ТМС-Т.2 (1042972), страница 63
Текст из файла (страница 63)
6.3. Схема узла со спаренными подшип- никами качения Г!ри ус гановке вала в разьемный корпус из-за погрешностей формы гнезд под подшипник в корпусе или крышке возникает необходимость их пригонки. Ее производят пришабриванием по пятну контакта с подшипником. Для получения пятна контакта подшипник смазывают краской, устанавливают вал в корпус и накрывают крышкой без затяжки крепежных деталей. Пришабривание позволяет получить более полное прилегание подшипника и равномерную деформапик> кольца подшипника в радиальном направлении в процессе затяжки крепежных деталей. В конс>рукциях, которые предусматриваюз рс>улировку осевого смещения резьбовыыи деталями, зазор Б в подшипниках создают затяжкой резьбовой детали с силой.
обеспечивающей выб>орку осевых зазоров. Затем деталь о>ворачивают ца угол р = 360" . б/р, >.цс р шаг рсзьб|ц мм В упорных подшипниках необходимо обеспечить нулевой осевой зазор между шариками и кольцами подшипника. Регулировку зазора производят шайбой У и затяжкой болта 1 1рис6.4). Сила затяжки рсзьбовой детали должна иметь небольшую погрешность относительно расчетного значения. Малое радиальное смещение колец подшипника оц>н> относительно другого гарацтирук>т точностьк> обработ- 2 ки деталей, вхоцящих в узел. х Радиальный зазор в рис. 6.4. Схема узла с игт>льчатых цоцшипниках упорным подшипником больше, чем в остальных, и равен О, 02... О, 13 мм. Сборк> уз.юн с игольчатыми подшипниками начинают с подбора тел качения цо размеру наружного циаметра и цлицс. 1'очносз ь подбора нс более 0,005 мм цо диаметру и 0,1 мм '! цо длине.
После подбора тел качения наружное кольцо, цоцшиццика устананлинают в корпус, а внутреннее — на'' нал. При помощи технологической оправки ! (рис.6.5) ',' тела качения размсща>от в наружном кольце подшипника. Фиксацию роликов производят консистентной смазкой. После этого устананлинают вал, заменяя им технологичс< кук> опранку.
В осевом направлении игольчатые подшиццики фиксирук>т ограничительными кольцами. Рнс. 6.6. Схема сборки игольчатого подшипника После сборки узлы с подшипниками качения проверяются на легкость вращения и при необходимости на радиальное биение. 6.1.2. Сборка узлов с подшипниками скольжения 77адежная работа подшипников скольжения обсгпечивастпся правильным подбором диаметрального зазора между валом и корпусом подшипника. Для распространенных размеров подшипников значение зазора колеблется в пределах 0,06... 0,10 мм. Монтажный зазор составляет примерно 0,3 от расчет>и>гт> значения, что обеспечивает устойчивую работу подшипника с учетом износа. !1одшипники скольжения выполняют с разъемными и неразъсмными корпусами-втулками, изготовленными уз антифрикционного материала.
Поверхность скольжения имеет точность диаметрального размера /Тб и шероховатость На = 0,4...0,8 мкм. Нсразъемные вставные втулки могут быть с осевой фиксацией и без нес. Осевую фиксацию обеспечивают штиф п>м или буртом. Втулку устанавливают в отверстие по посадке с натягом Н7/пб или Н7/кб. Возникающие при сборке деформации изменяют внутренний диаметр втулки.
Поэтому для обеспечения требуемой точности необходима отпделочная обработка внутреннего диаметпра. ТП сборки подшипников скольжения с неразъемными втулками состоит из установки втулки в отверстие, обработки отверстия и сопряжения собранной единицы с валом или осью в изделии. 4ЗЦ 431 Рис. В,В. Схема запрессовки втулки: 1, 2 наоранлккещнс >лсменты; Ю втулка; ./ шток нре<са Втулку в отверстие по посадке с натягом устанавливак>т продольным прессованием или при нагреве охватывак>шей детали.
Вниду малой жесткости втулки возможна потеря ее устойчивости при запрессовке. Чтобы из-.' бежать лс<1>ора<аций и даже пололюк втулки, применяют', специалы<ыс приспособления. Например. при запрессовке в>улки в малук> головку шатуна двигателя внутреннего сгорания используют приспособление с ориентирующими и «аправляк>щими элементами ! (рис.
6.6). При наличии, н о< перстни и во втулке отверстия под штифт или смазку '. особ«они«<о при запрессовке обеспечить ориентацию втулки относительно отверстия. Из-за малой толщины стенок прочность фиксации втулки в отверстии часто оказыва-', ется недостаточной. Поэтому втулку после запрессовки . развальповывают дорнованием или раскаткой. Во многих конструкциях установку втулки с натягом можно заменить ,' посадкой втулки в отверстие на клей. При этом втулку с' нанесенным клеем устанавливают в отверстие по посадке < зазором, что снижаег необходимую силу Р„а и уменьшает вероятность деформации втулки из-за перекосов в процессе сборки. Внутренний' диаметр втулки при этом практически не меняется и обработка его после сборки не требуется.
По прочности клеевые соединения не уступают для таких деталей соединениям с натягом, а в отдельных случаях могут превосходить их. Процессы сборки клеевых соединений рассмотрены в первоМ томе настоя<цего учебника (см. гл. 6). Оси и валы в детали с неразъемными втулками необ«одимо устанавливать при сборочных зазорах в соединении. Увеличение зазора обеспечивают охлаждением оси или вала в жидком азоте. Нагрев детали со втулкой недопустим, так как может нарушиться прочность соединения втулки с отверстием. Сборку выполняют в специальных приспособлениях с технологическими скалками, ориентирующими сопрягаемые поверхности между гобой.
В качестве примера можно привести операпик> сборки шатуна поршня и шатунного пальца. В современных конструкциях неразьемные втулки часто заменяют полимерными материалами, к<порые заливают в отверстие. Полимерные материалы (например, фторопласт) образуют с деталью неразъскшое соединение и могут работать в условиях сухого трения при со<п ветствующих материалу скоростях вращения. После заливки отверстие обрабатывают до требуемой точности и шероховатости. Разъемные втулки подшипников получают из ленты., покрытой антифрикционным сплавом, или изготавливают литыми, например из свинцовистой бронзы.
Вкладыши из ленты полу чакп отрсзкой ленты и гибкой. Цилиндрические поверхности литых вкладышей обрабатывают с точносзью по!Тб и проверяк>т правильность формы с помощью специального эталона по краске. Вкладыши устанавливают в разъемное отверстие с натягом. Натяг обеспечивают увеличением размера одного из вкладышей и его выступанием над плоскостью разьема (рис. 6.7, а) на величину Ь.
Размер Ь связан с натягом соотношением 1 = 4Ь/><, где! — расчетный натяг, мм. Крепление вкладышей в отверстии производят отгибом в пазы У (рис. 6.7, б), отбортовкой кромки (рис 6.7, в) или штифтами. Зазор между валом и вкладышем обеспечивают пригонкой внутренних поверхностей вкладышей ио валу шабрением по пятнам контакта. Шаб- рение можно исключить г дд точным изготовлением вкладышей. Величину зазора н подшипнике оп-' ределяют щупом или с ПОМО>ЦЬЮ СВИНЦОВЫХ, проволочек. Метод про-,' волочек точнее, так как ' Рнс. В.Т. Схемы контроля правильности установки позволяет определить извкладышей: мснсния зазора по длине, а контроль натяга; Π— коа- соединсния.
Проволочтроль зазора; в — варкавт креп- ки 1 располагают (см., левая вкладыша рис. 6.7, б) по образую- ' щей вала и кромкам ' втулки. Соединение затягивают, затем разбирают. Ми-'", крометром проверяют толщину проволочек. По разност>я среднеарифметических толщин определяют действительный диаметральный зазор п п> ез>' ~ е; ~~1 е1,. >=1 + я-1 где ез, — толщина оттисков, уложенных на вал; е; и е1, -1, толщины оттисков в разъеме вкладышей; и, п1, пз — число>" »т соответствУющих пРоволочек. Если б ( б 1го то пРоизводят шабрение вкладьипей, если же б ) б„, „, то подгоняют плоскость разъема.
В обоих случаях снимают слой металла. ранный разнице расчетного и фактического зазоров. Па величину зазора оказывает влияние разброс силы затяжки стыка, который нс должен превышать 5 % от ее расчетного значения. Осевой зазор н подшипниках скольжения выдержинаюз н пределах О, 1... 0,8 мы.,Радиус галтели вкладыша должен бьггь больше радиуса гал гели нала. После сборки узел подшипника скольжения прирабагпыоа>огп сначала на малых оборотах и небольших нагрузах, подавая в них смазку. Во время приработки следят а гемпсратурой подшипников.
Повышение температуры нидетсльстнуст о некачественной сборке. 6.1.3. Сборка узлов с подвижными цилиндрическими соединениями К подвижным цилиндрическим соединениям относятся цилиндрические направля>ошис технологического оборудования, поршневые соединения пненмо- и гидроцилиндров, поршневые пары двигателей внутреннего егора~<ив, золотниконыс соединения. ТП сборки направляющих зависит от требований к их то'шости. Жссткис технические требования к конструкции блока штампов требукп высокой точности обработки входящих в узел деталей и высокого качества их сборки.
Существующий ТП сборки включает следук>шис операции; запрсссонку колонок н нижнюю плиту, установку втулок в верхшою плиту иа клей, установку верхней плиты н сборе иа колонки, выдсржку до полимеризации клея, к<нш роль плавности и точности перемещения верхней плиты (рис. 6.8, а). 11ля обеспечения требования перпендикулярности колонок относительно плиты ири заирессовке колонок необходимо исиользона гь сиспиальиую техно;нн ичсскук> Ю динипы с пилиндричесиими направляющими оснастку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
