Грузоподъемные машины Александров (1004169), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Главную балку двухбалочного мостового крана наиболее часто выполняют коробчатого сечения с симметрично расположенным рельсом (рис. 1.17). Она состоит из двух вертикальных стенок а и двух горизонтальных поясов (верхнего 2 и нижнего 8). Усилия ходовых колес грузовой тележки действуют равномерно на каждую вертикальную стенку. Местная устойчивость стенок и пространственная жесткость сечения может быть обеспечена установкой по всей длине диафрагм 5. Для уменьшения прогиба рельса и обеспечения местной устойчивости стенок установлены промежуточные малые диафрагмы 4. Для предварительного выбора размеров главных балок коробчатой конструкции рекомендуется принимать высоту главных балок Ь =. 32 = (1114 ... 1/18) 1 (здесь У вЂ” пролет крана), ширину горизонтальных поясов Ь = (1(40...1/50) 1 . К наружным вертикальным листам главных балок прикреплены консольные площадки 6 с сплошным настилом. Площадки предназначены для установки с одной стороны моста троллеев или гибкого кабеля, а с другой — для установки механизма передвижения крана и прохода обслуживающего персонала при осмотре и ремонте крана.
Концевые балки рассматриваемых мостов изготовляют также коробчатыми, обладающими достаточной пространственной жесткостью. При работе мостовых кранов возможно возникновение больших прогибов мостов, особенно при подъеме максимальных грузов. Поэтому при проектировании и изготовлении крановых мостов главным балкам заранее придают выгиб вверх, называемый строительным подъемом. Создание строительного подъема моста листовой конструкции достигается специальным раскроем вертикальных листов.
При пролете моста более 17 м строительный подъем 1 = =- 0,00125 5„. Крановые тележки мостовых кранов предназначены для установки механизма подъема груза и механизма передвижении тележки. Поперечные размеры тележки зависят в основном от длины барабана механизма подъема груза. Металлоконструкция тележки выполнена из листовой стали, Рама тележки выполнена сварной из продольных и поперечных балок и с сплошным настилом.
Широко используют гнутые профили, что позволяет значительно увеличить жесткость рамы тележки без увеличения ее массы. При проектировании тележек мостовых кранов необходимо обеспечить удобный доступ ко всем механизмам. На рис. 1.18 показана крановая тележка грузоподъемностью 5 т. Механизм подъема втой тележки имеет сдвоенный двукратный полиспаст 4 и двигатель 8, соединенный с редуктором 6 с помощью промежуточного вала 7, благодаря чему сила тяжести узлов механизма подъема равномерно действует на ходовые колеса тележки 8. рнс, 1.17.
Гланнан балка коробчатой конструкннн лнухбалочного мостового крана 2 и. П. Аленсенарое е ка. 33 Рис. !ЛВ. Крановая тележна с овнам механнзмсм подъема грува Уравнительный блок У установлен на кронштейне, смонтированном сверху рамы тележки. Токоподвод к тележке выполнен в виде гибяый т кого кабеля 10. Механизм передвижения тележки имеет верти т вертикальны редуктор 9, смонтированный в середине тележки. Для выключения двигателя механизма передвижения при подходе тележки к крайним положениям по концам главных балок установлены концевые выключатели, приводимые в действие специальной линейкой Б, закрепленной на раме тележки, снабженной перилами 2.
205 На рис. 1.19 показана крановая тележка грузоподъемность / т. Главныи механизм подъема груза расположен ближе к ведю щим колесам тележки, что обеспечивает наибольший сцепной вес пееви и силу сцепления между ведущими колесами и рельсом. Механ р д жения тележки выполнен с вертикальным навесным изм редуктором. Козловые краны и мостовые перегружатели. Козловые краны и мостовые перегружателн имеют пролетное строение, соединенное с опорами, опирающимися на ходовые тележки краяа, в которых установлены ходовые колеса крапа. По конструктивному исполнению эти краны не имеют существенных отличий. Различаются онн г а между собой следующнмн показателямн: назначением, пролето, рузозахватным прнспособленнем, рабочими скоростями и группами режима работы.
У козловых кранов скорости всех механизмов являются рабочими, т. е. механизм передвижения крана и механизм передвижения тележки могут работать с поднятым грузом. Рис. . К!9. Крановая тележна с двумя механизмами подъема груза 2" Рнс. КЮ. Схемы опорных конструнннй козловых кранов н мостовых веретружа- телей У мостовых перегружателей скорость механизма передвижения крана является установочной, а скорость механизма подъема груза и передвижения тележки — рабочей. Управление козловыми кранами и мостовыми перегружателями обычно осуществляют из кабины, которая выполнена стационарной или подвижной. При наличии подвижной кабины обеспечивается лучший обзор места погрузки и разгрузки, однако создается дополнительная подвижная нагрузка на пролетное строение, что приводит к увеличению его сечения. Стационарную кабину крепят к опоре.
В этом случае при больших пролетах значительно ухудшается обзор обслуживаемого участка. Опоры козловых кранов и мостовых перегружателей с пролетом до 30 м жестко соединены с пролетным строением (рис. 1.20, а). С увеличением пролета, т. е. более 30 м, одна опора должна быть выполнена жесткой, а другая гибкой (рис. 1.20, б). При такой схеме исключаегся возникновение распорных усилий, которые могут возникнуть при изменении температуры илв возможных погрешностях укладки пути.
Различают две схемы соединения жесткой опоры с пролетным строением. По одной схеме одна опора жестко соединена с пролетным строением, а другая — с помощью цилиндрического шарнира (точка А), ось которого расположена в горизонтальной плоскости. Гибкая опора в этом случае имеет возможность отклониться на угол не более 5' в обе стороны (на рисунке показано стрелками). По этой схеме при забегании одной из опор пролетное строение изгибается.
По другой схеме пролетное строение свободно опирается на опоры (рис. 1.20, в). При этом жесткая опора соединена с пролетным строением с помощью опоры скольжения (узел Б), допускающей относительный поворот пролетного строения вокруг центрального вер. тикального штыря (узел В) жесткой опоры, гибкая опора соединена с пролетным строением с помощью сферического шарнира (узел Г), обеспечивающего поиорот во всех направлениях.
В этом случае при забеганни одной опоры относительно другой пролетное строение не изгибается. Козлоеыекраны. По назначениюзти краны разделяютна краныобщего назначения, строительно-монтажные и специального назначения. Козловые двухконсольные краны общего н а з н а ч е н и я (ГОСТ 7352 — 81) используют на открытых складах и погрузочных площадках, обслуживаемых средствами наземного рельсового и безрельсового транспорта. Эти краны имеют гибкую подвеску грузового крюка, грузоподъемностью 3,2 — 32,0 т, пролет 10 †м, высоту подъема груза 7,1 — 10 м.
С т р о и т ел ь н о - м о н т а ж н ы е к р а н ы предназначены для монтажа промышленных предприятий, энергетических установок и др. Грузоподъемность их составляет 300 — 400 т, пролеты 60— 80 м и высота подъема груза 20--30 м. Краны специального назначения предназначены для обслуживания гидротехнических сооружений и др. Грузоподъемность их составляет 25 †6 т, пролеты 5--20 м. К кранам специального назначения можно также отнести козловые контейнерные краны (ГОСТ 24390 †) грузоподъемностью 20 и 32 т с пролетами 16 и 25 м и высотой подъема 6 — 11 м; краны оборудованы специальным автоматическим захватом (спредером). На рис. 1.21 показан самомонтирующнйся козловой кран, имеющий пролетное строение 2 листовой конструкции трапецеидвльиой формы, грузовую тележку 3 с механизмом подъема груза, передвигающуюся по уложенным на боковых сторонах пролетного строения рельсам.
Опоры 5 выполнены коробчатого сечения, причем одна из них (левая) соединена с пролетным строением жестко, а другая (правая) — шарнирно. При монтаже крана пролетное строение собирают на специальных подставках на небольшой высоте от опорной поверхности. Обе половины каждой опоры вместе с ходовыми тележками 6 устанавливают на крановые рельсы и с помощью монтажных лебедок, закрепленных иа ходовых тележках, каждую опору стягивают, пролегное строение поднимают до рабочего положения, после чего устанавливают специальную стяжку 7, а монтажную лебедку устраняют.
Для уменьшения силы тяжести и габаритов тележки механиам передвижения тележки 1 установлен не на тележке, а над жесткой опорой. Усилие от механизма тележке передается с помощью тягового каната. Управление краном осуществляется из подвижной кабины 4. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 32 т, предназначенный для механизации работ на морских и речных причалах, показан на рис. 1.22. Этот кран может быть оборудован контейнерным захватом 1 грувоподъемностью 20 и 32 т, грейфером 2 для сыпучих материалов и гидравлическим захватом 3 для длинномериых грузов.
Подача электроэнергии на кран осуществлена гибким кабелем, наматываемым на кабельный барабан 4. В зависимости от профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опор могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек может быть установлена на уровне пролетного строения. Такие краны называют полукозловыми. 37 Рнс. К22.
Контейнерный козловой кран Маслиновые перееружатели. Эти краны предназначены для обслуживания открытых складов насыпных грузов. Они снабжены специальными грузозахватными приспособлениями — грейферами. Пролеты их составляют 115 м. Двухконсольный мостовой грейферный перегружатель (рис. 1.23) имеет пролетное строение 2, опирающееся на жесткую опору 8 и гибкую 4, которые установлены на балансирные ходовые тележки Б, передвигающиеся по рельсовому пути.
Для погрузки материала в открытые вагоны перегружатель снабжен подвесными бункерами 1, перемещающимися на специальных тележках. Грузовая тележка б с кабиной крановщика передвигается по пролетному строению. 4 5 Рнс. 1.23. Мостовой грейферный перегружатель Рнс. 1.24. Схемы кабельных кранов Металлоконструкция пролетного строения и опор выполнена в виде ферм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
