Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 56
Текст из файла (страница 56)
Тсмпсратура нагрева и рабочее лавлснис в ци:,"-;::-' динаре опрсцсляются видом перерабатывасмого материала (сь ,'=":;':,,:табл. 6). Тсрмопласты имеют узкий диапазон температур плавления, :;;:;;-:гчто заставляет строго соблюдать тсхнолопшсский рсжим, в част",:;- ности температуру массы в нагревательном цилиндрс.
Дптьс под ',": -давлснисм является высокопроизводительным моголом изготов: - ления пластмассовых изделий, однако при нсравномсрном охлаждснии В деталях возникают остаточные напря>кения, снижающис их прочность и способные привести даже к образованию трещин При конструироваяии пластмассовых деталей, получасмых прсссованисм или литьем под давлснисм, слсдуст учитывать тех;- нологк >сскяе условяя их язготовлсния. Так, для облсгчсния уда,'-::.';::ления лсталсй из пресс-форм необходимо предусматривать уклоны ;,";:: повсрхностсй, параллельных усилию замыкания. На внешних Фз поверхностях уклоны должны быть не монсе 16', на внутренних ='"-' йс монсе 30'.
Толщина стенок пластмассовых деталей зависит от вила пласт .,>!'.'-массы и габаритных размеров детали. При умсныпсиии толщины "«:-',:-':;(стенок уху>цпаются условия прессования и литья, при увсличс;„';::;1::.Иии — увеличиваются время выдержки и усадка материала :~::;:-': 'Разнотолщянность стенок детали вызывает различную усадку полимсра и. как следствие, значитсльныс остаточныс напряжсння, ~'".- короб>сине и трещины в деталях. Допустимой разнотолщин,.':; Востью являстся 3: 1 при прсссованин и 5: 1 при лятьс под давлением.
При этом сопряжение стенок. И«~сющих разную толщину, й!.:": должно быть плавным. На рис, 138., а, б показаны примеры не. :=""' технологичного и технологичного сопряжсяия стенок пласт:!;",:;!: 'Массовых дсталсй Места сопряжсний наружных н внутрсннпх поверхяостсй ле- -'!~:.'. :талой из пластмасс должны быть скруглснными. Наличие изломан прспятствуст равномерному тсчсни>о материала в форме и .;."'!,'':::::.Способствует возникповснию остаточных напряжений."1-1е слеаз Дует прсдусматривать поднутрсний в пластмассовых деталях, '1;"так как это вызывает необходимость применения сложных раз-'!; борных знаков для оформления.
,Ь!, Гладкие и рсзьбовыс отверстия в деталях оформляют с поМощью металлических знаков, закреплясмых в формс. Отверстия ,::, В пластмассовых деталях цслссообразно формовать при днамстрс более 1 мм. Минимальный шаг формуемой резьбы для реактопла'.-:.:,Стов рскомснлуют нс монсе 0,7 мм, для термопластов — 0,3 мм Вц рис. гаа, Примеры согрнмсини сте иок пластмассовом дсталср: а — истсхнологичного,' б -- тс. со логичного Резьбовые отверстия с ц) мсньшим шагом могут быть выполнспы в метал. ) яг +-~ ли |сских вставках, зафор.
мовывасмых в дсталь при !! прессования нли отливкс. !! В конструкциях пласт- массовых деталей помимо д) резьбовых вставок могут быть прсдусмотрсны раз. нообразныс армируюпие элсмснты с целью упрочнения или крепления к другим деталям. При этом армирующие элсмснты важно размешать равяомсрно по всей дстали, чтобы избежать сс короблсния. Для прочно~о сцспления с пластмассой в арматуре прсдусматривают проточки, замки, а также рифлсния или накатку.
Арматуру необходимо располагать так, чтобы избежать затскания пластмассы под ее головку. На рис. !39, а и б показапгя нстсхнологичныс и тсхнологичные варианты разммвщения армирующих элементов в пластмассовых деталях, получаемых прсссованием или литьем под давлснисм. На точность прессусмых или литых пластмассовых дсталсй яаиоольшсе влияние оказывает колебание усадки матсриала, связанное с рядом факторов, таких, как колебание температуры прсссоваиия или литья, измснсние состава исходного матсрнала в разных партиях, колсбанис давления прсссования или литья, колебание времени выдержки под давгтснием и др.
По этой прп чине стабильно удается получать пластмассовые детали 4 — 5-и й))!!й ЙПЙ Е~ й~1 4РР ~')~й~РФ9 Рис. !ар. Армирование пластмассовых деталей металлическани елементами а — нетсхвологи нгые конструкции; б — техиологнчпые 262 :-;, класса точности. В отдельных случаях, например при литье под ,.':::;.:давлением дсталси из сополимсров полистирола МС-2, МС-3, ~1,',-'.: получают дсталн 3-го класса точности. Экгшрязия (нспрерывнос выдавливанис) осуществлястся ни ~!..;.:спсциальных машинах — экструдсрах.
Зкструдср состоит яз чср:;-:';;:,''яичного пресса (шнск машины), формующсй головки и приемного .;з устройства. Гранулированный тсрмопластичный полимср загру;:,"-'- жают в бункср машины, откуда он нспрсрывно поступает ь обо: . гревасмый цилиндр, внутри которого вращается шнек с частотой ~;;;:, 80 — 100 об'мин. С помощью шнека материал персмсшивастся и ":,' йепрсрывно проталкивастся к формукхцей головке. В процессе персмсщсиия материал нагревается и переходит в жидкотскучес '*:,' состояиис. В этом состоянии пластмасса выдавливастся из фор!а мующсй головки в виде профяля заданного сечения и тут жс ох,„.'.";!чааждастся водой ялн воздухом С помощью этого метода изготовляют различные профили, "=:.: предназначснные для отделки кузовов, трубы, накладки, мол- :~"';.':дингя, а также пленки и листы из тсрмопластичных поли- Ф маров.
Вакйу,иное фор,иотяие применшот при изготовлении крупно!с:-:,:::::,габаритных деталей яз листовых тсрмопластов. Пластмассовый ~~-';:, лист, нагретый до пластичного состояния, формируется в спсгсч:!ццальной вакуумной форме под давлснясм атмосферного воздуха. 'р!:,'-;::гйри этом лист, яагрстый до температуры 80 — 140е С, укладывают ,!с,":,на вакуумную форму, имеющую уплотнсиис для листа по пери,:; метру. В этом положсяии листовую заготовку закрепляют и вклю;,;;: -Чсают вакуумнряй насос, создающий разрсжение в полости формы.
',1,.„Под дсйствисм атмосфсрпого давления изделие формуют по форме .";:::-:;:;:.'.,матрицы. После охлаждения издслия обрсзают кромки. Вакуумным формованяем можно изготовлять панели внутрен,:;;:,::ней отделки кузовов автомобилей и автобусов, панели кузовных „, Конструкций, топлявныс баки и другие детали колесных и гусс,'.Иичных машин Пластмассовые детали после формования подвергают незначи',::-тельной мсханической обработке, которая сводится в большинстве х";.-;::случасв к удалснню излишков матсриала в виде заусенцов, лат' „'ников, облоя, В некоторых случаях в готовых издслиях нсобхон!:,:'димо сверлить отверстия или обрабатывать отдельные повсрхностн ",ефрсзсроваиисм, точснисм или шлифованием. Так фрезсрованисм „-!окончатсльпо обрабатывают тормозные накладки после приклси- '~' анния к тормозным колодкам, шлифованием — фри кцнонные ';-:диски сцспления При лезвнйной обработке деталей из тсрмопластов наиболее Ф!,цвлесообразио примснять ияструмсит из быстрорсжущях или ни;", 'Фгрументальных углеродистых сталей Р!8, Р9, У'10А; при обра:."ббткс деталей нз рсактопластов — инструмент с пластинками из ,-;=;"твердых сплавов ВК-6, ВК-8 263 й аЗ.
КОНСТРУКЦИОННЫЕ РЕЗИНЫ И СПОСОБЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕЗИНОВЫХ И РЕЗИНОМЕТАЛЛИИЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ Вольшу|о группу деталей колесных и гусеничных машин изготов ляют нз резины. Это — уплотннтельныс прокладкп, буфера, пол. шипники, шарниры упру~ой подвески автомооилсй, кольца траков, резиновые бандажи катков, упругие элементы муфт шины и др.
1-!а рис. 140, а — е показаны резиновые и рсзнномсталлическис элементы подвески автомобиля (рис. !40, а — в), а также узлы крепления промежуточной опоры кардапного вала (рис. 140, г — е). Выпускаемые отечественной промышленностью резины практически удовлетворяют большинству предъявляемых требований Для различных отраслей машиностроения разработаны техннчс. скис условия (ТУ), определяющие типы смесей и соответствующие им марки резин, а также регламентиру|ощие их физико-механические свойства. На резиновые детали автомобилей, автобусов и тракторов установлены ТУ МХП 204 — 54. Данные технические условия охватывают значительное количество типов смесей и соответствующих им марок резин, детали из которых удовлетворяют многообразию требований. При проектировании деталей пз резины необходимо указывать в каждом отдельном случае, в каких условиях будет работать деталь и каким физико-механическим свойствам она должна отвечать, Зто в значительной степени определяет выбор типа смесей и подбор режимов изготовления резиновых деталей.
Помимо технических условий разработаны ГОСТЫ на отдельные наиболее распространенные детали. Так изготовление листовой резины, из которой выруба1от различныс прокладки, уплотнители, клапаны и другие детали, регламентируется ГОСТ 19198 — 73. Согласно этому ГОСТУ предусмотрено изготовление листовой резины для различных условий эксплуатация: кислотоц!слочссзоикой, теплостойкой, морозостойкой, маслостойкой. Резиновые и рсзинометаллические детали колесных н гусеничных машин в основном изготовляют путем вулкаиизацни в формах.
Это обеспечивает получение деталей строго определенных размг рож формы, имеющих хорошее качество поверхности. а также облалающнх идентичными физико-механическими свойствами, При изготовлении резинометаллических деталей возможны лва варианта, При первом варианте детали изготовляк~т за один прис"': резину к металлическим частям присоединяют непосрсдствснн" в форме в процессе вулканизации. Таким способом изготовляют амортизаторы, сайлснт-блоки, буфера и другие детали. Для хорошей адгсзии резины к металлу в сс состав вводят соединенияя мсдп, железа и других металлов. Эти соединения вступают в реакцию с серой, входящей в состав резины, и образую' 264 ~\ сутьфитные соетт пения обеспечивающие прочное сцепление с металлическими поверхностямя.
Эффективным является такшч!' же предварительное лат) тунированис поверхностей сцепления элсктрохимическим осажденясм. При этом создается промсжуточный слой латуни 'сч) л) шиной 0,00125 — 0,0015 мм, з) обеспечивающий прочное *,"-;.;;;-::Рис', ые. Пй»мейы »Р»мелели» Реаииоаых и Ре- сцепЛеиие С металлом И 'е'!!лисе»металл»»»тассе деталей а колесных маис»иах резиной. Прн втором варианте резиновые детали изготовляют отдельно и ';,-:::далее соединяют с металлическими лсталямн с помощью клесв. Технологический процесс изготовления резиновых п рсзипо;:,:металлических деталей вклкйчаст следующие основныс операции ~,":;.~Приготовление резпновои смеси, заполнение формы смесью. вулка";:.ёизацию и отделку готовых деталей Приготовление резяновой смеся заключается в получении одно"-'-;:~:Родной массы, состоящей из каучука, сажи, серы и других добавок !1»В зависямости от требуемых физг ко-механических свойств и услоч„:;:,в11й эксплуатация.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
