Едигарян Л. А. (1052096), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 2.1 – Расчетная схема для определения площади поперечного сечения новой насыпи

Рисунок 2.2 – Расчетная схема для определения изменения площади поперечного сечения существующей насыпи

Суммарные и удельные объемы земляных работ меньше у второго варианта трассы. Объемы работ по первому варианту трассы больше на 1,53 %.

2.2 Расчет строительной стоимости реконструкции трассы участка железной дороги

В дипломном проекте учитываются следующие составляющие строительной стоимости реконструкции трассы: изыскания и проектирование, земляные работы, малые искусственные сооружения, укрепление береговых откосов новых насыпей, верхнее строение пути, СЦБ и связь, контактная сеть и тяговые подстанции.

Расчет капитальных вложений для первого и второго вариантов новой трассы выполнен в соответствии с укрупненными нормативами цены строительства [12,20,49].

Использованы нормативы цены строительства для следующих условий: "устройство новой двухпутной железнодорожной линии" и" устройство вторых путей железнодорожной линии без учёта электрической тяги" с сооружением земляного полотна способом "насыпь из карьера 100 %" в грунтах 3 группы в условиях II категории местности по рельефу (пересечённая местность со склонами, изрезанными балками и оврагами), а также "электрификация новой двухпутной железнодорожной линии переменного тока" и "электрификация второго пути железнодорожной линии переменного тока". Для учета территориальных различий между базовым районом и Дальним Востоком, нормативы цены строительства были увеличены на 50 %. Исходные данные и результаты расчетов капитальных вложений представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчет капитальных вложений

Рисунок 2.3 – График площадей поперечных сечений и объемы земляных работ для первого варианта новой трассы

Рисунок 2.4 – График площадей поперечных сечений и объемы земляных работ для второго варианта новой трассы

Окончание таблицы 2.3

Суммарные и удельные капитальные вложения меньше у второго варианта трассы. Суммарные и удельные капитальные вложения у первого варианта больше на 6 %.

2.3 Определение скорости и времени хода поездов на участке железной дороги

Для выполнения тяговых расчетов была подготовлена следующая информация: существующий километраж, изменения километража на проектных путях, существующие и проектные уклоны продольного профиля, ведомости существующих и проектных кривых, серии грузовых и пассажирских локомотивов, показатели использования вагонного состава.

Расчет допускаемых скоростей движения грузовых и пассажирских поездов для первого и второго варианта трассы, выполнен в соответствии с [26,46].

Для определения допускаемых скоростей использован программный комплекс ИСКРА, а именно входящий в него модуль СВ версии 2.1. На уровень допускаемых скоростей движения влияют следующие факторы: режимы и скорости движения поездов, радиусы и длина круговых кривых, крутизна уклонов. Результаты расчетов представлены на рисунках 2.5–2.10.

Расчет скорости и времени хода грузовых и пассажирских поездов для существующей трассы, а также для первого и второго варианта трассы выполнен в соответствии с [17,27,46]. Для определения скорости и времени хода поездов также использовался программный комплекс ИСКРА, в частности программный модуль ПТЭР версии 2.9. В расчетах принята масса грузового поезда: в четном направлении – 6000 тонн, в нечетном – 5600 тонн. Масса пассажирского поезда в обоих направлениях – 1200 тонн.

Моделирование движения выполнялось с остановками на раздельных пунктах, находящихся на границах рассматриваемого участка железной дороги, для грузовых поездов, и имитацией безостановочного проезда для пассажирских поездов. Результаты расчета отражены на рисунках 2.5–2.10.

Масса поезда – 6000 т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 12141,9 руб

Чистое время хода – 21,8 мин.

Время на разгон-замедление – (1,4+1,6) мин.

КАЗАНОВО О

Эпюра V_доп

V_{констр ваг}

V_{разг/зам}

V_{расч мин}

V_(s)

V_{разг/зам}

V_(s)

Эпюра V_доп

V_{расч - мин}

V_{констр ваг}

СОЛНЦЕВАЯ

Масса поезда – 5600 т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 13614,919 руб

Чистое время хода – 21,6 мин.

Время на разгон-замедление – (2,0+1,1) мин.

Рисунок 2.5 – Результаты тяговых расчетов для существующей трассы (грузовые поезда)

СОЛНЦЕВАЯ

V_(s)

V_{констр лок}

Характеристики

Список файлов ВКР