Едигарян Л. А. (1052096), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рисунок 1.6 – Варианты трассы
Таблица 1.7 – Ведомость проектных кривых (первый вариант)
| № | Начало кривой | Конец кривой | Угол поворота | Радиус , м | Длина, м | Переходные, м | Возвышение,мм | ||||||||||
| ПК | + | ПК | + | сторона | градусы | минуты | секунды | первая | вторая | ||||||||
| 1 | 0 | 00 | 7 | 18,74 | прямая | - | - | - | прямая | 718,74 | - | - | - | ||||
| 2 | 7 | 18,74 | 12 | 26,60 | право | 29 | 17 | 27 | 700,00 | 507,86 | 150 | 150 | 135 | ||||
| 3 | 12 | 26,60 | 14 | 67,44 | прямая | - | - | - | прямая | 240,84 | - | - | - | ||||
| 4 | 14 | 67,44 | 25 | 29,82 | лево | 74 | 40 | 45 | 700,00 | 1062,38 | 150 | 150 | 135 | ||||
| 5 | 25 | 29,82 | 30 | 86,12 | прямая | - | - | - | прямая | 556,30 | - | - | - | ||||
| 6 | 30 | 86,12 | 39 | 36,48 | право | 57 | 19 | 32 | 700,00 | 850,36 | 150 | 150 | 135 | ||||
| 7 | 39 | 36,48 | 43 | 96,43 | прямая | - | - | - | прямая | 459,95 | - | - | - | ||||
| 8 | 43 | 96,43 | 59 | 99,77 | лево | 118 | 57 | 27 | 700,00 | 1603,34 | 150 | 150 | 135 | ||||
| 9 | 59 | 99,77 | 61 | 36,78 | прямая | - | - | - | прямая | 137,01 | - | - | - | ||||
Таблица 1.8 – Ведомость проектных кривых (второй вариант)
| № | Начало кривой | Конец кривой | Угол поворота | Радиус , м | Длина, м | Переходные, м | Возвышение,мм | ||||||||||
| ПК | + | ПК | + | сторона | градусы | минуты | секунды | первая | вторая | ||||||||
| 1 | 0 | 00 | 1 | 20,59 | прямая | - | - | - | прямая | 120,59 | - | - | - | ||||
| 2 | 1 | 20,59 | 4 | 46,28 | лево | 16 | 46 | 39 | 600,00 | 325,69 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 3 | 4 | 46,28 | 5 | 06,66 | прямая | - | - | - | прямая | 60,38 | - | - | - | ||||
| 4 | 5 | 06,66 | 12 | 59,15 | право | 57 | 32 | 1 | 600,00 | 752,49 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 5 | 12 | 59,15 | 13 | 09,97 | прямая | - | - | - | прямая | 50,82 | - | - | - | ||||
| 6 | 13 | 09,97 | 18 | 09,96 | лево | 33 | 25 | 18 | 600,00 | 499,99 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 7 | 18 | 09,96 | 18 | 74,38 | прямая | - | - | - | прямая | 64,42 | - | - | - | ||||
| 8 | 18 | 74,38 | 26 | 76,52 | лево | 52 | 43 | 32 | 600,00 | 702,14 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 9 | 26 | 76,52 | 32 | 16,61 | прямая | - | - | - | прямая | 640,09 | - | - | - | ||||
| 10 | 32 | 16,61 | 40 | 40,89 | право | 64 | 23 | 20 | 600 | 824,28 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 11 | 40 | 40,89 | 41 | 14,17 | прямая | - | - | - | прямая | 73,27 | - | - | - | ||||
| 12 | 41 | 14,17 | 45 | 81,35 | лево | 30 | 17 | 22 | 600 | 467,19 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 13 | 45 | 81,35 | 48 | 28,30 | прямая | - | - | - | прямая | 246,94 | - | - | - | ||||
| 14 | 48 | 28,30 | 59 | 80,19 | лево | 95 | 40 | 24 | 600 | 1151,89 | 150 | 150 | 150 | ||||
| 15 | 59 | 80,19 | 61 | 18,15 | прямая | - | - | - | прямая | 137,96 | - | - | - | ||||
1.5 Проектирование продольного профиля на новой трассе железной дороги
Первый и второй варианты новой трассы железной дороги показаны на рисунке 1.6 и чертеже 1. На участках новой трассы разбит временный пикетаж, начало которого совпадает с пикетом 64142+40 по существующему пути. Примыкания к существующей трассе, на которых выполняется проектирование реконструкции существующего продольного профиля, представлены в таблицах 1.9 и 1.10. На остальных пикетах проектируется новый профиль.
Таблица 1.9 – Участки примыкания первого варианта новой трассы
| № участка | Проектная трасса | Существующая трасса | ||||||||||
| Начало | Конец | Начало | Конец | |||||||||
| ПК | + | ПК | + | ПК | + | Отметка | ПК | + | Отметка | |||
| 1 | 0 | 00 | 2 | 00 | 64143 | 00 | 510,43 | 64145 | 00 | 510,49 | ||
| 2 | 14 | 20 | 15 | 00 | 64158 | 40 | 510,77 | 64159 | 20 | 510,63 | ||
| 3 | 27 | 00 | 28 | 00 | 64171 | 00 | 509,81 | 64172 | 00 | 509,78 | ||
| 4 | 41 | 80 | 43 | 00 | 64187 | 00 | 509,38 | 64188 | 20 | 509,07 | ||
| 5 | 58 | 76,84 | 61 | 36,78 | 64202 | 41 | 508,71 | 64205 | 00 | 509,95 | ||
Таблица 1.10 – Участки примыкания второго варианта новой трассы
| № участка | Проектная трасса | Существующая трасса | ||||||||
| Начало | Конец | Начало | Конец | |||||||
| ПК | + | ПК | + | ПК | + | Отметка | ПК | + | Отметка | |
| 1 | 0 | 00 | 5 | 00 | 64142 | 40 | 510,69 | 64147 | 40 | 510,72 |
| 2 | 15 | 20 | 15 | 60 | 64158 | 80 | 510,65 | 64159 | 20 | 510,62 |
| 3 | 17 | 60 | 17 | 80 | 64161 | 20 | 510,34 | 64162 | 40 | 510,37 |
| 4 | 27 | 75 | 28 | 35 | 64171 | 20 | 509,85 | 64171 | 80 | 509,82 |
| 5 | 43 | 44 | 44 | 04 | 64188 | 00 | 509,11 | 64188 | 60 | 509,06 |
| 6 | 58 | 78 | 61 | 18 | 64202 | 80 | 509,06 | 64205 | 00 | 509,08 |
Отметки земли на участках новой трассы были определены по цифровой модели рельефа района проектирования с помощью программы Robur Rail. Результаты определение отметок земли для первого варианта новой трассы железной дороги представлены на чертеже 3. Нормы проектирования продольного профиля и верхнего строения пути выбраны в соответствии с [33,35,37,38]. Исходные данные и результаты представлены в таблице 1.11.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
