Грузоподъемные машины Александров (1004169), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В этих лебедках тяговое усилие передается благодаря силам трения между канатом и барабаном. Наибольшее распространение получили шпили с электроприводом, в которых канат не аакреплен на барабане, а наматывается на него несколькими (до пяти) витками. Тяговое усилие шпиля Я = Зеаг Э где 5„— иатнженне обегающеб ветви каната; о — угол обхвата барабана канатом; 1 — коэффициент тренин между барабаном н канатом. Если принять 1 = 0,185, то прн рекомендуемом усилии рабочего Зе = 160 Н н пнтн витках каната на барабане максимальное тяговое усилие шпиля 8 =..
1боес ~м'1оп ж 54 ОООН. 22 Поскольку при работе шпиля происходит непрерывное перемещение витков каната на ту часть барабана, которая имеет минимальный диаметр, и интенсивное скольжение витков, канат в таких лебедках изнашивается очень быстро. Для уменьшения изнашивания каната рационально увеличивать тяговое усилие шпилей путем увеличения коэффициента трения 1, а ие угла обхвата м. Для обеспечения большой высоты подъема груза нли значительного пути перемещения в горизонтальной плоскости применяют лебедки с фрикционными цилиндрическими барабанами.
В этих лебедках можно создать больпюе тяговое усилие при малом натяжении сбегающей ветви каната. В фрикциопной лебедке, показанной на рис. 1.12, сбегающая ветвь каната наматывается на барабан 7. Фрикционные барабаны 1 выполнены с несколькими кольцевыми канавками, соответствующими числу ветвей каната, находящихся на барабанах.
Число канавок может составлять до десяти. Сбегающая ветвь каната натяжением 5, при подъеме груза наматывается на барабан 7 с многослойной навивкой с помощью винтового канатоукладчика В. При подъеме груза барабан 7 приводится в действие через цепную передачу Л и фрикционную муфту 5, причем передаточное число цепной передачи выбирается таким, чтобы частота вращения звездочки 6, связанной с ведущими дисками фрикционного механизма, была больше максимальной частоты вращения канатосборного барабана (прн навивке первого ряда каната) примерно на 10 'г0. Это обеспечивает работу муфты с постоянным проскальзыванием дисков и, следовательно, постоянное натяжение сбегающей ветви каната Я,, необходимого для передачи тягового усилия фрикционными барабанами.
Значение 5, устанавливается путем регулирования степени сжатия дисков фрикционпой муфты. Чтобы между фрикционными и канатосборными барабанами при опускании груза ие образовывалась слабина каната, фрикцион снабжен храповым механизмом 4 с двумя собачками. Храповое колесо У соединено с ведущими (от звездочки) фрикционными дисками. Одна собачка 10 — подвижная связана со звездочкой б, другая собачка 11 — неподвижная.
При подъеме груза вращение с фрикционпых барабанов передается через цепную передачу и храповой механизм на ведущие диски и канатосборный барабан. При опускании груза храповое колесо застопоривается неподвижной собачкой, а подвижная собачка скользит по зубьям храпового колеса. Таким образом, при опускании груза натяжение каната, сматываемого с канатосборного барабана, определяется усилием фрикционного механизма и оно равно натяжению Я0 каната, наматываемого на канатосборный барабан при подъеме груза. Натяжение каната Ям во-первых, должно быть достаточным для преодоления сопротивлений жесткости каната при навивке его на канатосборный барабан, и, во-вторых, оно должно быть таким, чтобы обеспечивалась передача фрикционными барабанами необходимого окружного усилия Р = ߄— В, при подъеме груза (здесь 3„— максимальное натяжение набегающей ветви каната). Чтобы 23 1 А 5 А-А Рис.
1.12. Фрикционнан удовлетворить второе условие: или где л — число кольцевых 1,2 — коэффициент запаса нин каната пп барабану. А лебедка с канатосборным барабаном требование, необходимо соблюсти следующее г"й 8а эппу е ' — 1 Я = они еэнп1 1 1 ь канавок на каждом фрикциоином барабане; А = 1,1..
сцеплении каната с барабаном; 1 — коэффициент тре Для опускания пустого крюка необходимо, чтобы натяжение сбегающей ветви каната удовлетворяло условию ло Зсв ' .„„у ° Для уменьшения усилия на оси фрикционных барабанов от натяжения ветвей канатов между барабанами установлены распорные катки 2 (см. рис. 1.12). па. пОдъемники Подъемником называют грузоподъемную машину прерывного (циклического) или непрерывного действия для подъема груза и людей в специальных грузонесущих устройствах, движущихся по жестким вертикальным (иногда наклонным) направляющим или рельсовому пути. По способу передачи воздействия от привода к грузонесущим устройствам различают канатные, цепные. реечные, винтовые и плунжерные подъемники.
Преимущественное распространение получили канатные подъемники, в которых грузо- несущие устройства подвешены на стальных канатах, огибающих канатоведущие шкивы или навиваемых на барабаны подъемных лебедок. В подъемниках с канатоведущими шкивами, передающими тяговое усилие благодаря силам трения, грузонесущие устройства (кабина, клеть, скип, платформа, тележка или вагон) уравновешиваются другими такими же устройствами или противовесом (в пассажирских лифтах — только противовесом), также движущимся по направляющим. В барабанных подъемниках уравновешивание уменьшает нагрузки на привод.
Подъемники имеют, как правило, элеитрический или реже гидравлический привод. Лифты. Подъемник прерывного действия с вертикальным движением кабины нли платформы по жестким направляющим, установленным в огражденной со всех сторон шахте, называют лифтом. По назначению различают лифты пассажирские (обычные н скоростные), предназначенные для транспортирования людей; больничные — для транспортирования больных на больничных транспортных средствах с сопровождающим персоналом; грузовые с проводникам — для транспортирования грузов и лиц, сопровождающих груз, и грузовые малые бее проводника — для транспортирования только груза.
Пассажирский лифт (рис. 1.13) имеет кабину 18, двери 4, открывающиеся и закрывающиеся автоматически с помощью специального привода 8. Кабина с помощью подвески 20 закреплена на подъемных канатах 21, которые огибают канатоведущий шкив лебедки 22, расположенной в машинном помещении 23. Для уравновешивания кабины и части полезного груза служит противовес 12. Кабина и противовес перемещаются в шахте 18, которая со стороны зтажных площадок 6 оборудована дверями 7. Внутри шахты закреплены направляющие 18, 1е соответственно для противовеса и кабины.
26 72- 21- 20 /2 Ю /7 м Ц 12 1а В верхних и нижних частях каркасов кабины и противовеса установлены башмаки 1б, которые, охватывая с трех сторон рабочую часть направляющих И и !4, не псзволяют кабине и противовесу смещаться в горизонтальной плоскости. В аварийных случаях, когда кабина лифта начинает двигаться со скоростью выше допустимой или при ослаблении хотя бы одного подьемного каната, срабатывают ловители 19 кабины, а иногда ловители противовеса. Ловители, захватывая направляющие.
удерживают кабину нли противовес от падения. Срабатывание ловителсй при превышении расчетной (предельной) скорости происходит с помощью ограничителя скорости 2, приводимого в действие канатом 8, соединенным с кабиной и натяжным устройством 9. Для предотвращения жесткого удара кабины в приямке 1Ошахты в аварийных случаях предусмотрены пружинные буфера 11. Для регистрации вошедшего в кабину пассажира пол кабины Б выполнен подвижным.
Автоматическая остановка кабины на заданном этаже происходит с помощью отводки 17, взаимодействующей с этажными переключателями. В машинном помещении 28 размещены подъемная лебедка, ограничитель скорости и станция управления 1. Патерностеры. Подъемники непрерывного действия для подъема пассажиров в открытых кабинах, прикрепленных к вертикально движущимся цепям, называют патерностерами. Вход и выход пассажиров патер ностера происходит при движении кабины.
Рис. 1.13. Общий иих пассажирского лифта Фуникулеры. рельсовый наклонный путь с канатной тнгой для перевозки пассажиров или грузов в вагонах по крутым подъемам называют фуникулером, Скиповый подъемник. Передвижную или стационарную установку для подъема сыпучих грузов в скипах (специальных ковшах) по наклонным нли вертикальным направляющим называют скиповым подъемником. Скиповые подъемники находят применение в шахтах, рудниках, карьерах, для загрузки доменных печей и т. п. В верхнем разгрузочном пункте скип автоматически разгружается через откидное дно нли опрокидыванием.
Строительный подъемник. Подъемник, выполненный в виде перемещающейся по вертикальным направляющим платформы (кабины) н предназначенный для подъема груза и людей на этажи строящихся зданий и сооружений, называют строительным. Н4. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ Одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленных предприятиях, строительных площадках, в речных и морских портах, на железнодорожном транспорте и т,. д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
