диплом_Маньков (1004374), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.2 Определение схемы рационального примыкания подходов к станции

Варианты схем примыкания подходов представлены на рисунке 1.2.

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Схема 4

Рисунок 1.2. Варианты примыкания подходов

Рациональная схема примыкания подходов определяется по критерию минимального углового транзитного вагонопотока:

, (1.1)

где - суммарный транзитный угловой вагонопоток с рассматриваемых направлений, ваг; - общий транзитный вагонопоток, ваг.

Для определения рациональной схемы составляется таблица 1.7.

Таблица 1.7

Определение схемы рационального примыкания подходов к сортировочной станции

Минимальный коэффициент имеет схема примыкания № 2 следовательно исходная схема принимается для дальнейших расчетов и проектированию.

Суммарный вагонопоток в переработку с направлений А и В будет составлять 1010+1398=2408 вагонов, с направлений Б и Г – 619+1500=2119 вагонов, следовательно парк приема будет расположен со стороны направлений А и В.

1.3 Расчет полезной длины приемоотправочных путей и числа главных путей на подходах к станции

Полезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле:

, (1.2)

где - длина соответственно четырехосного и восьмиосного вагона, м.; - число вагонов в составе; - длина локомотива 2ТЭ10, м.

м.

Полезная длина приемоотправочных путей будет равна 1050 метров.

Число главных путей на подходах определяется в зависимости от потребной и наличной пропускной способности.

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

, (1.3)

где – резерв линии (принимается равным 0,8), - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (принимается равным 1,8); – количество грузовых поездов на направлении, поездов/сутки; – количество пассажирских поездов на направлении, поездов/сутки.

Производится сравнение потребной пропускной способности с наличной, составляющей 42 пары поездов в сутки для однопутных линий. Если потребная пропускная способность больше наличной, то тогда на подходе принимаем 2 главных пути. Если потребная пропускная способность меньше наличной, то тогда принимаем 1 главный путь.

А: 2 главных пути,

Б: 2 главных пути,

В: 2 главных пути,

Г: 2 главных пути.

Таким образом, на всех подходах проектируется два главных пути.

На основании данных таблиц поездопотоков 1.3 и 1.5 и данных о числе главных путей на подходах строится диаграмма поездопотоков.

2 Выбор и обоснование схемы сортировочной станции

При выборе типа новой сортировочной станции исходят из размеров, темпов роста и структуры перерабатываемых вагонопотоков, а также возможной перерабатывающей способности сортировочной горки. Механизированная горка может переработать в сутки до 6 тыс. вагонов, а автоматизированная при применении параллельного роспуска двух составов – до 8 тыс. вагонов. С учетом этого новые сортировочные станции проектируют, как правило, односторонними. Лишь при размерах переработки на 10-й год эксплуатации более 6 тыс. вагонов в сутки следует проектировать сразу двустороннюю станцию. Следовательно, проектируемая станция будет проектироваться односторонней.

При наличии площадки достаточной длины ПТН рекомендуются схемы с последовательным расположением парков, а в стесненных условиях рассматриваются схемы комбинированного типа. Потребные длины станционных площадок представлены в таблице 2.1 в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей.

Таблица 2.1.

Длины станционных площадок сортировочных станций

Таким образом, для устройства односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков необходима станционная площадка длиной 6200 м, с комбинированным – 4100 м. Заданная длина станционной площадки равняется 6000 м позволяет устройство станции с последовательным и комбинированным расположением парков (рисунки 2.1, 2.2).

Достоинствами сортировочных станций с последовательным расположением парков являются:

• большая пропускная и перерабатывающая способность в режиме последовательного роспуска;

• поточность выполнения всех технологических операций;

• минимальное количество маневровых передвижений;

• значительное снижение эксплуатационных расходов вследствие концентрации выполнения соответствующих операций в парках (объединение ПТО и уменьшение штата);

Недостатком является: значительный пробег поездов встречного (не преимущественного) направления.

Рисунок 2.1. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением устройств: СП - сортировочный парк; ТП - транзитный парк; ПО - парк отправления; ЛХ/ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства; МПРВ - механизированный пункт ремонта вагонов

Р исунок 2.2. Схема односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением устройств

Достоинство схем комбинированного типа: меньшая длина станционной площадки.

Недостатки комбинированных схем по сравнению со схемами сортировочных станций с последовательным расположением парков:

• большие затраты маневровых средств и энергии на перестановку сформированных составов;

• при перестановке сформированных составов со среднего и нижнего вытяжных путей прерывается работа на верхнем или среднем и верхнем вытяжных путях;

• большая загруженность выходной горловины парка О2 (перестановка составов, подача локомотивов, отправление поездов), что может ограничивать пропускную способность;

• маршруты приема нечетных поездов в разборку пересекаются с маршрутами отправления нечетных поездов из парков О1 и Тр1 и маршрутами подачи поездных локомотивов к этим поездам;

• необходимость содержания дополнительной бригады ПТО.

Таким образом, проектируемая станция вибырается с последовательным расположением парков.

3. Определение путевого развития станции

3.1 Определение числа путей в парке приема

Для определения числа путей в парке приема станции определяются параметры сортировочной горки (таблица 3.1)

Таблица 3.1

Параметры сортировочной горки

Год эксплуатации	5	10	15	20
Объем переработки вагонов	2397	2779	3719	4976
Число расформировываемых составов	34	40	53	70
Потребная мощность горки	ГСМ	ГСМ	ГБМ	ГБМ
Число сортировочных путей	20	20	26	32
Число надвижных путей	2	2	2	3
Число спускных путей	1	1	2	2
Число обходных путей	2	2	2	2
Число тормозных позиций на спускной части	2	2	2	2
Число тормозных позиций на подгорочных путях	1	1	1	1

Уровень загрузки горки определяется по формуле:

, (3.1)

где - число расформировываемых составов; - горочный интервал, мин:

• при работе на горке одного локомотива

, (3.2)

• при работе на горке двух локомотивов

, если (3.3)

или

, если (3.4)

где - соответственно время на заезд локомотива, надвиг и роспуск состава, осаживания вагонов, мин;

Время на заезд локомотива определяется, мин:

, (3.5)

Характеристики

Список файлов ВКР