ПЗ (1052253), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

t₅ = (1,325  60) / 5  1,08 = 17 мин ,

Время между началом работы ХДВ и началом работы ЭЛБ-4МКС:

t₀ = (1,325 +0,1- 1,1 )  60/ 5 1,08 = 4 мин ,

Время между окончанием работы укладки рельсовой рубки и окончанием работы электробалластера:

t₆ =26,67  1,1 1,08+4 = 36 мин ,

Время на возвращение электробалластера в начало фронта работ:

t₇ = (1,1 / 8)  60 = 8 мин ,

Время на подъемку пути ЭЛБ-4МКС:

t₈ = 21,5 1,1  1,08 = 26 мин ,

Время между работой электробалластера и ВПРС-03С:

t₉ = 21,5  0,1  1,08 = 2 мин ,

Время на измерительную поездку машиной ВПРС-03С:

t₁₀ = 0,5  (1,1  10 / 2)  1,08 = 3 мин ,

Приведение машины ВПРС-03С в рабочее положение:

t₁₁ = 6  1,08 = 6,5 мин ,

Время на выправку пути машиной ВПРС-03С:

t₁₂ = 8,15  1,1  0,5  1840/100  1,08 = 89 мин ,

Время на открытие перегона, пробег машин на станцию, проверка состояния пути t₁₃ = 22 мин.

t_св=28+17+19+8+26+2+3+6,5+89+22= 221 мин ,

Т₀ = 54 + 293+ 221= 568 мин.

Принимаем «окно» продолжительностью 10 часов.

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно» представлен на рисунке 4.12.

Рисунок 4.12 График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно»

2. Применение в комплексе путевых машин ДСП.

После стабилизации пути планируется укладывать плети бесстыкового пути. По нормативам путь стабилизируется в течении одного – двух месяцев, но при существующей небольшой грузонапряженности Сахалинской железной дороги время стабилизации пути увеличивается до 1-1,5 лет. В связи с этим было бы оправдано применение в комплексе путевых машин ДСП (динамический стабилизатор пути) для более быстрой стабилизации пути. Произведем расчет времени работы машины ДСП:

– интервал времени на работу машины ДСП

= (L_фр /2+0,1)  N_дсп К_ок, (4.28)

где N_дсп- техническая норма времени на работу машины ДСП, N_дсп=48 маш-мин/км

= (0,675/2+0,1)  48  1,08 = 23 мин ,

t₀₁ – интервал времени зарядку машины ДСП, t₀₁ = 8 мин.

С добавлением машины ДСП увеличиться время «окна»:

t_св=28+24+5+16+3+2+6,5+55+22+23+8= 193 мин

Т₀ = 54 + 180+ 193=427 мин

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки с добавлением машины ДСП представлен на рисунке 4.12.

Рисунок 4.13 График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки с добавлением машины ДСП

4.6 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Строительные машины и механизмы

• модернизированный укладочный кран УКС-25/9-18 2 штуки

• модернизированные моторные платформы МПД-2С 2 штуки

• платформы четырехосные, оборудованные УСО 42 штуки

• платформы ПТЛ 2 штуки

• тяговые платформы 4 штуки

• модернизированный электробалластер ЭЛБ-4МКС 1 штука

• выправочно- подбивочно- рихтовочная машина ВПРС-03С 2 штуки

• путевой струг 1 штука

• модернизированные хоппер-дозаторы 41 штука

• МПТ 1 штука

• бульдозеры среднего типа Т-130 1 штука

• автогрейд-бульдозеры среднего типа Т-130 1 штука

• автогрейдер среднего типа ДЗ-98 1 штука

• электростанции передвижные 2 штуки

• электрогаечные ключи для стыковых 2 штуки

• рельсорезные станки 2 штуки

• рельсосверлильные станки 2 штуки

• разгоночные гидравлические приборы 2 штуки

• моторный гидравлический рихтовщик 4 компл

• домкраты гидравлические 8 штук

• лектрогаечные ключи для стыковых болтов 2 штуки

• рельсорезные станки 2 штуки

• рельсосверлильные станки 2 штуки

• разгоночные гидравлические приборы 2 штуки

• моторный гидравлический рихтовщик 4 компл

• домкраты гидравлические 8 штук

Путевой инструмент

• ключи гаечные путевые 8 штук

• ломы лапчатые 6 штук

• ломы остроконечные 20 штук

• вилы для щебня 30 штук

• молотки костыльные 6 штук

• тележки однорельсовые 4 штуки

• когти для щебня 8 штук

• ключи торцевые 16 штук

• шаблон путевой универсальный ЦУП-3 6 штуки

• рулетки 2 штуки

• оперативная радиосвязь 3 компл

4.7 Схемы ограждения места работ на перегоне

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 4.14

Рис.4.14. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м). на железнодорожных путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис .4.15. Схема ограждения при производстве работ развернутым фронтом (более

200 м)

Места производства работ на железнодорожном пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка, которые устанавливаются у железнодорожного пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного железнодорожного пути. Расстановка сигнальных знаков «С» показана на рис. 4.16.

Рис.4.16. Места производства работ, оборудованные переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка

4.8 Составление ведомости затрат труда и сводной калькуляции стоимости

1 километра капитального ремонта на железобетонных шпалах.

В заключение разработки технологического процесса составлены ведомость затрат труда и сводная калькуляция стоимости 1 километра капитального ремонта на железобетонных шпалах

Таблица 4.1

Ведомость затрат труда

Продолжение таблицы 4.1

Продолжение таблицы 4.1

Продолжение таблицы 4.1

Продолжение таблицы 4.1

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР