антиплагиат (1052010), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Характеристика и техническое состояние опор.Опоры моста массивные, выполненные бутовой кладкой. Русловыеопоры устроены с ледорежущей гранью. Глубина заложения фундаментаопор в среднем 14,50 м. от обреза фундамента.Требуется устройство новых подферменных площадок и сливов,отсутствуют смотровые приспособления на опорах. Разрушено укреплениеоткосов, насыпи и левобережной и правобережной дамб. Дополнительнонеобходимо устройство новой гидроизоляции, переходных мостиков исудоходной сигнализации.Перечень обнаруженных неисправностей- Расстройство кладки подферменных плит,- Выщелачивание по швам,- Расстройство кладки, выветривание швов с вывалом групп камней- Вертикальные трещины, глубиной до 35 см в подводной частирусловых опор моста,- Выщелачивание цементного камня,- Разрушение мощения конусов подходных насыпей.На Рис.
1.4-1.6 представлен вид опор до ремонта .15Рисунок 1.4.- Вид промежуточной опоры No1,No5Рисунок 1.5.- Вид русловой опоры No2,No3,No416Рисунок 1.6.- Береговая опора No0, No61.7. Характеристика мостового полотнаПуть на подходах и устоях звеньевой на деревянных шпалах и щебеночном балласте. Мостовое полотно - деревянные мостовые брусья20х24 см, тип рельсов Р-65, контррельсов Р-50. Охранные уголки160х100х12.
Боковые тротуары разделены в пониженном уровне наметаллических консолях с деревянным настилом.Перечень неисправностей и дефектов мостового полотна:- Неполное число костылей в прикреплении рельсов на отдельных брусьях- Отдельные дефектные мостовые брусья, до 10% от общего числа.- Отдельные слабые лапчатые болты до 10% от общего числа.- Отсутствие перильного ограждения или его элементов на пролетныхстроениях и устоях.Укрепление конусов насыпи плитами частично разрушено, конуса насыпизаросли кустарником.171.8.
Оценка технического состояния элементов существующего моста.Техническое состояние элементов определяет бальная оценка,которая определяется по формуле (1.1), используя программноеобеспечение АСY ИССО.K сост K баз n 1 1 n 2 2, (1.1)где - это базовая оценка состояния сооружения,характеризующаяся дефектом наибольшей категории, который былобнаружен на искусственном сооружении;,, - количество дефектов соответственно первой и второйкатегорий;, - коэффициенты, необходимые для учета опасностидефектов соответственно первой и второй категорий, =0,02, =0,1.1.8.1.
Неисправности пролётных строений.Дефекты пролетных строений и им соответствующие категориисведены в Табл.1.2.Таблица 1.2. - Перечень дефектов пролётного строения и их категорииНаименование дефектаКатегориядефектаИндекс дефекта1. Коррозия элементов(равномерная). Глубина поражения5мм.III 17002. Коррозия элементов (очаговая).Глубина поражения1-3 мм.II 1705183. Слабые (дефектные) илиотсутствующие заклепки (более10%) в узлах и прикрепленияхII 17604.
Трещина в стенке балки(вертикальная, наклонная)III 18555. Расстройство узла опиранияпоперечной балки на главнуюбалку/ферму. Значительноерасстройство фиксирующихсоединений с неплотностями итрещинами элементов.III 2160Техническое состояние пролётных строений неудовлетворительное,имеется неисправность III категории. Необходима реконструкцияпролетного строения.[4]1.8.2. Неисправности промежуточных опор.Дефекты промежуточных опор также влияют на работу конструкции вцелом. Они перечислены в Табл.
1.3Таблица 1.3. - Перечень дефектов промежуточных опор и их категории.Наименование дефектаКатегориядефектаИндексдефекта1. Трещины в подферменной плите внезоны распределения давления опорныхчастей. Не изменяющие раскрытие подI 268019нагрузкой2. Следы выщелачивания по швамоблицовкиI 27653. Выщелачивание цементного камня.НезначительноеII 23504. Расстройство кладки, выветриваниешвов. С вывалом групп камнейII 23605. Трещины продольные.
Раскрытие 2мм II 4010Бальная оценка состояния промежуточных опор моста определяетсяпо формуле (1.1).K сост 3, 5 ( 3 0 . 02 2 0 . 1 ) 3,1> 2,5.Техническое состояние промежуточных опор мостаудовлетворительное, необходим капитальный ремонт.1.8.3. Неисправности береговых опор.Необходимо учитывать все неисправности, перечень дефектовбереговых опор приеден в Табл. 1.4Таблица 1.4.
- Перечень дефектов береговых опор и их категории.Наименование дефектаКатегориядефектаИндексдефекта1. Неустойчивые, оплывающие боковыеи лобовые откосы портальных выемок.При разрушении, просадках мощенияI 489520откосов.2. Следы выщелачивания по швамоблицовкиI 27653. Выщелачивание цементного камня.НезначительноеII 2350Определяем бальную оценку береговых опор моста по формуле (1.1).K сост 3, 5 ( 1 0 . 02 2 0 . 05 ) 3,25> 2,5Техническое состояние промежуточных опор мостаудовлетворительное, необходим капитальный ремонт.1.8.4.
Неисправности мостового полотна и прочие неисправностимоста.Мостовое полотно имеет неисправности, влияющие наработоспособность моста, перечень которых приведён в таблице 1.7.Таблица 1.7. - Перечень дефектов мостового полотна и их категории.Наименование дефектаКатегориядефектаИндексдефекта1. Неполное число костылей вприкреплении рельсов на отдельныхбрусьяхI 1.1.82. Отдельные дефектные мостовыебрусья, до 10% от общего числаI 1.1.233.
Отдельные слабые лапчатые болтыI 1.1.2421до 10% от общего числа4. Отсутствие убежищ на мосту II 1.2.365. Отсутствие перильного огражденияили его элементов на пролетныхстроениях и устояхII 1.1.37Бальная оценка технического состояния мостового полотнаопределяется по формуле (1.1)[4].K сост 3 2 0 . 02 3 01 . 2, 66 > 2,5.Техническое состояние мостового полотна удовлетворительное,требует капитального ремонта.К прочим неисправностям относятся те неисправности, которые невлияют на работоспособность моста в целом.
Перечень прочихнеисправностей приведён в таблице 1.6.Таблица 1.6. - Перечень прочих неисправностей и их категории.Наименование дефектаКатегориядефектаИндексдефекта1.Отсутствуют (неисправны) откосныелестницыI 32202.Отсутствие (неисправность)смотровых приспособленийII 237003.Отсутствие (неисправность)оповестительной сигнализацииI 380022Бальная оценка прочих неисправностей моста определяется поформуле (1.1).( ) > 2,5.Техническое состояние прочих элементов моста удовлетворительное,требует капитального ремонта.1.8.5. Общая оценка технического состояния моста.Для оценки технического состояния моста в целом, необходим учетвсех неисправностей на элементах моста. Они вместе определяют общуюоценку технического состояния сооружения.
Расчет производится втабличной форме (Табл. 1.8)Таблица 1.8. – Оценка технического состояния моста в целом.Характеристика дефектаИндексдефектаПриведеннаябалльнаяоценкаТребуемыйвид ремонта1. Пролетные строения1.1 Сквозная коррозияметалла17001.5реконструкция1.2 Язвенная коррозияметалла17051.3 Расстройствозаклепочных соединенийв верхнем поясе фермы17601.4 Трещины в балкахпролетного строения вполке верхнего поясногоуголка клепаной балки1855231.5 Расстройство балокпроезжей части21602. Промежуточныеопоры2 Расстройство кладкиподферменных плит26803.1капитальный ремонт2.1.Выщелачивание пошвам27652.2 Расстройство кладки,выветривание швов свывалом групп камней23602.3 Вертикальныетрещины, глубиной до35 см в подводной частирусловых опор моста40102.4 Сколы, ниши, стескаповерхности ледоходом24702.5 Выщелачиваниецементного камня23503.
Береговые опоры3.1 Вывалоблицовочного камня27753.25капитальныйремонт3.2 Расстройство кладкиподферменных плит2360243.3 Разрушениемощения конусовподходных насыпей4805По результатам оценки технического состояния сооружения и егоэлементов делаем вывод о том, что необходимо провести реконструкцию сзаменой пролетных строений и капитальный ремонт всех опор моста. Этимеры устранят неисправности элементов и повысят оценку сооружения.252.
Расчёт грузоподъёмности конструкций моста.2.1 Общие сведенияНа сегодняшний день система оценки эксплуатационной пригодностимостов состоит из двух этапов: первый – балльная оценка по четыремкатегориям технического состояния и определение приоритетности видаремонта; второй – расчеты грузоподъемности мостов, соответствующихвысшим категориям состояния, и принятие решений о режимах ихбезопасной эксплуатации. В соответствии с требованиями “Правилтехнической эксплуатации железных дорог РФ” определениегрузоподъемности элементов железнодорожных мостов являетсянеобходимым, так как необходимо знать точные значения допустимыхпоездных нагрузок.Важные изменения, происходящие в условиях эксплуатации мостов,связаны в основном с увеличением массы поездов, скорости их движенияи нагрузки от подвижного состава на путь.
Все эти факторыдемонстрируют необходимость реальной оценки возможности и условийбезопасного пропуска по сооружениям поездных нагрузок, кардинальноотличающихся по величинам и схемам от изначально учтенных припроектировании искусственных сооружений. В настоящее времяразработана и широко применяется единая методика расчётагрузоподъёмности металлических пролётных строений, основанная напринципе классификации грузоподъёмности по методу предельныхсостояний и изложенная [5].Определение грузоподъемности определяет несущую способностьсамого слабого элемента и считается одним из самых важныхэксплуатационных показателей.Расчёт грузоподъёмности включает в себя: классификацию погрузоподъёмности пролётных строений, подвижного состава по26воздействию на пролётное строение, определение условий эксплуатациимостов [1].2.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
