Едигарян Л. А. (1052096), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Для обеспечения электробезопасности при производстве работ необходимо выполнение следующих требований [24]:
При работе машин тяжелого типа на электрифицированных участках без снятия напряжения с контактной сети необходимо заземления опор контактной сети и других устройств отвести за пределы габарита машин в рабочем состоянии без нарушения их целости. Отвод заземлений производится исполнителем работ под наблюдением представителя района контактной сети.
При выполнении работ с применением машин тяжелого типа на путях, смежных с электрифицированными, руководитель работ обязан следить, чтобы ни одна часть машины или груз не приближались на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.
Смена стрелочных переводов с применением специальных машин или грузовых дрезин, имеющих перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости или ограниченный подъем стрелы в пределах габарита подвижного состава по высоте 300 мм над уровнем верха головки рельса, может производиться без снятия напряжения с контактной сети при высоте подвески контактного провода не ниже 5750 мм над уровнем верха головки рельса [24] .
Для пропуска обратного тягового тока и обеспечения безопасности при смене одного из крайних (входного или выходного, пути примыкания) стрелочных переводов на станциях однопутного или двухпутного электрифицированного участка перед разборкой стрелочного перевода работниками пути должна быть установлена временная продольная перемычка параллельно разрыву рельсового пути (рисунок 4.2 "а") из медного провода сечением не менее 100 кв. мм на участках переменного тока и не менее 240 кв. мм на участках постоянного тока. Вместо указанной перемычки можно использовать рельсы типа Р38, Р43, Р50, Р65, скрепленные типовыми наладками, соединенные с оставшимися в пути рельсами перемычками указанного выше сечения (рисунок 4.2 "б"). Вместо накладок могут применяться соединители того же сечения, что и временная перемычка [24]. Перемычки надежно закрепляются к подошвам рельсов ремонтируемого пути струбцинами или крюковыми болтами. Заземляющие проводники опор контактной сети вначале присоединяются к временной продольной перемычке (рельсу), а затем отсоединяются от сменяемых рельсов. После сболчивания всех рельсовых стыков стрелочного перевода заземляющие проводники присоединяются к вновь уложенным рельсам и только после этого отсоединяются от временной перемычки и снимаются.
Рисунок 4.2 – Схема установки временных продольных перемычек при смене одного из крайних стрелочных переводов: а - с применением медного провода; б - с применением заранее уложенных и скрепленных типовыми накладками рельсов; 1 - электрифицированные пути; 2 - сменяемый стрелочный перевод; 3 устанавливаемая временная продольная перемычка из медного провода; 4 - крюковые болты или струбцины; 5 - заранее уложенные и скрепленные типовыми накладками рельсы.
Работа выполняется работниками пути под наблюдением представителя участка электроснабжения [24].
При смене стрелочных переводов на тупиковых электрифицированных путях (к пассажирским платформам, погрузочно-разгрузочных путях) следует снять напряжение или установить продольную перемычку и выполнять работы без снятия напряжения. При этом заземлять контактную сеть не требуется. При смене остальных стрелочных переводов (кроме крайних и тупиковых) без снятия напряжения установка временной продольной перемычки не требуется [24].
4.3 Оценка и разработка мероприятий по созданию комфортных условий труда машинисту разборочного и укладочного крана
Условия труда машиниста укладочного и разборочного крана в большей степени формируются его рабочим местом – это открытое место на втором ярусе крана, находящееся на высоте около 2,5 метров. Там находится рабочее сидение и органы управления крановыми лебедками. Для того, чтобы провести оценку комфортных условий, нужно прежде дать оценку опасностям характерным данным условиям труда:
- работа на травмоопасной высоте;
- вероятность отравления продуктами горения дизельных двигателей;
- вероятность получения солнечных ожогов, а также солнечного удара;
- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте [2,41].
Для обеспечения комфортных условий труда можно выполнить следующие условия:
1) Выдача защитных наушников может решить проблему повышенного шума;
2) Устройство анатомического кресла с виброизолирующими прокладками в основаниях креплений кресла к телу крана;
3) Устройство как минимум защитного козырька или навеса непосредственно над рабочим местом машиниста;
4) Выдача СИЗОД;
5) Оборудование рабочего кресла поясным ремнем безопасности, для исключения опасности выпадения из рабочего места [2].
4.4 Обеспечение пожарной безопасности при производстве работ и оценка негативного влияния на окружающую природную среду продуктов горения
Пожарная безопасность при реконструкции участка железной дороги должна обеспечиваться в соответствии с [3,4,24,34,40], а именно:
Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации и Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
Для предотвращения и профилактики пожаров, необходимо применить следующие меры:
- паспортизацию веществ, материалов, изделий, технологических процессов, зданий и сооружений объектов в части обеспечения пожарной безопасности;
- организацию обучения работающих правилам пожарной безопасности на производстве;
- изготовление и применение средств наглядной агитации по обеспечению пожарной безопасности;
- порядок хранения веществ и материалов, тушение которых недопустимо одними и теми же средствами, в зависимости от их физико-химических и пожароопасных свойств;
- нормирование численности людей на объекте по условиям безопасности их при пожаре;
- разработку мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и организацию эвакуации людей;
- основные виды, количество, размещение и обслуживание пожарной техники по ГОСТ 12.4.009. Применяемая пожарная техника должна обеспечивать эффективное тушение пожара (загорания), быть безопасной для природы и людей.
Пожары оказывают негативное воздействие на глобальную экосистему, антропогенную и природную среду. В процессе горения, экосистема загрязняется не сгоревшими горючими веществами, продуктами термического разложения органических и неорганических соединений.
Огромный вред экологии наносят выделяющиеся при пожаре канцерогены такие как дибензофураны и диоксины – стойкие химические соединения, остающиеся активными на протяжении нескольких лет и чья концентрация может достигать нескольких пикограмм, при укладке пути на железобетонных шпалах, такие вещества выделяются при горении упругих прокладок подрельсового основания, а также при горении композиционных полимерных накладок «АПАТЭК», используемых для устройства изолирующих стыков.
Для смазки болтовых скреплений используются смазки на основе нефтяных смол и их горение приведет к выбросу оксидов углерода, оксидов серы и углеводородов. К таким же последствиям приводит горение ГСМ оставшееся на путях после работы тяжелых путевых машин.
При горении сгорают значительные объемы воздуха. Выгорание кислорода при пожарах, создаёт реальную угрозу для жизни, ведь при понижении концентрации кислорода до 15 %, воздух становится непригоден для дыхания. Зафиксированы случаи понижения концентрации кислорода до 6 процентов, при большой площади пожара.
Локализация и ликвидация пожаров требует большого количества водных ресурсов, что в условиях постоянного роста потребности в пресной воде, создает реальную угрозу для глобальной экосистемы. Испаряясь при тушении пожара, паровые смеси насыщаются продуктами горения и заражают почву и воздух, еще долго отравляя биосферу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В первой главе дипломного проекта запроектировано два альтернативных варианта реконструкции трассы. Во второй главе дипломного проекта, в результате технико-экономического сравнения был выбран первый вариант реконструкции трассы, рациональный по эксплуатационным показателям.
Первый вариант реконструкции трассы имеет следующие преимущества: меньшее время хода пары поездов, как железнодорожных, так и пассажирских, более высокая допускаемая скорость движения и более высокая средняя ходовая скорость движения, больший минимальный радиус кривых, меньший суммарный угол поворота и суммарная протяженность кривых.
Реализация принятых проектных решений позволит значительно увеличить уровень допускаемых скоростей, а также обеспечить бесперебойность, безопасность и плавность движения пассажирских и грузовых поездов на заданном участке железной дороги.
Установленная в третьей главе дипломного проекта зависимость между вибродинамическим воздействием подвижного состава и жесткостью пути на безбалластном полотне, позволит обосновать необходимость снижения жесткости пути и необходимости разработки новых конструктивных решений.
Рассмотренные в четвертой главе дипломного проекта вопросы безопасности жизнедеятельности позволят повысить безопасность персонала при проведении работ без снятия напряжения с контактной сети, повысить комфорт работы машиниста укладочного крана, оценить негативное влияние на окружающую среду продуктов горения на участке реконструкции железной дороги.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1) Годовой отчет РЖД за 2015 год [Электронный ресурс] : годовой отчет. /РЖД– Режим доступа: http://ar2015.rzd.ru/ru/
2) ГОСТ 12.0.003-2015 ССБТ Опасные и вредные производственные факторы. Классификация [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2015. – 16 с
3) ГОСТ 12.1.010-76 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Взрывобезопасность. Общие требования [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2006. – 6 с
4) ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2006. – 126 с
5) ГОСТ 21.204‑93. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта [Текст] / Госстрой России. – М.: Изд-во стандартов, 2003. – 23 с
6) ГОСТ 21.302-2013. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геологическим изысканиям [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2015. – 39 с.
7) ГОСТ 21.702-2013. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2014. – 39 с.
8) ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2014. – 176 с.
9) ГОСТ Р 12.3.047-2012. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля [Текст] / МГС. – М.: Стандартинформ, 2014. – 61 с.
10) Железнодорожное строительство. Технология и механизация [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищуков, Г.Н. Шадрина; под ред. С.П. Першина. – М.: Транспорт, 1991. – 399 с.
11) Железнодорожный путь [Текст] / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; под ред. Т.Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 1999. – 405 с.
12) Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог [Текст]: Учебник / Под общ. ред. Ю.А. Быкова, Е.С. Свинцова. – М.: ГОУ "Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2009. – 448 с.
13) Инженерная геодезия и геоинформатика [Текст] : учебник для вузов /
М. Я. Брынь [и др.] ; под ред. С. И. Матвеева. - М. : Мир : Акад. проект, 2012 (Киров). - 484 с. : ил. - (Gaudeamus). - Библиогр.: с. 477-478 (19 назв.). - 1500 экз. - ISBN 978-5-919840-08-4. - ISBN 978-5-8291-1356-8 : Б. ц.
14) Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов [Текст] / МПС РФ. – М., 1995. – 162 с.
15) Инструкция по расчёту наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО "РЖД". – М., 2010. – 180 с.
16) Калинцев, О.В. Проектирование выправки однорадиусных железнодорожных кривых [Текст]: Методические указания. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 32 с.
17) Кантор, И.И. Изыскания и проектирование железных дорог [Текст]. – М.: ИКЦ "Академкнига", 2003. – 288 с.
18) Новичков В.П. Влияние упругих элементов на работу пути): дисс. канд. техн. наук. – М:МИИТ, 1955. – 416 с.
19) Новичков В.П. К вопросу об оптимальной жесткости железнодорожного пути / Труды ХабИИЖТа. Вып. XIV, 1961. – С. 133-151.
20) НЦС 81-02-2014. Государственные сметные нормативы. Укрупнённые нормативы цены строительства [Текст] / НО "Национальная ассоциация стоимостного инжиниринга". – М., 2014. – 305 с.
21) Полевиченко, А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: Методические указания. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 26 с.
22) Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. Выпуск 0‑1. Новые железные дороги (материалы для проектирования) [Комплект] / Мосгипротранс. – М., 1979. – 52 с.
23) Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. Выпуск 0‑2. Вторые пути (материалы для проектирования)
[Комплект] / Мосгипротранс. – М., 1980. – 83 с.
24) ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [Текст] / Минтранс России. – М., 1999. – 69 с.
25) Пособие по гидравлическим расчётам малых водопропускных сооружений [Текст] / Минтрансстрой СССР; под общ. ред. Г.Я. Волченкова.
– М.: Транспорт, 1992. – 408 с.
26) Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] / Минтранс России. – М., 2010. – 470 с.
27) Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст] / ОАО "РЖД".
– М., 2016. – 516 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
