпальной решетки определяется по формуле

t_осн = N_зв  N_укл  К_ок , (4.15)

где N_укл - техническая норма времени на укладку одного звена,

N_укл = 6,17 мин/звено;

t_осн = 25  6,17  1,08 = 180 мин. (4.16)

Время свертывания работ определяется по формуле

t_св = t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀+ t₁₁ + t₁₂ + t₁₃ (4.17)

где t₄ – время на укладку рубки, t₄ =28 мин;

где t₅ – интервал времени между окончанием укладки рельсовой рубки и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава, мин

t₅ = L₁  60  К_ок / V_хд (4.18)

где L₁ – расстояние от хвоста хоппер-дозаторного состава до конца фронта работ, м;

L₁ = L_укл + 100 + L_хдв , (4.19)

V_хд – рабочая скорость ХДВ при выгрузке щебня, V_хд = 5 км/ч.

L₁ = 392 + 100 + 413 = 905 м.

t₅ = (0,905  60) / 5  1,08 = 12 мин

Рабочая длина поездов не помещается на фронте работ, поэтому машинам приходится ждать за фронтом работ, это видно из рисунка 4.6

t₀ – интервал времени между началом работы ХДВ и началом работы ЭЛБ-4МКС

t₀ = (L₁ +0,1- L_фр )  60/ V_хд К_ок (4.20)

t₀ = (0,905 +0,1- 0,600 )  60/ 5 1,08 = 4 мин

t₆ - интервал времени между окончанием работы укладки рельсовой рубки и окончанием работы электробалластера, мин:

t₆ =N_элб  L_фр  К_ок +t_о, (4.21)

где N_элб - техническая норма времени работы ЭЛБ-4МКС ,

t₆ =26,67  0,675 1,08+4 = 24 мин,

t₇ - интервал времени на возвращение электробалластера в начало фронта работ.

t₇ = (L_фр / V_элб)  60 , (4.22)

где V_элб – скорость ЭЛБ-4МКС, км/ч

t₇ = (0,600 / 8)  60 = 5 мин,

t₈ - интервал времени на подъемку пути ЭЛБ-4МКС

t₈ = N_элб  L_фр  К_ок (4.23)

где N_элб- техническая норма времени на подъемку и рихтовку пути машиной ЭЛБ-4МКС

t₈ = 21,5 0,600  1,08 = 14 мин

t₉ - интервал времени между работой электробалластера и ВПРС-03С

t₉ = N_элб  0,1  К_ок (4.24)

t₉ = 21,5  0,1  1,08 = 3 мин

t₁₀ - интервал времени на измерительную поездку машиной ВПРС-03С

t₁₀ =  (L_фр  10 / 2)  К_ок , (4.25)

где - техническая норма времени на измерительную поездку машиной ВПРС-03С

t₁₀ = 0,5  (0,600  10 / 2)  1,08 = 2 мин ,

t₁₁ – приведение машины ВПРС-03С в рабочее положение

t₁₁ = N_прив  К_ок , (4.26)

t₁₁ = 6  1,08 = 6,5 мин ,

t₁₂ – интервал времени на выправку пути машиной ВПРС-03С

t₁₂ = N_впрс  L_фр  0,5  Э_п  К_ок , (4.27)

где N_впрс- техническая норма времени на выправку пути машиной ВПРС-03С

где Э_п – эпюра шпал

t₁₂ = 8,15  0,600  0,5  1840/100  1,08 = 49 мин ,

t₁₃ – интервал времени на открытие перегона, пробег машин на станцию, проверка состояния пути t₁₃ = 22 мин.

t_св=28+24+5+16+3+2+6,5+49+22= 162 мин

Т₀ = 54 + 180+ 162=396

Принимаем «окно» продолжительностью 7 часов.

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно» представлен на рисунке 4.9.

Рис. 4.9. График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно»

4.4.3 Распределение работ по дням

В первый, второй и третий день выполняется комплекс основных работ по смене рельсошпальной решетки. В четвертый день (по мере освобождения фронта работ от комплекса машин, участвующих на замене РШР) на первом

участке машина ВПО-3000С производит подъемку пути на высоту 80 мм и возвращается в начало участка. На втором участке в этот же день машина ЭЛБ-4МКС производит распределение балласта и подъемку пути. Следом за ЭЛБ-4МКС состав ХДВ выгружает щебеночный балласт и возвращается в начало второго участка холостым ходом, продолжая выгрузку на первом участке. После ХДВ на первом участке 16 м.п. производят перераспределение балласта следующим образом: со стороны рельсовой нити колеи 1520 мм щебень с концов шпал перемещается на откос балластной призмы с формированием плеча балластной призмы нормативной ширины, со стороны общей рельсовой нити щебень с концов шпал и его излишки с откоса балластной призмы забрасывается внутрь. После этого на первом и втором участке с измерительной поездкой проходят две машины ВПРС-03С в одну сторону, а возвращаясь назад, выполняют выправку пути со сплошной подбивкой шпал. Далее машины ВПРС-03С отправляются на замену РШР. В пятый день на втором и третьем участке производятся аналогичные работы, а на первом участке 10 м.п. продолжают перераспределение балласта до конца рабочего дня. В шестой день на первом участке 12 м.п. регулируют стыковые зазоры гидравлическими рихтовочными приборами, 2 м.п. выполняют установку и окраску путевых знаков. На участке два, три и четыре ведутся такие же работы как в четвертом дне. В последующие дни работы ведутся аналогично шестому дню.

График распределения работ по дням представлен на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10. График распределения работ по дням

4.5 Рекомендации по использованию резервов времени

Рекомендации по использованию резерва рабочего времени:

1. Увеличение фронта работ по разработанной расчетной схеме;

Для определения максимального фронта работ при разрабатываемой схеме и продолжительности «окна» 10 часов, строится график зависимости продолжительности «окна» от фронта работ рисунок 4.11.

Рисунок 4.11. График зависимости фронта работ от времени выполнения работ

Для определения продолжительности работ делаем расчет по разработанной расчетной схеме (рисунок 4.9) для фронта 1100 метров.

Расчет ведется аналогично пункту 4.4.2.

Определение длин рабочих поездов.

Количество пакетов звеньев на фронт 1100 метров:

N_пак = = = 15 пакетов;

Длина путеукладочного поезда:

L_укл = 30,9+24,5+16,32+3∙14,6+43,33+15∙2∙14,6 = 597 м.

Длина хоппер-дозаторного состава:

L_ХДВ = +14,6+24,5+2∙15,45 = 628 м.

Длина электробалластера:

L_ЭЛБ = 100 метров.

Длина ВПРС-03С:

L_ВПРС = 23,5 метров.

Определение продолжительности «окна»

Время на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 22 мин;

Время на приведение разборочного поезда в рабочее положение, t₂ =15 мин;

Время между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком:

t₃ = 2,01  1,08  200 / 25 = 17 мин.

t_р = 22 + 15+17 = 54 мин.

Время на укладку рельсошпальной решетки:

t_осн = 44  6,17  1,08 = 293 мин.

Время между окончанием укладки рельсовой рубки и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава:

L₁ = 597 + 100 + 628 = 1325 м.

Характеристики

Список файлов ВКР