ПЗ (1004183), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 3.12 – Определение трудоёмкости строительства по 3-му
варианту

Таблица 3.13 – Определение трудоёмкости строительства по 4-му
варианту

Таблица 3.14 – Определение трудоёмкости строительства по 5-му
варианту

Строительство 4-го варианта моста наименее трудоёмко.

Расчёт металлоёмкости вариантов моста представлен в таблице 3.15.

Таблица 3.15 – Расчёт металлоёмкостей вариантов моста

Наибольшей металлоёмкостью обладает 4-й вариант моста, наименьшей – 1-й (вообще не имеет металлических конструкций).

Определение коэффициента сборности приведено в таблице 3.16. При определении коэффициента сборности учтены лишь объёмы опор, поскольку все пролётные строения всех вариантов моста являются сборными.

Таблица 3.16 – Расчёт коэффициентов сборности вариантов моста

Наименьшим коэффициентом сборности характеризуется 1-й и 2-й варианты моста.

3.4.7 Выбор наиболее оптимального проектного варианта

В основе оценки эффективности проектных вариантов моста лежит их сравнение по полным приведённым затратам [4]. Самым экономичным вариантом по этой позиции является 1-ый вариант.

1-ый вариант имеет малую, в сравнении с остальными вариантами, трудоёмкость строительства, меньше лишь у 4-го варианта. Но по сревнению с 4-ым вариантом 1-ый вариант обладает наименьшим коэффициентом сборности.

Также 1-ый вариант не имеет металлических пролетных строений.

К дальнейшей разработке принимается 1-ый вариант моста.

4.ДЕТАЛЬНАЯ ПРОРАБОТКА РЕКОМЕНДУЕМОГО ВАРИАНТА МОСТА.

Рекомендуемый вариант для дальнейшего проектирования, вариант №1. Из расчета на большую экономичность по сравнению с другими вариантами, а так же данный вариант имеет наименьший коэффициент сборности и металоемкость.

4.1. Пролетные строения, проезжая часть.

Пролетные строения для варианта № 1 приняты по типовому проекту конструкций №3.501-146. Инвентарный номер 556, сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95 – 34,2 м для железнодорожных мостов.

Проезжая часть - езда на балласте.

Перевозка пролетных строений производится на транспортерах грузоподъемностью 120т. Или на сцепе 2-х платформ грузоподъемностью по 60 т.

4.2. Расчет и конструирование береговой опоры.

Береговые опоры типового проектирования с ростверком на буронабивных железобетонных столбах диаметром 0,8 м, разработаны применительно к типовому проекту серии 3.501-79 (рисунок 3.1). Основанием столбов служит доломит прочный, очень плотный, неразмягчаем, трещиноватый, слабовыветрелый, морозный. Столбы располагаются в три ряда по два столба в каждом ряду. Расстояние между осями столбов в направлении вдоль моста – 2,65 м, в направлении поперек моста – 3,6 м. Материал столбов – бетон В40.

Железобетонные столбы объединены монолитный ростверком высотой 2,6 м. Ростверк в плане имеет размеры 7,1 х 5,4 м. Материал ростверка – бетон В30.

Рисунок 3.1 Конструкция береговой опоры.

4.2.1. Расчет фундамента опоры.

Расчет фундамента опор производится в вычислительной программе «Опора X».

Программа ОПОРА_X предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:

- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;
- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):

- СК - для железнодорожных мостов,
- АК и нагрузка от толпы - для а/д мостов. Также для а/д мостов выбирается одна из тяжелых нагрузок: НГ-60, НК-80, НК-100 (по ГОСТ Р 52748-2007),или шестиосные НК-120 и НК-180 (по СТ РК 1380-2005 для Кыргызстана);

- Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;
- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);
- ледовые нагрузки (для русловых опор);
- нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);
- сейсмические нагрузки при сейсмичности от 7 до 9 баллов в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011 - "Мосты и трубы", СНиП 2.02.01-83* "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты", СНиП II-7-81* "Строительство в сейсмических районах", СНиП 2-01-07-85 "Нагрузки и воздействия", СП 50-102-2003, ГОСТ Р 52748-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения".

Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:

1. Для фундаментов на естественном основании :

- проверку несущей способности грунта основания;
- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;
- проверку фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);
- проверку фундамента на сдвиг;
- проверку фундамента на опрокидывание.

2. Для свайных фундаментов:

- расчет усилий в головах и по длине свай;
- определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;
- проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
- проверку давления сваи на грунт по боковой поверхности;
- проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
- проверку несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай, забуренных в скалу);
- Проверку сваи на воздействие морозного пучения грунта по СНиП 2.02.04-88.

Результаты расчета опоры № 4 приведены в Приложении А.

Вывод: По результатам расчетов было принято решение установить столбы длиной 9 метров.

4.2.2. Армирование столбов опоры.

Расчет на армирование столбов производится в программе «Опора X». Исходные данные по нагрузкам берутся из результатов расчета по программе «Опора X». ( см. Приложение А.)

Характеристики столба:

Характеристики

Список файлов ВКР