Abramovich1 (1004355), страница 6
Текст из файла (страница 6)
пня), кроме указанных выше: прн отсутствии данных о фактических значениях технологических допусков на изготовление..... 0,95 прн наличии гарантнро. ванных данных расчета по вероятным размерам н фактических значений допусков . . . . . . . . . . . 1,0 Второе предельяое, состояние. По этому прелельному состоянию проверяют сопротивление усталости конструкции. В этом случае должно быть выполнено следующее условие: пюэх «Иоуо, (4.3) где о, — приведенное расчетное напряжение, учитывающее перемен- ность нагрузка, действующей на любой элемент конструкции за срок службы; Ао — расчетное сопротивление усталости. Третье предельное состояние. Крнтернямя для этого предельного состояния могут являться статические деформации конструкции н динамические, характеризующиеся показателямн.
колебательного процесса. Прн расчете стальных конструкций учитывают группу режима крана. При этом конструкции кранов, предназначенных для транспортирования грузов, нагретых до температуры более 300 'С, нлн расплавленного металла, шлака, ядовитых, взрывчатых ве. шеста н других опасных грузов, должны рассчитывать с учетом условий, соответствующих группе режима крана 6К. Прн расчете стальных конструкпнй следует базироваться на данные ОСТ 24.090.72 — 83 «Нормы расчета стальных конструкцяй мостовых и козловых краиовэ; для расчета отдельных элементов конструкций рекомендуется использовать данные СНиП П-23 — 8! «Стальные конструкции.
Нормы проектнрованияэ, а также работ (22, 31, 60, 64). При использовании нормативов и методнх, разработанных применительно к строительным конструкциям (в там числе СНнП П-23 — 8!), следует иметь в виду, что для стальных конструкций грузоподъемных кранов пластические деформадин ие допускаются. 4.2. РАСЧБТНЫЕ НАГРУЗКИ Силовые факторы в элементах металлических конструкций грузоподъемных кранов определяют с учетом весовых нагрузок от массы груза н кпнструкцин крана н динамических нагрузок, возникающих йрн переходных режимах работы механизмов нраПов, Для мостовых кранов следует также упитывать динамические на. грузкн прн движении по стыкам, осевые нагрузки на ходовые колес, возникающие при персдпнженни кранов, а для иозловых кранов — нагрузки перекоса при установившемся движении.
Для стальных конструкций кранов отдельных типов н при определенных условиях нх эксплуатации, монтажа н транспортирования учитывают также нагрузки ветровые, динамические пря ударе крана о буфер, сейсмические, транспортные н технологические. При проверке отдельных элементов, преимущественно настилов, огражде. ннй н узлов крепления кабин, учитывают нагрузки от массы находящихся на кране людей н массы используемых при зксплуатацнн н ремонте кранов материалов н оборудования. Нагрузки пря расчете стальных конструкций определяют с учетом осо.
бенносгей принятого метода расчета— по предельным состояниям. Весовые нагрузки от массы грува. Прн работе кранов практически невозможно избежать подъема грузов, масса которых в той нлн иной степенй не превышала бы номинальную грузоподъемность крана. Вероятность возникновения н значение такого превышения хоти н слу- 4Л. Значения ФО дли нрюиовых кранов чайны, но в определенной мере обусловлены видом транспортируемых грузов н технологией перегрузочных работ.
С увеличением интенсивности работы вероятность перегрузки обычно возрастает, причем у кранов относительно небольшой грузоподъемности она больше. Зта вероятность учитывается коэффициентом перегрузхн АО. Расчетная весовая нагрузка на металлоконструкцяю от массы груза Рр = йпбг (4.4) где йо — «оэффнцнент перегрузки (табл. 4.1); Огр — вес груза. Коэффициейт йц для грейферных н магнитных кранов, работа которых сопряжена с динамическими нагрузнамн, следует увеличивать. Соответственно статистнческям данным о вероятности возникновения перегрузки допускается изменять значения йп, приведенные в табл.
4.!. Вертикальные динамические яагрузкн. Онн возникают при работе механизма подъема груза н действуют на грузозахватный орган Рц (бгр + 0~~ йп, (4.5) где О, — вес груза; 0„— вес грузоэахватного органа; Йд — динамический коэффициент. Значения йл находят по рис. 4.1; для некоторык особых условий значе-' ние йд следует умножать на корректирующий коэффициент ш (табл. 4.2). У козловых н консольных поворотных кранов на колонне при работе механизма подъема груза кроме вертикальных нагрузок возникают горнзоаталэные динамические нагрузки, которые в козловых пранах действуют Группа режима краев в продольном направлении относительно моста, а в консольных кранах в продольном направлении относительно стрелы (рис.
4.2, а, б): Горнзонтальиая динамическая нагрузка Рп, г = йгРд. в (4 6) где Рп э — вертикальная динамическая нагрузка, определяемая по формуле (4.5); й — геометрический коэф. фнциент. Для козловых кранов значения йг можно принимать по данным табл. 4.3. Для консольных кранов йг = 1,5 5* , (4.7) 5„ з где б., бр — соответственно горизонтальные н вертикальные перемещения головки стрелы при действии веса груза. Вертикальная динамическая нагрузка, возникающая прн прохожде- а 52 54 54 бвкФ Рис. 4.1. Зависимость динамического коэффнцяента йп от скорости подъема груза: ! — аваг«тель с коротко«ам«ау«им роторо«о à — а«агат«ль « конт««тимма кольцами; 3 — ««стек« плавного регуларо- «аааа Расчетньм нагрузки 28 ~ дг л) Грузо- захаагиый ар гак Перемещаемый груз Пачки хлыстов 0,50 Строительные детали, ме- таллопрокат 0,75 Раскала>асака грузовой тележки Насыпные грузы, уложенные в штабель Грейфер Краи На консоли жест- кой опоры В центре пролета На консоли гиб- кой опоры В центре пролета На консоли лю- бой яз опор С одюй гибкой н другой жесткой опорамн С двумя жесткимн оиорамн Круглый лес нз вагонов, груз, находящийся в воде 1,5 0,45 0,30 0,00 0,15 Стальные детали, уложенные на неметаллическое основание, разделанный скрап Электрона.
гнит Стальные детали, уложенные на металлическую решетку, пачки листового материала (возможносп ' регулирования магнитного поля) 0 ' О,! 0,1 0,2 0,2 До 0,50 Св. 0,50 до 0,83 э 083 э!0 э 1,0 э 1,6 э 1 6 э 2 5 э 2,5 0 0 0 0,1 0,2 0,2 Стальные детали, уложенные на массивное сплошное стальное осюванне, пачки листов (отсутствие регулирования магнитного поля) 1,7 Особенности расчета стальных конструкций 4.2.
Значения корректирующего коэффициента ш Характер измаиеиии иагрузки иа ыахаиизи подъема груза Весьма плавное нарастание вследствие высокой податливости груза Постепенное увеличение вслед- ствие неодновременюго отрыва груза от основания Относнтелью плавюе нараста- ние (отсутствие резких толч- ков н защемлений грейфера) Возможность резкого увеличения вследствие толчков прн работе, защемленяя грейфера ялн груза Постепенное нарастание в условиях, исключающих притягнванне груза к основанию или сцепление частей грува между собой Ограниченное увеличение вследствие частичного притягивания груза к основанию илн сцепления частей груза между собой Резкое увеличение нагрузки в результате интенсивного притягивания груза к основанию нли при сцепления частей груза между собой Рнс. 4.2. Схема действия горизонтальных динамических нагрузок, возни- глг кающих прн подъеме груза краном: л ксалоаыы; б — коксольиыи, ннн колесамн мостового крана стыков храновых рельсовых путей, Рг д.
к = фО1 (4.8) где Р> .„— нагрузка,действующаяна >-й элемент хонструкцнн; Ог — вес >-го элемента; ф — козффяцнент толчков (табл. 4.4). Прн определении Р> д „весовую нагрузку от массы грузозахватного органа н груза не учитывают. Для кранов с числом ходовых халес 8 н 12 значения Рг д к следует уменьшить соответственно йа 50 н 66 а>4. При укладхе крановых рельсов на упругой подкладке нлн деревянных шпалах значения Рг д „ необходимо дополнительно уменьшить на 30 ага. При пуске н торможении механизма передвижения крана на элементы несущей конструкция крана действуют динамические горизонтальные нагрузки Р>д — — 0,15О>а, (4.9) где а — расчетное пусковое ускорение, определимое без учета действия ветра н уклона путей; Ог — вес элемента конструкции.
Динамическая нагрузка от массы груза, подвешенного на нанате, я массы груаозахватного органа Ргд= 010(Ог +Ои)а. (4.10) Динамические нагрузки при ударе буфера о препитсгвне (ОСТ 24.090,72 — 83) должны учитываться только в том случае, если скорость крана при наезде на упоры будет более 0,7 мlс. Наибольшая нагрузка, действующая на буфер: пружинный Е о>и оо Риаз = 0,675 "Р; (4.1!) гидравлический оо Ри>ах 0,40 > (4 12) где >и„— масса крана н вращающихся элементов механизма передвижения, приведенная к ободу ходового колеса (для крана — без учета подвешенного на канате груза), кг; з — осадка буфера, м; оа — скорость наезда крана (тележки) на упор. и/с.
4.3. Значеяня коэффициента йг для козловмх кранов 4 4 Значения коэффициента ф Особенноснш расченш стальных конструкций Расчет растянутых, сэсатых и слнато.изолнуныог элементов 31 4.7. Расчетнме сопротивлении срезу и растяжению болтовых соединений, МПа Класс точности болтов Нвиряжвииое ссстввиие 4,6 6.6 66 ЗЭ 4.8. Расчетные сопротивления смятшо болтовых соеднненяй, МПа Точность болта Временное сопротивление стили ссвдниввмых элементов Иил нормаль- нвв и грубая повы- шенная 4.3. РАСЧЕТНЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ Расчетные сопротивления металлоконструкций иа проката илн труб для различных видов напряженного со- 4.6.
Расчетнме сопротивления сварных соединений Расчетныесопротивлениясмятню/7ьр болтовых соединений принимают в зависимости от временного сопротивления /7нл стали соединяемых элементов при пределе текучести стали до 440 МПа (табл. 4.8). Более подробные указания по определению расчетных сопротивлений болтовых соединений приведены в СНиП П-23 — 81. Расчетные сопротивления 4.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
