диплом_Маньков (1004374), страница 9
Текст из файла (страница 9)
5.3 Расчет перерабатывающей способности горки
Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, вагонов:
, (5.20)
где 
– коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений (принят равным 0,97); 
– время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из вагонного депо, с грузового двора и другие ( = 60 мин); 
– горочный технологический интервал, то есть время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу, роспуску его, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на 1 состав; 
– коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длины сортировочных путей ( = 1,05); 
– коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. (принят равным 0,06); 
– число вагонов в составе поезда (Вс = 71 вагонов).
Горочный технологический интервал зависит от числа работающих на горке локомотивов.
При работе на горке одного локомотива:
вагонов.
При работе на горке двух локомотивов:
вагонов.
Потребная перерабатывающая способность горки на 20-й год эксплуатации должна составлять не менее объема перерабатываемых вагонов равного 4976, следовательно, необходим ввод третьего локомотива. Горочный интервал при работе на горке трех локомотивов составит 15,45 минут. Тогда:
вагонов.
Загрузка горки при работе трех горочных локомотивов составит:
Сводная ведомость перерабатывающей способности горки представлена в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Перерабатывающая способность горки
| Год эксплуатации | 5 | 10 | 15 | 20 |
| Потребный объем переработки вагонов | 2397 | 2779 | 3719 | 4976 |
| Перерабатывающая способность горки | 2838 | 2838 | 4930 | 5526 |
6 Технико-экономическое обоснование проектных решений
6.1 Определение этапов развития станции
Для обеспечения эффективности инвестиций развитие крупных станций предусматривается по этапам (очередям). При растущих объемах работы первоначальная мощность устройств, характеризуемая наличной пропускной и перерабатывающей способностью, предусматривается такой, чтобы обеспечить освоение заданных объемов работы только на начальный период эксплуатации (расчетный срок), а затем мощность постепенно (поэтапно) наращивается в соответствии с увеличением объемов работы.
При большей начальной мощности устройств станция будет устойчиво работать без переустройства. Слишком большой резерв мощности приводит к замораживанию части инвестиций. Небольшой запас мощности требует частого переустройства и вызовет необходимость дополнительных расходов на повторную организацию строительства и выполнение реконструктивных работ в процессе эксплуатации станции. Но строительство станции по этапам повлечет экономию инвестиций.
Таким образом, в работе определяется вариант строительства станции: 1 вариант – в один этап, 2 вариант – по этапам развития.
В качестве варианта исходного состояния выбирается схема станции соответствующая начальному году эксплуатации. Характеристика этапов развития станции представлена в табл. 6.1. Первый этап строительства выполняется в 0-й год, второй этап – в пятый год, третий этап – в десятый год, четвертый этап в 15-й год.
Таблица 6.1
Характеристика этапов развития станции
| Номер этапа развития | Мероприятия по развитию станции | Число путей | Число маневровых локомотивов | |||
| надвиж-ных | спуск- ных | вытяж- ных форми- рова-ния | на горке | на вытяж-ных путях | ||
| 1 | Исходный вариант | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 2 | Строительство одного пути в парке приема и одного п Окончание табл. 6.1 ути в парке отправления | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 3 | Строительство второго пути роспуска, ввод второго горочного локомотива, строительство двух вытяжных путей, строительство шести сортировочных путей, одного пути в парке приема и одного пути в парке отправления | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| 4 | Строительство пути надвига, ввод третьего горочного локомотива, шести сортировочных путей, одного пути в парке приема и двух путей в парке отправления, строительство путепровода под горкой | 3 | 2 | 4 | 3 | 4 |
6.2 Определение капитальных затрат по вариантам строительства
При определении капитальных вложений на развитие станции определяется сметная стоимость, которая представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами.
Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ (единичная расценка) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен и может быть определена по формуле, тыс. руб.:
, (6.1)
где 
- объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.); 
- единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.
Единичные расценки принимаются на основании отраслевых укрупненных показателе
сборников федеральных единичных расценок:
– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;
– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»).
Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте».
Для расчета отличающихся капитальных вложений на развитие станции по вариантам составляются ведомости (таблица 6.2, таблица 6.3).
Таблица 6.2
Ведомость капитальных вложений при одноэтапном строительстве
| Наименование объектов, работ и затрат | Единица измере-ния | Цена за единицу, тыс. руб./ед. | Количе-ство единиц | Стоимость, тыс. руб. | |
| Укладка верхнего строения новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах при 2000 шп/км | 1 км | 1547,60 | 2,607 | 4034,59 | |
| Укладка верхнего строения путей новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 1348,75 | 27,618 | 37249,78 | |
| Укладка верхнего строения новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 1284,60 | 77,904 | 100 075,48 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/11 | 1 стрелка | 41,69 | 34 | 1417,46 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 3 | 104,79 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 231 | 8068,83 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/6 | 1 стрелка | 34,12 | 40 | 1364,80 | |
| Укладка вагонных замедлителей РНЗ-2М на III ТП | 1 комлпект | 1000,00 | 9 Окончание табл. 6.2 6 | 96000,00 | |
| Строительство путепровода под горкой | 1 путепровод | 8000,00 | 1 | 8000,00 | |
| Итого стоимость в ценах 2001 г. | 256315,73 | ||||
| С учетом индекса пересчета 7,74 | 1983883,74 | ||||
Таблица 6.3
Ведомость капитальных вложений по этапам развития
| Номер этапа разви-тия | Наименование объектов, работ и затрат | Единица измерения | Цена за единицу, тыс. руб./ед. | Количе-ство единиц | Стоимость, тыс. руб. |
| 1 | Укладка верхнего строения новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах при 2000 шп/км | 1 км | 1547,60 | 2,067 | 3198,89 |
| Укладка верхнего строения путей новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 1348,75 | 20,040 | 27028,95 | |
| Укладка верхнего строения новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 1284,60 | 62,152 | 79840,46 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/11 | 1 стрелка | 41,69 | 34 | 1417,46 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 2 | 69,86 | |
| Укладка стрелочных переводов п Продолжение табл. 6.3 оэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 183 | 6392,19 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/6 | 1 стрелка | 34,12 | 24 | 818,88 | |
| Укладка вагонных замедлителей РНЗ-2М на III ТП | 1 комлпект | 1000 | 60 | 60000,00 | |
| Итого стоимость в ценах 2001 г. | 178 766,69 | ||||
| С учетом индекса пересчета 7,74 | 1 383 654,17 | ||||
| 2 | Укладка верхнего строения путей новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 1348,75 | 2,416 | 3258,58 |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 4 | 139,72 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 18,77 | 0,124 | 2,33 | |
| Итого стоимость в ценах 2001 г. | 3400,63 | ||||
| С учетом индекса пересчета 7,74 | 26320,86 | ||||
| 3 | Укладка верхнего строения новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах при 2000 шп/км | 1 км | 1547,60 | 0,474 | 733,56 |
| Укладка верхнего строения путей новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 1348,75 | 3,173 | 4279,58 | |
| Укладка верхнего строения новыми р Продолжение табл. 6.3 ельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 1284,60 | 7,670 | 9852,88 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 18 | 628,74 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/6 | 1 стрелка | 34,12 | 8 | 272,96 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 18,77 | 0,186 | 3,49 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 18,77 | 0,291 | 5,46 | |
| Разбор стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 2,54 | 1 | 2,54 | |
| Разбор стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/6 | 1 стрелка | 2,54 | 1 | 2,54 | |
| Укладка вагонных замедлителей РНЗ-2М на III ТП | 1 комлпект | 1000 | 18 | 18000,00 | |
| Итого стоимость в ценах 2001 г. | 33781,76 | ||||
| С учетом индекса пересчета 7,74 | 261470,83 | ||||
| 4 | Укладка верхнего строения новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах при 2000 шп/км | 1 км | 1547,60 | 0,540 | 835,70 |
| Укладка верхнего строения путей н Продолжение табл. 6.3 овыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 1348,75 | 1,989 | 2682,66 | |
| Укладка верхнего строения новыми рельсами Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 1284,60 | 8,082 | 10382,14 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 1 | 34,93 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 34,93 | 26 | 908,18 | |
| Укладка стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-65, марка перевода 1/6 | 1 стрелка | 34,12 | 8 | 272,96 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р65 на железобетонных шпалах при 2000 шп/км | 1 км | 20,14 | 0,017 | 0,34 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р50 на железобетонных шпалах при 1840 шп/км | 1 км | 18,77 | 0,172 | 3,23 | |
| Разбор путей, тип рельсов Р50 на железобетонных шпалах при 1600 шп/км | 1 км | 18,77 | 0,351 | 6,59 | |
| Разбор стрелочных переводов поэлементно, тип рельсов Р-50, марка перевода 1/9 | 1 стрелка | 2,54 | 3 | 7,62 | |
| Укладка вагонных замедлителей РНЗ-2М на III ТП | 1 комлпект | 1 Окончание табл. 6.3 000 | 18 | 18000,00 | |
| Строительство путепровода под горкой | 1 путепро-вод | 8000,00 | 1 | 8000,00 | |
| Итого стоимость в ценах 2001 г. | 41134,35 | ||||
| С учетом индекса пересчета 7,74 | 318 379,90 | ||||
| Примечание: стоимость укладки вагонных замедлителей РНЗ-2М на III ТП принята в соответствии с данными Центра электронных торгов http://www.b2b-center.ru/market/view.html?id=340823; стоимость строительства путепровода под горкой взята по объекту аналогу [1] | |||||
Таким образом, капитальные затраты при одноэтапном строительстве составят 1 983 883,74 тыс. руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
