ПЗ (1052253), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рис. 1.6. Распределение по типам рельсов в главном пути (км)
Рис.1.7. Распределение по типам рельсов в станционных путях (км)
Рис.1.8 Распределение по типам рельсов в подъездных путях (км)
Из таблицы 1.9 и рисунков 1.6, 1.7, 1.8 видно что на главном пути преобладают рельсы типа Р-65, в станционных путях Р-43 и легче. В подъездных путях преобладают рельсы Р-50.
Рис. 1.9 Количество дефектных рельсов в главном пути (шт)
Из рисунка 1.9 видно, что количество дефектных рельсов на 01.01.2017г резко снизилась.
Выявлено вновь 101 дефектных рельс, обнаружено 13 остродефектных рельс на главном ходу и 2 остродефектных рельса на подъездных путях 2 остродефектных рельса на станционных путях.
Остаётся лежать дефектных рельсов в главном пути 142 штуки, протяжённостью 3,55 км нити. Количество дефектных рельсов за отчётный период уменьшилось на 100 штук.
Протяженность станционных путей, обслуживаемых дистанцией, составляет – 76,464 км, в (в 2016 году – 78,908 км). Уменьшение длинны станционных путей обусловлено с демонтажем путей по станции Южно-Сахалинск
Остаётся лежать в подъездных путях 123 дефектных рельсов общей протяженностью 3075 пм нити (в 2015 году – 129 штук):
-
на участке Южно-Сахалинск – Ново-Деревенская остаётся лежать в пути 35дефектных рельс (в 2015 году – 41 рельсов);
-
на участке Сокол – Быков остаётся лежать 88 дефектных рельсов (в 2015 году – 88 рельс).
1.4. Шпальное хозяйство
Общее количество шпал по состоянию на 01.01.2017 года – 512,377 тысяча штук, в том числе железобетонных 153,407 тысяч штук. (В 2015 году – 515,546 тысяч штук шпал, в том числе 152,745 тысяч штук железобетонных шпал).
Общее количество железобетонных шпал увеличилось всего на 4,059 тысяч штук по причине проведения работ по замене рельсошпальной решетки на станционных путях 4д, 5д, 6д железнодорожной станции Южно-Сахалинск, 31 путь железнодорожная станция Южно-Сахалинск-Грузовой.
Среднее число дефектных шпал на один километр
-
в главном пути – 326 штук/км (в 2015 году – 142 штук/км)
-
в станционных путях – 214 штук/км (в 2015 году – 187 штук/км)
В подъездном пути – 244 штуки/км (в 2015 году – 446 штук/км)
Дефектность шпал за последний год возрастает, возможно это связано с увеличивающимся износом деревянных шпал
1.5 Стрелочное хозяйство
По состоянию на 01.01.2017 года общее количество стрелочных переводов 294 штук (в 2015 г – 298 штук).
Был произведен демонтаж 5 стрелочных переводов (нецентрализованный стрелочный перевод по станции Южно-Сахалинск находящийся в главном ходу №3 и стрелочные переводы ручного управления №№1, 53, 70, 58).
Был уложен с/г стрелочный перевод №4 для обустройства сквозного выезда восстановительного поезда НВП-525 с пути 28а железнодорожной станции Южно-Сахалинск.
Количество стрелочных переводов на главных и станционных путях 282 штука (в 2015 году – 286 штук), в том числе по типам: Р-65 – 31 штук, Р-50 – 133 штук, Р-43 – 118 штук.
Количество стрелочных переводов на главных путях 58 штук (в 2015 году 59 штук), в том числе по типам: Р-65 – 24 штук, Р-50 – 30 штук, Р-43 – 4 штуки.
Количество стрелочных переводов лежащих на приёмо-отправочных путях 64 штуки (в 2015 году – 63 штуки), в том числе по типам: Р-65 – 4 штуки, Р-50 – 46 штук, Р-43 – 14 штук.
Количество стрелочных переводов на подъездных путях 12 штук, (в 2015 году – 14 штук), в том числе по типам: Р-50 – 8штук, Р-43 – 4 штук.
Общее количество стрелочных переводов уложенных на щебёночном балласте 194 штук (в 2015 году – 196 штук).
Количество дефектных стрелочных переводов - 3 штук (в 2015 году – 3 штук), в том числе Р-50 – 1 штуки, Р-43 – 2 штук.
В главном пути дефектных стрелочных переводов нет.
Количество дефектных стрелок – 3 штуки (в 2015 году - 3 штуки). В главных путях дефектных стрелок нет, в приёмо-отправочных путях - 2 штуки Количество дефектных крестовин – 4 штук (в 2015 году - 4 штук).
-
на приёмо-отправочных путях 1 штука
-
на прочих станционных путях 3 штуки.
1.6 Определение классификации железнодорожных линий и путей
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 года [2].
В соответствии утвержденного положения пересмотрена классификация путей по дистанции:
-
классы путей установлены в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 года №3212р [2].
-
классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: технической скорости движения поездов (км/ч) и годовой приведенной грузонапряженности (млн. т км брутто/км в год), представленной в табл. 1.11.
-
определена специализация железнодорожных линий по дистанции, в соответствии с приведенной в табл. 1.12.
-
в целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы Сь С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации. Данные по классам железнодорожных линий приведены в табл. 1.10
Таблица 1.10
Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и <110 | >66 и <76 | >55 и <65 | >44 и <54 | >33 и <43 | >23 и <32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и <90 | >54 и <76 | >49 и <53 | >43 и <48 | >33 и <42 | >23 и <32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Средняя грузонапряженность за год равна 1,079млн.т км брутто
Зная скорости грузовых и пассажирскихпоездов и среднюю грузонапряженность, определяем класс линии. Исходя из таблицы 1.10 класс пути линии 3.
Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.11.
Таблица 1.11
Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | установленная скорость движения |
Продолжение таблицы 1.11
| Скоростная железнодорожная | С | установленная скорость движения |
| Железнодорожная линия с | П | суммарные максимальные размеры |
| Железнодорожная линия с | Г | размеры грузового движения в месяц |
| Особо грузонапряженная | О | железнодорожная линия с годовой |
| Железнодорожная линия с | Т | норма массы грузового поезда в графике |
| Подъездные пути с | М | организация движения пассажирских и |
Исходя из классификации железнодорожных линий 2016 г, наиболее подходящие параметры железнодорожных линий с условным обозначением Г [2]
Таблица 1.12
Классы железнодорожных путей
|
Группа пути | Г рузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Подгруппы пути - установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель-грузовые) | |||||||
| С1 | С2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 201-250 100 (121-140)1 | 141-200 100 (101-120)* | 121-140 91-100 | 101-120 81-90 | 81-100 71-80 | 61-80 61-70 | 41-60 41-60 | 40 и менее | ||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51-80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26-50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11-25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6-10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
Исходя из данных, приведенных в таблице 1.13, следует выбрать класс пути 3Е4. Окончательно по новой классификации 3Г4Е3.
1.7 Нормативно - технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
При проведении работ по реконструкции (модернизации) и капитального ремонта пути общего пользования помимо основных требований необходимо учитывать дополнительные требования и допущения к выбору конструкции верхнего строения пути, приведенные в примечаниях к таблицам 5.1 и 5.2 «Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД», утвержденное распоряжением № 3212р от 31.12.2015 года [2]. В данном дипломном проекте рассматривается капитальный ремонт пути на новых материалах на участке. Для вышеуказанного участка в соответствии с установленным классом пути выбраны типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и его элементов. Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения общего пользования в зависимости от класса пути и специализации линий представлены в табл. 1.12. Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее приведены в табл. 1.13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
