Abramovich1 (1004355), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Для поворотных кранов с электроталями обычно принимают группу ЗК, для консольных настенных кранов в зависимости от интенсивности их использоваиия— группы ЗК .. 5К. 1.2. ВЫБОР ТИПА И ЧИСЛА КРАНОВ Выбор тица кранов. Указания по выбору типа кранов для конкретных условий приводятся в соответствующих руководствах по проектированию промышленных предприятий и складов, механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ (38, 85). Краны мостового типа (мостовые и козловые) нецелесообразно применять при нерегулярной работе н ограниченной интенсивности, а также тогда, когда по плаинровочным условиям возможно использование напольных грузоподъемных средств (преимущественно на открытых площадках), на складах 'штучных и тарных грузов в случае невозможности использования кранов-штабелеров.
Применение козловых кранов допускается в следующих случаях: при невозможности или экономической нецелесообразности выполнения перегрузочных работ с помощью напольньш средств (погрузчиков, стреловых кранов и др.), например, вследствие необходимости увеличения площади склада при установке крановых путей, невозможности обеспечения требуемой производительности; при возможной организации движения без пересечения крановых путей рельсовыми или безрельсовыми транспортными средствами.
Установка мостовых кранов на эстакадах открытых площадок допускается в следующих случаях: при отсутствии козловых кранов необходимой грузоподъемности и группы режима; при наличии стесненных условий для регулярного движения наземных транспортных средств с пересечением крановых путей. Мостовые краны следует устанавливать внутри здания тогда, когда невозможно использование менее дорогостоящего и не требующего увеличения размеров и стоимости строительной части здания груэоподъемных средств, например, талей, переставных кранов и др.
При установке мостовых кранов внутри здания должны быть учтены следующие факторы: при ограниченной работе и средней интенсивности (группы режима крана 1К „. ЗК), массе грузов 1 ... 5 т и пролетах крана до 35 м следует устанавливать подвесные электрические краны; применение опорных однобалочных кранов группы режима 1К ... ЗК и грузоподъемностью 1 ... 5 т допускается только в тех случаях, когда установка подвесных кранов невозможна или связана со значительным повыше. ннем стоимости здания, а также прн необходимости управления краном из набнны; применение двухбалочных электрнчесних кранов всех групп режима и грузоподъемности 1 ...
5 т допускается только при выполнении установочных операций на пониженных скоростях н отсутствии однобалочных кранов с соответствующими скоростными характеристиками, а также при ограничении высоты крана; ручные краны следует применять прн эпизодически проводящихся монтажных и ремонтных работах, не- возможности подвода электропитания и обеспечения беспрепятственного доступа к цепям привода кранов. При выборе системы управления краном необходимо руководствоваться „следующим: дистанционное управление с помощью подвесного кнопочного пульта следует принять при скоростях передвижения кранов до 0,83 и/с, возможности беспрепятственного и безопасного перемещения оператора и крана, отсутствии повышенных требований к точности установки груза; дистанционное управление с проводным или радиоканалом следует применять для кранов всех групп режима, а также при ненозможности обеспече.
ния необходимых условий комфортности работы оператора нли прн накожденнн оператора в непосредственной блг)засти от груза; в случаях, не указанных выше, допускается применять управление из кабины, расположенной на мосту крана. Рекомендуется избегать применения кранов с механизмами главного и вспомогательного подъема; такие краны следует устанавливать только при необходимости использования механизма вспомогательного подъема для технологических операций, например, для кантования основных грузов; использовании механизма главного подъема только для эпизодической работы (монтажные, ремонтные и другие операции).
Полукоэловые и консольные краны используют преимущественно для вспомогательных работ и устанавливают в качестве дополнительных средств к мостовым кранам. В некоторых случаях при эпизодическом использовании кранов допускается увеличивать грузоподъемность кранов путем установки на мост крана дополнительных лебедок, оснащения моста разгрузочными полиспастами нлн выполнения уточненных расчетов металлических конструкций н механизмов кранов применительно к конкретным условиям нагруження. Выбор числа кранов. Число кранов, необходимых для обслуживания данного объекта, определяют из условий их одинаковой эагрузни, что должно Регулирование скорости,и механизмов кранов 10 Уг.кеия ислольииания и выбор кранов 1.10.
Время (с) ручных операций 1.9. Расчетная протяженность (и) участка, обслуживаемого одним краяом Груаоаахаатаый орган Кран Ср, Грув Характгр работы крааа костовой козловой 30 ... 50 Цепной или канатный строп Контейнеры всех типов с грузом н без груза Эпизодический (обслуживание насосных станций, складов оборудования неболъших предприятий) Нерегулярное использование (обслуживание ре- монтных цехов, складов оборудования крупныд предприятий) Регулярное использование (обслуживание меха- нических цехов, полигонов заводов железобетон- ных изделий) 80 ...
150 50 ... 80 90 ... 200 60 ... 120. Редуспоры, двигатели и другие узлы механизмов массой, т: до 3,0 3,1...60 Грузы в ящинах и неупакованные массой, т: до 1,0 1,1...3,0 3,! ...6,0 Металл сортовой в связках 85 100 То же 30 40 60 70 50 ... 80 45 ...60 Цепной или канатный строп То же Специальный аа. хват Канатный строп То же э э Канатный строп То же Металл листовой Трубы металлические Рельсы, металлические балки Металл в чушках Деревянные модели Опоки с металлом Крупные корпусные детали Металлоконструкции Пакеты пиломатериалов массой 2 ... 4 т Пачки круглого леса массой 3 ...
8 т Бадьи с бетоном вместимостью 0,8 ... 1,6 ма 30 30 35 40 150 120 65 90 30 г„с гг, и/г СУ* ' / "в йв быть обеспечено соответствующей организацией транспортно-технологического процесса. Резервные краны не предусматривают, При использовании кранов для перегрузочных и транспортных работ и известном грузопотоке число кранов определяют расчетным путем, исходя из требуемой производительности. В других случаях краны выбирают, всходя нз протяженности участка, обслуживаемого одним краном (табл.
1.9). Определение нроизводитальности крана. Суточнаи (т/сут) производительностьь П = Яорлцтг (1.3) где с)ар в средняя масса транспортируемого груза; лц — число подъемов, необходимых для выполнения, транспортных операций, в смену; т число рабочих смен. Число подъемов 3600л ссц = — КоКоКрКт. и (1 4) с где н — число рабочих часов в смену; Сц — Расчетное вРемЯ цикла Работы крана, с; Ко — коэффициент неравномерности использования крана во времени в течение смены; обычно Ко = 0,5 ...
0,8; Кп — коэффициент простоев по организационным причинам; при отсутствии дополнительньпс данных допускается принимать Ка= 0,9; Кс, — коэффициент ремонта (учитываются все виды простоев крана прн техническом обслуживании н ремонте); при отсутствии местных нормативов и других данных допускается принимать Кр = 0,95; Кт л— коэффициент технологическйх простоев (учитываются неизбежные прн принятой технологии простои, например, на переналадку технологического оборудования, подачу транспорт.
вых средств и др.); можно принять Кт. и = 0 9 - 0,8. При определении производительяости за месяц или год следует учиты. вать коэффициент неравномерности иснользовання крана в различное время года. Для определения часовой (пиковой) производительности можно прини. мать КоКоКрКг. н = 0,85 ... 0,90. Расчетное время цикла Сц опреде. ляют, исходя из фактическйх затрат времени на перемещение груза и возвращение грузозахватного аргааа к месту загрузки. При отсутствии дополнительных требований 2 1,2(А+Ас) ц он +135( к + г )+Ср (15) где Ян — путь передвижения крана, и; 3 — путь передвижения тележки, и; д — высота подъема и опускания груза в начале цикла, м; йс — высота подъема и опускания груза в конце цикла, и; оп — скорость подъема груза, м/с; ок и от — соответственно Р УР зр РР Др /йр Ухгуг,н Рис.
1.2. Зависимость средней расчетной скорости передвижения крана о„ и тележки от от длины хода крана 3» и тележки Зт при различных значениях номинальной скорости передвижения ок средние скорости передвижения храпа н тележки, м/с; эти скорорти вы. бирают н зависимости от номинальной скорости н пути передвижения крана или тележки (рис. 1.2) с учетом потерь скорости при разгоне и торможении крана и тележки 1,35 — коэффициент совмещения операций, учетывающий совместное перемещенйе крана и тележки при рабочем и холостом про. бегах; 1,2 — коэффициент, учитывающий снижение скорости при подъеме и опускании груза в начале и конце цикла; Ср — время ручныя операций, с.
Значение Ср определяют с учетом технологических особенностей пере. грузочного процесса (табл. 1.10). 1.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ И ТОЧНОСТЬ ОСТАНОВКИ МЕХАНИЗМОВ КРАНОВ Большинство крановых механизмов должны иметь малые установочные скорости и посадки для обеспечения Условия ислольммания и выбор кранов Энвраолотрвблвнив кранов Рис. 1.3. Зависимость диапазона 0р регулировании скорости механизма от требуемой точности остановки ч при различньш скоростях передвижения: ! — «=2 м/с; 2 — «= = 1,2 м/с; 2 — « = 0,7 м/с; 4 — «0,4 м/с /г о = ош!аС л — 1 Р Га /Р/ /Я ЛР Гй! ./РР ДМ й Ц«лл~» 1.11.
Установочные скорости кранов а посадки, м/с Накболыкак скорость лосвдкк грува Ыкккмалькак скорость подъема грува цвак Монтажный: для кру)лногабарнтных грузов для судосборкн, сборки крупных двигателей, самолетов и др. средней грузоподъемности до 16 т 0,03 0,01 0,03 0,0! Не регламен- тирована 0,05 Универсальный кран машиностроительного завода грузоподъемностью, т: до 5 10 ... 25 30 ... 50 Перегрузочный: высокопроизводительный крюковой для взрывсопасных грузов Крюконой взрывобезопасного исполнения 0,08 0,04 0,03 Ь,го 0,03 0,06 То же 0,2 0,03 0,06 остановки крана или тележки с необкодимой точностью, безопасной посадки грузов или грузозахватных органов, а также для снижения нагрузки на механические тормоза для обеспечения необходимого уровни их износоустойчнности.
Точность остановки крана или тележки в заданных координатах прежде всего зависит от скорости в начале торможения, а также от времени срабатывания коммутационных аппаратов и тормозов. Основным фактором достижения необходимой точности остановки крана или тележки является выбей сцорости в начале торможения, т. е. малой скорости движения. Точ. ность остановки ч (мм) после получе. ния сигнала на остановку и расчетного тормозного выбега в зависимости от диапазона /2р регулирования скорости механизма принедена на рис.
!.3. При заданной точности остановки и известной номинальной скорости движения можно найти требуемый диапазон /ур регулирования скорости механизма и избежать излишних дополнительных доводочных включений механизмов. Схоростн посадка и подъема механизмов подъема кранов, приведенные в табл, 1.11, получены на основе данных многолетней практики эксплуатацин и за последнее десятилетие практически не претерпели изменений.
Промежуточные скорости механизмов должны существенно отличаться от рабочих скоростей н устаноночныв скоростей. Значения промежуточных скоростей следует выбирать из ряда где С вЂ” коэффициент, С = 2; и— порядковый номер фиксированного положения из ряда чисел (1, 2, 3, ...). 1.4. ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ КРАНОВ Прн выполнении циклических операций по перемещению грузов в пределах определенных траекторий происходит подъем груза ~а некоторую высоту, последующее его опускание, горизонтальное перемещение в продольном и поперечном направлении относительно крацовых путей. При этом происходят затраты электроэнергии на подъем груза',за вычетом реку. перируемой энергии'~ при опускании груза и электроэнерги(л на потери прн горизонтальном иерем~щекин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
