антиплагиат (1052010), страница 9
Текст из файла (страница 9)
и 6.2. соответственно.76Рисунок 6.1. - Схема цементации промежуточных опор No1,No5.Рисунок 6.2. - Схема цементации промежуточных опор No2,3,4 и ихфундаментов77Рисунок 6.3. - Схема цементации береговых опор.Для нагнетания раствора осуществляется установками,пневматического действия, которые работают от компрессоров, ивручную, например насосы.Первым шагом является нагнетание в скважину цементного теста 0,1МПа давлением, после чего раствор воды и цемента соотношением 1:1под большим давлением 1 МПа, с добавками платификаторов в состав.Через 5 суток дополнительно пробуриваются скважины и происходитконтрольное нагнетание.
Работы по цементации считаютсязавершенными, если при максимально давлении раствор в скважины непротекает.6.3. 24 Технология производства работ по 24 устройствужелезобетонной «рубашки» опор мостов.При устройстве железобетонных рубашек перерыв в движениипоездов не предусматривается.Начал работ предусматривает отсутствие паводков в периодстроительства. Первым этапом необходимо разравнять площадку вокругопор, насколько это возможно. Выравнивание площадки производится спомощью бульдозера Liebherr – 751mining. Технические характеристикибульдозера Liebherr – 751 mining представлены в Приложении В.78Ремонт фундамента опоры No2 начинается с отсыпки островкаавтосамосвалами КамАЗ-65115 (технические характеристики КамАЗаприведены в приложении Г).После производится обсыпка скалой толщиной 1,0 м.
Устройствошпунтового ограждения проводится после отсыпки островкавибропогружателем Muller MS 100. Для обеспечения перпендикулярностипервый - направляющий шпунт, устанавливают с помощьюпредварительно забитых деревянных брусков, в месте установки первойдетали ограждения.Разработку котлована для производства железобетонного поясавокруг фундамента, ведем с помощью мини-экскаватора Liebherr -R313 доотметки + 101,30.
Технические характеристики мини-экскаватора Liebherr R313 приведены в приложении Д.До отметки +105,20 разработка котлована производится вручную.Устройство сплошных подмостей с котловане не предусматривается,необходимо подготовить строительные скамейки, лестницы и другоеоборудование для удобства выполнения работ в стесненных условиях.После подготовительного периода выполняются работы по устройствужелезобетонного пояса и железобетонной рубашки (стадии с 1-6.)Технология производства работ по устройству железобетонной«рубашки» и железобетонного «пояса» предусматривает следующиестадии:Стадия No 1.
Перфораторы ПР-25Л бурят в шахматном порядкескважины d=40 мм, на глубину 50 см. Параллельно бурятся скважины дляцементации кладки, с последующей постановкой в них инъекторов.Стадия No 2. Что бы обеспечить связь железобетонной рубашки складкой опоры необходимо постановка анкеров диаметром 20 мм. Ихустанавливают в пробуренные скважины, далее в скважины укладывают79цементно-песчаный раствор. Установленные анкера - клинощелевые, наних в дальнейшем будут навешиваться арматурные сетки.Работа перфораторов производится от электростанции.Стадия No 3. На анкеры навешивают два ряда арматурной сетки(используется арматура A-II диаметром 12 мм с ячейкой 20х20 см),специальной проволокой сцепляют анкера и арматурные стержни наопоре.Стадия No 4.
Производится установка сборной деревянной опалубки.В качестве опалубки используют сборные деревянные щиты.Стадия No 5. Производят бетонирование железобетонного «пояса» и«рубашки».Для бетонирования используем бетононасос «CIFA», характеристикиего описаны в приложении Е. Бетонирование производят послойно, безперерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляютпослойно.Устройство железобетонной рубашки планируется до уровня старыхподферменников, нижнюю часть опираем на собранный ранее новыйжелезобетонный пояс.
Бетоносмесительная установка авто бетоновоз58149W подает бетонную смесь в приемный бункер. Характеристикиустановки приложение Ж.Демонтаж опалубки производят после набора бетоном прочности.5.4. Технология производства работ по замене подферменныхблоков.Подферменные железобетонные блоки устанавливаются при заменепролётных строений.80После демонтажа старого пролётного строения в сторону от осимоста, методом поперечной передвижки, монтируют железобетонныеподферменные блоки, устанавливая их на выравнивающий (прокладной)слой из цементно-песчаного раствора.Аналогично устанавливают железобетонные блоки опорныхплощадок.Далее устраивают сливную призму из цементно-песчаного раствора суклоном 1:10, козырек которой должен быть ниже опорной площадки на 15см.817.
Технология сооружения новых пролетных строений.7.1 Состав монтажных работ.Монтажные работы включают в себя: транспортировку конструкций сзавода-изготовителя на приобъектный склад, подготовку элементов наскладе, подача элементов под монтаж и сборка пролетных строений сустановкой в пролет.Транспортировка металлоконструкций с заводов изготовителейосуществляется железнодорожным и смешанным транспортом.Требования габарита накладывают ограничения на размеры перевозимыхмонтажных блоков и определяют максимальные длиныцельноперевозимых конструкций, которые не превышают 45 м.Доставленные на строительную площадку элементы конструкции ивспомогательные элементы складируются, устраняют возникшие впроцессе перевозки деформации, очищают от грязи и коррозии, наносятмаркировку, для облегчения монтажа, производят укрупнительную сборку.Для защиты от коррозии очищенный металл в зоне стыков можетпокрываться консервирующим составом, не снижающим фрикционныхсвойств соединений, в других местах – окрашивается.Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других операцийсклады оборудуются кранами.Монтажные соединения могут быть сварные и на высокопрочныхболтах.
Сварные монтажные соединения выполняют автоматическим илиполуавтоматическим способом. Последовательность сварки:Первоначально сваривают горизонтальный лист нижнего пояса, послеустанавливают вставку вертикальной стенки и выполняют вертикальныешвы, после чего вваривают вставку верхнего пояса. Горизонтальные швывыполняют сварочным автоматом, вертикальные швы – специальнымавтоматом, перемещающимся вертикально вдоль сварного шва с82помощью зубчатой рейки.
Угловые швы по верхнему и нижнему поясамбалок выполняют полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа.7.2 Установка краном пролетных строений.Установка пролетных строений кранами является наименее сложнымпроцессом монтажа конструкций. Так как крайнее пролетной строениепланируется заменить на металлическую балку 33,6 м, то монтаж данногопролетного строения проводим краном на гусеничном ходу ДЭК-65.Характеристики указаны в приложении З.Перед монтажом пролета собираются временные опор дляпоперечной надвижки и монтажа, сама балка,для облегчения ее монтажаделится на два блока, и после установки сваривается по швам.Работы по замене пролетных строений мостов стреловыми желез-нодорожными кранами должны выполняться с соблюдением требованийсоответствующих руководящих и нормативных документов. Подъем иперемещение грузов кранами должны производиться в соответствии спроектами производства работ (ППР) или технологически7.3 45 .
Полунавесной монтаж пролетных строений.Сборка стальных пролетных строений полунавесным способомвключает в себя:- Устройство и разборка сборочных клеток и подвесных рештований иустройство путей для подачи элементов пролетных строений,- Подача краном элементов пролетных строений, 4983- Очистка стыков монтируемых элементов от грязи и ржавчиныпескосруйным аппаратом и укрупнительная сборка элементов пролетных строений, 49- Сборка пролетных строений с постановкой стальных пробок, сзаменой их высокопрочными болтами,- Выравнивание пролетного строения в плане,- Установка опорных частей,- Установка пролетных строений на опорные части. 49Основные требования по обеспечению безопасности навесной сборки:1.
Запрещено производить работы самостоятельно ( без ППР);2. В любой момент должна быть обеспечена устойчивостьконструкции;3. Наличие крепления (анкерного).4. В любой момент должна быть обеспечена геометрическаянеизменяемость конструкции;5. Должна быть обеспечена проверка на прочность.Для полунавесного монтажа используем жестконогий деррик-кранУМК-2. Характеристика приведена в приложении И. Перед установкойэлемента кран заанкеруется за пояса ферм, собираемого пролетногостроения. Кран неполноповоротный. 109Порядок монтажа элементов определяется необходимостьюсоблюдения требований по безопасности.Замена пролетных строений производится в “окно”.
График работ в“окно” по замене пролетного строения 23,6 м консольным краном ГЭПК130У приведен на чертеже 9.Последовательность, при производстве работ в «окно» по заменепролетных строений, будет выглядеть следующим образом:- оформление закрытия перегона;84График составлен по типовым техническим обоснованным нормамвремени. Продолжительность «окна» по замене одного пролетногостроения 8 часов 20 минут.Укладка пути и балласта производится в следующем порядке:- автокраном KATO NK-450S производится подача щебня, с помощьюспециальных бадей;- автокраном KATO NK-450S производится подача мини-экскаватораLiebherr -R313 на пролетное строение;- планировка щебня на пролетном строении.Укладка пути производится путеукладчиком.
Мостовое полотноукладывают в такой последовательности звено на ближайшей к крануроликовой платформе стропуют траверсой так, чтобы при подъеме оноповернулось вокруг продольной оси на 41—42°. В таком положении егопроводят через кран и временно кладут на путь для перестроповки(транспортирование звена через портал показано на рисунке 5.4.).7.4 Поперечная надвижка пролетных строений.В практике реконструкции железнодорожных мостов при заменепролетных строений находит применение метод поперечной надвижки.Сущность его заключается в том, что старое пролетное строение поспециально устраиваемым пирсам, 45 рассчитанным в Приложении Б, иливременным опорам сдвигают поперек оси моста, а на его местопоперечной 20 передвижкой или другим методом устанавливают новоепролетное строение.Основной состав работ при поперечной передвижке пролетногостроения включает в себя:85-устройство временной подсыпки (как правило, из щебня);- сооружение временных опор из инвентарных конструкций МИК С иМИК П.- устройство верхних и нижних накаточных путей;- устройство катков или салазок для передвижения пролетногостроения;- устройство гидравлических домкратов для поддомкрачиванияпролетного строения при их установке на накаточные пути;- установка горизонтальных гидравлических домкратов в качестветолкающих устройств поперечной передвижки пролетного строения;- передвижка старого пролетного строения до проектного положения;- монтаж нового пролетного строения;- демонтаж накаточных и других технологических обустройств.При реконструкции железнодорожных мостов находит применениекомбинированный способ замены пролетных строений, включающий ихпродольные и поперечные передвижки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
