Услуги перевозки в составе туристского продукта

Путешествие — перемещение людей во времени и пространстве, а человек, совершающий путешествие, независимо от целей, направлений и используемых средств передвижения, временных промежутков — именуется путешественником. Далее, в зависимости от особенностей путешествия, можно именовать самого путешественника — пешеходом, наездником, гребцом, яхтсменом, мореплавателем, космонавтом, бизнесменом, натуралистом и т. д. до бесконечности — соответственно цели, направлению путешествия, виду средства передвижения и иным характеристикам, имеющим существенное или даже несущественное значение.

Путешествия и туризм travel & tourism — два неразрывно связанных понятия, которые описывают определенный образ жизнедеятельности человека. Это отдых, пассивное или активное развлечение, спорт, познание окружающего мира, торговля, наука, лечение и множество другого. Однако всегда при этом присутствует характерное действие, определяющее и обособливающее собственно путешествие от иных сфер деятельности, — временное перемещение человека1 в иную местность или страну, континент, отличные от его обычного местонахождения или проживания.

Для отдельных индивидуумов, групп и целых народов путешествие — образ жизни, установившийся веками и вызванный климатическими особенностями местности проживания или обстоятельствами. К таким, например, относятся кочевые племена — белунджи, бедуины, а также цыгане, беженцы, вынужденные переселенцы и другие. Кочевники вместе со стадами животных ежегодно перемещаются по мере освоения пастбищ, причем их не останавливают даже границы государств. Белунджи постоянно мигрируют из Пакистана в Афганистан и обратно сообразно изменению климата и состоянию пастбищ для скота. Многие путешествуют в поисках работы. Тысячи сезонных сельскохозяйственных рабочих перемещаются из местности в местность ежегодно по мере сбора урожая с юга на север США, причем значительная часть их приходит из соседней Мексики.

При определенных условиях организации и осуществления путешествие может предусматривать пользование туристскими услугами, предоставляемыми организаторами туризма и предприятиями туристской индустрии.

Туризм — частный случай путешествий, однако имеет четкие отграничения из общности, строго определенные характеристики. Известно множество определений туризма в понятийном смысле, и, разумеется, человек совершающий или участвующий в туристском путешествии, туристской поездке, походе индивидуально или в группе, именуется в общем случае туристом. В отличие от путешествий, туризм — категория, испытывающая сильное влияние экономики и политики, в довершение всего обладает дуализмом внутренней природы явления.

Туризм это:

(а) особый массовый род путешествий с четко определенными целями туризма, совершаемых собственно туристами, т. е. деятельность самого туриста, и

(б) деятельность по организации и осуществлению (сопровождению) таких путешествий — туристская деятельность. Эта деятельность осуществляется различными предприятиями индустрии туризма и смежных отраслей.

Рассмотрим определения туризма и туриста.

Туризм — временное перемещение людей с места своего постоянного проживания в другую страну или другую местность в пределах своей страны в свободное время в целях получения удовольствия и отдыха, оздоровительных и лечебных, гостевых, познавательных, религиозных или в профессиональноделовых целях, но без занятия оплачиваемой работой из источника в посещаемом месте.

В теории туризма, применительно к российским условиям, определение туриста в полном виде выглядит следующим образом.

Турист — потребитель тура, туристских услуг или, обобщенно, туристского продукта — временный посетитель местности, населенного пункта, территории или страны независимо от его гражданства, национальности, пола, языка и религии, находящийся в данной местности не менее чем 24 часа, но не более двенадцати месяцев в течение календарного года, или находящийся вне места своего проживания в пределах своей страны и осуществляющий по меньшей мере одну ночевку в коллективном или индивидуальном средстве размещения, путешествующий ради удовольствия или с познавательными, лечебными, деловыми целями и не занимающийся при этом деятельностью в месте временного пребывания, оплачиваемой из местного источника.

Из приведенного выше определения следует, что фактор временного перемещения с постоянного местожительства в другую местность или страну (и возвращения обратно через установленный промежуток времени) является центральным или обязательным. При отсутствии фактора перемещения путешествие или туризм не возникает. Туризм как явление неразрывно связан с процессом организации перевозки и использованием технических средств. В силу определения продолжительности минимального (24 часа) и максимального (не более 6 месяцев подряд) сроков пребывания в дестинации, критерия удаленности места постоянного проживания, возникает необходимость интенсификации процесса перемещения или использования средств эффективных перевозок. Полное и подробное толкование понятий туризма приведено в книге «Введение в туризм».

До эпохи научно-технического прогресса в XIX и XX веках путешествия длились годами и даже десятилетиями. Современные транспортные средства позволяют людям преодолевать гигантские расстояния достаточно быстро. На космическом корабле Юрий Гагарин облетел вокруг Земли за один час. Человек совершил путешествие на Луну, и это заняло несколько дней. Сверхзвуковой воздушный лайнер «Конкорд» был способен доставить туристов в течение нескольких часов на любой континент. Быстроходные пассажирские морские катамараны преодолевают Атлантический океан в течение двух суток. На автомобиле за 6 месяцев можно без труда объехать все континенты. Скоростные железнодорожные поезда двигаются по магистралям со скоростью до 350 км в час.

С начала эпохи научно-технического прогресса в сфере перевозок наступила эра туризма, причем не для единиц и десятков, а для миллионов жителей нашей планеты. Наибольшей активности развитие туризма достигло во второй половине XX века именно с созданием широкофюзеляжных воздушных пассажирских лайнеров, способных осуществлять масштабные дальнемагистральные перевозки на большие расстояния и через океаны. Сегодня туризм стал истинно массовым явлением, и в туристских путешествиях ежегодно принимают участие приблизиельно 700 млн. человек. А если учесть, что на планете Земля проживает 6,4 млрд. человек, то количество путешествующих впечатляет. В сферу туризма вовлекается огромное количество денежных ресурсов, создается большое количество рабочих мест, туризм во многих странах стал важной отраслью экономики и оказывает значимое влияние на политику. По данным Всемирной Туристской Организации (ЮНВТО), туризм в мире занимает 8% экспорта в целом и 37% среди экспорта услуг.

Всемирная туристская организация обнародовала данные по туристским прибытиям за 2004 год. Согласно отчету, значительно возросла популярность азиатских направлений, которые на этот раз сильно потеснили многолетних лидеров туриндустрии, в частности Италию. Впервые в десятку туристских направлений вошел Гонконг. А Китай занял четвертое место, ранее принадлежавшее Италии.

Китай полностью восстановился после эпидемии атипичной пневмонии и показал в 2004 году рост 27%. 42 млн. прибытий — абсолютный рекорд этой страны, таких цифр у Китая еще не было. В Италии, наоборот, зафиксирован более чем 6-процентный спад: число прибытий составило здесь 37,1 млн. человек.

Лидирующие позиции по количеству туристов, согласно данным Всемирной туристской организации, по-прежнему удерживает Франция. Это самая посещаемая страна в мире — в 2004 году здесь зафиксировано 75,1 млн. прибытий, это на 0,1% больше, чем в 2003 году. На втором месте — Испания с 53,6 млн. прибытий.

Поток сюда растет равномерно каждый год — примерно на 5%. За Испанией идут США — у них 46,1 млн. прибытий, что свидетельствует о восстановлении привлекательности Америки как туристского направления после событий 11 сентября 2001 года. Рост по сравнению с 2003 годом составил 12%.

Затем, в порядке убывания идут: Великобритания — 28 млн. (+12%), Гонконг (Китай) — 22 млн. (+ 40%), Мексика — 20,6 млн., Германия — 20,1 млн. прибытий. По показателям доходности международный туризм опережает многие другие отрасли. ЮНВТО приводит следующие данные по 1998 году:

В общности путешествующих мы выделим тех, кто путешествует с целями туризма. Установим фактор дальности перемещения от места постоянного проживания и ограничим время путешествия, как минимальное, так и максимальное, исключим занятость оплачиваемой деятельностью из местного источника. И именно этих индивидуумов, отвечающих указанным критериям, будем в дальнейшем именовать туристами. Экскурсанты отличаются от туристов только тем, что не берут ночевку в месте посещения. Этот принцип исходит из экономических мотивов. Формально, согласно определению, турист, посещающий местность на короткий промежуток времени с экскурсионными целями, например, для осмотра достопримечательностей, не является туристом для данной дестинации, поскольку не берет ночевку, но остается туристом в общности для региона прибытия с целями туризма. Этот парадокс трансформации посетителя из одной категории в другую — экономический феномен, имеющий важнейшее значение для туристской статистики и регионального планирования туристской деятельности. В категорию экскурсантов попадают местные жители и другие путешествующие, проявившие любознательность к достопримечательностям и другим объектам туристского интереса. Туристы из Санкт-Петербурга, прибывшие на однодневную экскурсию в Великий Новгород6, относятся к категории экскурсантов, а туристы из Москвы, прибывшие в Новгород с ночевкой, относятся к категории туристов — Москва по критерию длительности перевозки по маршруту Москва – Великий Новгород – Москва находится за пределами экскурсионного дня.

В экстремальном и самом древнем варианте путешествия совершаются пешком. Пешие маршруты сегодня составляют немалую часть в экскурсионных и туристских программах, однако достаточно далеко пешим образом ходят лишь единицы, например, с целью быть занесенными в книгу Гиннеса, быть упомянутыми в средствах массовой информации или удовлетворить собственное тщеславие (или с иными целями, весьма отдаленными от классических целей туризма).

В настоящем задача у туриста — в кратчайший срок прибыть к месту или в страну путешествия и совершить это путешествие по данному туристскому центру или региону, при этом собственно главный этап перемещения должен быть минимизирован по времени его совершения. Исключение составляют круизные маршруты, на которых собственно перемещение и составляет часть тура, турист проживает и питается на транспортном средстве(в автобусе, железнодорожном вагоне, на комфортабельном круизном морском или речном лайнере). К тому же, отметим, что собственно круизное дело по соображениям туристской статистики имеет отношение к туризму достаточно слабое и посему — международные туристские стандарты причисляют круизных пассажиров не к категории туристов, а категории экскурсантов (однодневных посетителей).

Этап перевозки на международных туристских маршрутах — достаточно нервный для туриста, он обычно многократно сопровождается таможенными, пограничными, фискальными и санитарными формальностями, досмотрами багажа, иногда личным досмотром, которые пугают, раздражают туриста, мешают ему настроиться на желанный отдых и процесс получения удовольствия.

К тому же на этом этапе имеет место определенный дискомфорт, связанный с переноской багажа, неудобствами сидения в транспорте, непривычными условиями (тряска, подъем или снижение, торможения и изменение динамики движения, стесненность и другие), которые часто вызывают осложнения в силу непереносимости взлета и посадки, качки, высоты и других ощущений и их последствий, неблагоприятно сказывающихся на состоянии самочувствия пассажира. Посему, в общем случае, турист склонен стремиться минимизировать время перемещения на условиях предоставления определенного комфорта, адекватного расходам.

Так или иначе, этап перевозки — неизбежная реальность и необходимость, вопрос лишь в том — какими способами и методами его разрешать.

2. Понятие туристского продукта

Турист — потребитель туристского продукта.

Туристский продукт — это все то, что может и должна предложить ему дестинация — туристский центр — туристу для удовлетворения его потребностей в туризме в зависимости от целей и характера туристского путешествия.

Туристский продукт, прежде всего, основывается на имеющихся в дестинации туристских ресурсах — природно-климатических, исторических, социокультурных, научно-технических и иных, способных удовлетворить потребности туриста в процессе туризма. Чтобы наличествующие ресурсы приобрели характер туристских, следует иметь упорядоченную системузнаний туризма об этих ресурсах и возможностях и умениях людей, способных предоставлять туристские услуги, работы. Также необходимы система предприятий туристской индустрии и смежных и ряд общественно социальных и политико-экономических условий, определяющих доступность ресурсов и их востребованность обществом. Перечисленные источники образуют упорядоченную структуру отношений, взаимосвязаны и, существуя раздельно, туристского продукта не образуют.

Турист за потребляемый туристский продукт заплатит деньги (наличные или безналичные), которые он привезет из другой местности или страны. То есть имеет место финансовый поток, в том числе реальной денежной массы — иностранной или национальной валюты. Деятельность по обслуживанию туристов обеспечит дестинации рабочие места для местного (преимущественно) населения, создаст налогооблагаемую базу.

Значимая часть составляющих туристских ресурсов априори опосредованно участвует в создании туристского продукта и, хотя является неотъемлемой частью такового, но не оплачивается туристом. Никто не платит за солнце, воздух и море на курорте, но в несезон, когда характеристики потребления этих ресурсов не благоприятные, туристов нет (или практически нет). Для ряда туров именно эти ресурсы являются главной привлекательной силой при выборе туристом дестинации и сроков ее посещения.

Насколько местная администрация умело использует туристские ресурсы и регулирует процесс генерации туристского продукта и его продвижения на внутренний и внешний рынки — настолько доходной является туристская и смежные отрасли, образующие туристскую индустрию и инфрасферу туризма, в отношении этой дестинации.

Есть еще немаловажный вопрос: мало призвать туристов и первоклассно обслужить их, надо организовать систему движения денежного оборота таким образом, чтобы взять надлежаще деньги, которые турист желает отдать и успешно отдает, да так, чтобы плановая доля дохода путем создания налогооблагаемой базы пришла в бюджеты по принадлежности — дестинации (государства, регионов, а также и граждан).

С последним в России совсем плохо. Шанхай (Китай) обладает гостиничной базой в 120 отелей, сравнимой с мощностью номерного фонда в Санкт-Петербурге, и принимает туристов ровно столько же, сколько Санкт-Петербург. Но бюджет Шанхая получает от туризма 18 млрд. USD. Санкт-Петербург имеет всю доходную составляющую бюджета такого же уровня, но от всех отраслей экономики в целом.

В 1955 г. Шанхай, имеющий 700-летнюю историю, стал лабораторией новых инициатив — «мирных социалистических преобразований частной промышленности и торговли». Использовав советскую модель, китайские коммунисты пошли дальше СССР: на селе обошлись без раскулачивания, а в городе — без экспроприации частной собственности. Владелец частного предприятия, согласившийся преобразовать его в государственно-частное, обычно оставался в должности его руководителя на условиях достойной зарплаты. Чжоу Эньлай, премьер Китая, в это время заявил, что «республике нужен не только тот капитал, что у частника в кармане, но и тот, что у него в голове». Благодаря разумному инвестиционному климату и учету интересов хуацзяо (китайцев, проживающих за рубежом) за последние 25 лет социально-экономических реформ китайская диаспора вложила в КНР втрое больше средств, чем США, Японии и Европа вместе взятые. В 1990-м было принято решение сделать город Шанхай мощным генератором развития всего бассейна крупной реки Янцзы. В Шанхае создан деловой центр города XXI века — свободная экономическая зона Пудун, включающая парк высоких технологий, район экспортных производств, беспошлинную зону, биржевой центр. В Шанхае проживает 1% населения Китая, но этот уникальный город и порт создает 5% ВВП страны. 25% китайского экспорта (более 150 млн USD) проходит через шанхайский порт. Построено 300 зданий высотой более ста метров, в 2008 году появится небоскреб — самый высокий в мире. Телебашня «Жемчужина Востока» (460 метров) занимает третье место в мире и первое в Азии. На 2010 год Шанхай выиграл тендер на проведение Всемирной выставки ЭКСПО. Уже объявлено о намерении пустить от нового аэропорта до центра города поезд на магнитной подушке «Маглев», который сможет развивать скорость более 430 км/час. Сегодня местные таксисты пересели на автомобили марки «Мерседес», а популярным некогда велорикшам запрещено выезжать на главные улицы.

Таким образом, исключая глобальные категории, туристский продукт — это сложный комплекс, включающий в себя:

туристские услуги, предоставляемые предприятиями туристской индустрии (типичными туристскими предприятиями);

работы, способствующие и сопровождающие потребление услуг, не относящиеся к категории туристских услуг13, осуществляемые нетипичными туристскими предприятиями; товары.

Все эти категории услуг, работ и товаров могут быть включены в состав тура и оплачены туристом заранее (в туристском агентстве при покупке тура), также они могут быть забронированы и оплачены туристом на месте. Значительная часть услуг, работ и товаров приобретается туристом в дестинации самостоятельно по его усмотрению. Отметим, что именно эти деньги и составляют основную часть дохода местного бюджета туристского центра от туристской деятельности.

Товарная составляющая может достигать 30% и в отдельных случаях до 80% потребительной стоимости туристского продукта. Отнесение предприятия к категории типичного туристского и не типичного туристского предприятия решается достаточно просто. Эта проблема обычно остро стоит в туристско-рекреационных экономических зонах при решении вопроса предоставления льготного налогообложения участникам туристской деятельности. Предприятие относится к категории типичного туристского предприятия, если оно подходит к определению предприятия туристской индустрии и деятельность по обслуживанию туристов составляет не менее 60% общего объема работ. Другие предприятия спутных отраслей предоставляют свои услуги и работы другим категориям населения, но и туристам и экскурсантам в том числе. В этом случае местная администрация экономической зоны устанавливает для каждого предприятия свой минимальный объем обслуживания туристов по данному виду услуги, а также в зависимости от местоположения и характера деятельности, например, 10% или 12% от общего объема работ. Для магазинов это устанавливается по объему продаж в режиме tax-free или другими методами.

Уровни туристского продукта

Каждый из участвующих в генерации туристского продукта создает свой элемент, соответствующий уровню продукта. Можно выделить туристский продукт:

туроператора и туристского агентства/агента и других предприятий туристской индустрии;

группы консолидированных вышеназванных предприятий, создающих единый вид продукта;

туристского объекта;

туристского центра, региона или дестинации в целом (региональный туристский продукт);

туристского региона14 или страны15 (национальный туристский продукт).

Немецкий турист, приобретая ваучер на тур в Санкт-Петербург у конкретной туристской фирмы, едет не в гости к руководителю этой фирмы, а в туристский центр мирового значения. Он заплатит за перевозку, размещение, питание и услуги туристско-экскурсионного обслуживания, возможно за вход в музей или в театр, в казино. Однако основные достопримечательности Санкт-Петербурга, облик его архитектурных ансамблей, рек и каналов, дух города, «Белые Ночи» и разводку мостов на Неве он увидит как опосредованный продукт дестинации.

Туристская фирма не красит фасады исторических зданий, не разводит мосты. Это в целом — мощный и привлекательный туристский ресурс другого более высокого уровня. Финансирование системы мероприятий по продвижению этого консолидированного туристского продукта преимущественно несет администрация дестинации и государство, заинтересованное16 в получении дохода от эксплуатации своих туристских ресурсов и национального культурного достояния.

В процессе генерации туристского продукта различного уровня участвуют различные предприятия и администрация туристского центра. Этот тезис во многом определяет экономическую сущность туристского продукта и эффективность его отдельных элементов и явлений. Туристская фирма, в общем случае, лишь проводник туриста в дестинацию и организатор потребления части туристского продукта, один из участников процесса туристского обслуживания.

Некоторые теоретические вопросы сравнения сущности услуги и товара

Услуга — нематериальный (невидимый) товар. Туристские услуги — элементарные единичные или совокупные туристские продукты в сфере перевозки, размещения, питания, туристско-экскурсионного обслуживания, услуги гидов-перевозчиков и экскурсоводов, предоставляемые потребителю в рамках и процессе туризма.

Услуга генерируется в процессе ее потребления. От материального товара услуга отличается тем, что может возникнуть только в месте ее потребления. Товарная продукция, как правило, изготавливается заранее и чаще всего тем или иным способом доставляется потребителю и потребляется в месте, обычно отличном от места его производства. Исключение составляет продукция ремесленников на рынке, изготавливающих свои сувениры или украшения на глазах у заказчика-покупателя (туриста).

Многие авторы, обсуждая данный вопрос, указывают, что товар следует изготовить заранее, далее он может складироваться и ждать своего потребителя. При этом совершенно исключаются из рассмотрения аспекты проблемы, состоящие в том, что услуга также требует подготовки, в частности подготовки персонала и материальных предметов, способствующих или необходимых для генерации услуги как таковой. Персонал, не обладающий надлежащей квалификацией, не способен предоставить качественную услугу. Обучение, приобретение профессиональных навыков и квалификации — длительный процесс, аналогичный созданию товарных ценностей. Формирование группы специалистов, обладающих профессиональными навыками, способных оказывать каждый — по отдельности и коллективно — услугу или набор (пакет) услуг — суть создания предприятия туристской индустрии.

Для того, чтобы организовать экскурсию, следует иметь в штате или вне штата туристского предприятия квалифицированного экскурсовода, у которого есть творческий потенциал знаний и умений — надлежащий материал, который позволит ему по заказу провести экскурсию данной тематики. Кроме этого, надо подготовить маршрут экскурсии, составить документацию, провести согласования, заключить договор с автобусным предприятием или иметь свой собственный.

И все это будет ждать туриста в сезон, и только когда он (турист) прибудет, ему будет оказана услуга — познавательная и увлекательная экскурсия. Однако когда нет туристов, эти знания и творческий (интеллектуальный) задел не исчезают, а ждут своего потребителя и востребования.

Процесс подготовки персонала, комплектация группы специалистов и обучение их для предоставления услуги адекватны процессу подготовки или исходным этапам производства потенциальной услуги. Потенциальная услуга и есть невидимый товар, который предлагается на рынке потребителя. Процесс ожидания потребителя — туриста — может сравниваться с процессом складирования товара.

Дополнительно следует отметить, что значительный спектр услуг для реализации требует определенных материальных предметов, средств передвижения, зданий, сооружений. Услугу размещения можно предоставить клиенту в здании гостиницы или другом средстве размещения. Для совершения услуги перевозки требуется средство перемещения (автомобиль, самолет и т. д. и целая инфраструктура обеспечения перевозки). Для экскурсии необходим материальный объект туристского интереса, например музей.

В случае, если товар не используется и складируется, он со временем, как правило, теряет свои потребительские свойства, устаревает физически и морально. Кроме того, сам процесс складирования (также и охраны ценностей) требует вложения средств. Это утверждение не касается товаров и предметов, улучшающих свои свойства со временем, например коллекционных вин, драгоценностей. Услуга генерируется человеком и возникает в процессе ее потребления. Если происходит сезонный или иной вынужденный перерыв в функционировании предприятия, предоставляющего услуги, то оно несет убытки в содержании персонала и материальных средств, а персонал теряет профессиональную квалификацию, часто увольняется, исполняет другие виды работ. При оказании услуги присутствуют материальные предметы, участвующие в процессе ее генерации и не редко определяющие уровень и качество, а возможно и существо, услуги. Длительный перерыв в работе в сфере услуг требует переподготовки специалиста, восстановления утраченных профессиональных навыков, приобретения знаний и умений сообразно изменению и усовершенствованию условий, технологий, требований потребителей.

Патриарх российского туризма и выдающийся экономист в этой сфере Вильям Ильич Азар (Москва) выделяет пять четких особенных факторов, присущих туристским услугам:

в отличие от товара, который только тогда готов к потреблению, когда он закончит передвижение из места производства к месту потребления — туристские услуги и товары могут быть потреблены, если потребитель доставлен в место их производства;

образование дохода потребителей в той его части, которая предназначена для приобретения туристских услуг и товаров, регулируется условиями страны постоянного проживания, хотя сам процесс потребления формируется условиями стран временного пребывания или мировыми ценами;

потребление туристов включает блага, потребляемые как бесплатно, так и реализуемые на месте;

в процессе туризма потребитель несет расходы как на удовлетворение потребностей, не зависящих от пребывания вне дома, так и вызванные самим фактом путешествия;

процесс потребления туриста ограничен во времени (путешествия).

3. Роль и виды транспортных услуг в составе туристского продукта

Перемещения человека в процессе путешествия разделяются на:

активные — с помощью мускульной силы человека: пешеходные, скалолазание, альпинизм, велосипедные, плавание, гребля и другие;

пассивные — с помощью различных устройств, движимых механическими или

иными приводами.

Услуги перевозки и иные транспортные услуги присутствуют в различных составляющих туристского продукта. Прежде всего, это перевозка с места отправления в место назначения и трансфер, перевозка туриста к объекту назначения (например, от аэропорта к отелю), транспортные услуги на месте, например, экскурсионные. Следует указать существенный характер и значимое место услуги в составе туристского продукта, непредоставление перевозки услуги или предоставление услуги ненадлежащего уровня и состава может лишить туристский продукт его основных свойств и в крайнем (экстремальном) случае прекратить его в отношении данного потребителя или группы потребителей. Если в туре на морской курорт не будет осуществлен этап перевозки туриста в дестинацию, то тур не состоится. Если по вине организаторов не будет осуществлен плановый этап перевозки туриста обратно, то тур состоялся с неполным предоставлением услуг и потребитель получает право требования возмещения убытков. В процессе генерации и потребления услуги участвуют самые разнообразные средства и применяются множественные методы и способы перевозки.

Средства перевозки также могут служить:

местом размещения (ночевки) — круизные суда, туристские поезда, спальные автобусы — услуга размещения;

объектом развлечения — зрелищные мероприятия, катание в целях развлечения, спортивные соревнования, шоу и выставки — услуга развлечения;

объектом товарной покупки — натурные образцы, модельные экспонаты — покупки;

индивидуальным транспортным средством — прокат автомашин, фрахт яхт и т. д. — услуга проката или фрахта.

Предоставление транспортных услуг и транспортных средств может быть (а)включено в состав тура (путевки, ваучера), (б) зарезервировано организатором туризма и предоставлено туристу за плату на месте, (в) турист может самостоятельно купить такие услуги на месте пребывания. Спутно — средства перевозки могут выступать товаром, объектом аренды (проката), объектом и средством аттракции и т. д. и участвовать в генерации особенных видов туристского продукта, отличных от собственно перевозки. Мероприятия, основанные на средствах перевозки, могут быть положены в основу туристского продукта или быть главной целью туристской поездки, например тур в Монте-Карло на автомобильные гонки «Формулы-I».

4. Туристский маршрут и тур

Туристский маршрут — географически определенный путь движения туриста или группы туристов, привязанный к местности. Он детально описывает перемещение туристов, учитывает средство перевозки или перемещения, дороги, рельеф местности, планы городов, пограничные переходы и т. д. Известны множества вариантов туристских маршрутов с точки зрения организации перевозки туристов к местам посещения. Туристский маршрут может быть линейным, кольцевым, с радиальными перемещениями и возвратом в точку основного местонахождения в дестинации, на различных этапах туристского маршрута могут использоваться различные методы и средства передвижения или перевозки.

Тур — комплекс (или пакет) услуг, взаимоувязанных по цели путешествия, времени и очередности предоставления услуг, объему и качеству услуг (и возможно, работ, способствующих их потреблению, а также и товаров). Тур — это лишь частный случай совокупных элементов туристского продукта данной дестинации.

Консолидированная группа теоретиков туризма дает такое определение тура:

тур (турпакет) — упорядоченная и предварительно подготовленная и разработанная совокупность туристских продуктов и услуг, в состав которых входят как минимум две услуги: перевозка и размещение, а также иные туристские услуги, включая туристско-экскурсионные, не связанные с перевозкой и размещением, но при условии, если обслуживание производится в период не менее от 24 часов до 6 месяцев подряд.

Формирование тура — суть деятельности туроператора, который составляет и планирует тур, заключает договоры (или контракты) на предоставление услуг с непосредственными исполнителями услуг и работ или другими туроператорами.

Тур — основной туристский продукт туроператора, он представляет в определенных рамках комплекса услуг часть туристского продукта дестинации. Элементы туристского продукта дестинации, не вошедшие в тур прямо, предлагаются туристу опосредованно по умолчанию или описываются в путеводителях, информационных буклетах.

Туроператор осуществляет деятельность по продвижению своего туристского продукта, однако при этом непременно опирается на туристский продукт дестинации в целом. В турах на морской курорт — море и пляж не входят в состав тура, они подразумеваются как существующее вне рамок тура, но предполагается, что турист воспользуется услугами пляжа, солнца, искупается в море и т.д. В состав стоимости туристского пакета эти ресурсные элементы туристского продукта не входят, но они могут оказывать решающее влияние на стоимостные показатели тура — например, фактором сезонности, климатом, доступностью. Следует дополнить образ деятельности туроператора. В его непременные обязанности входят также оптовая продажа туров и их организационное исполнение. В той части деятельности туроператор выступает посредником. Именно он заключает пакет договоров или контрактов с исполнителями услуг. Поскольку у туриста нет прямых договоров с ними, туроператор отвечает за исполнение услуг контрагентами. Розничная продажа туристам или корпоративным заказчикам единичных туристских услуг и туров туроператора входит в функции туристского агентства. Это и составляет основу функциональных различий туроператора и турагента/турагентства.

Gateway

В отношении международного туризма при путешествии на другой континент, в регион, страну имеется понятие gateway — шлюз, ворота. Аналогичного термина и понятия в русском языке не имеется. Это транспортный узел, скорее всего аэропорт, морской порт, узловая железнодорожная станция, через которые в дестинацию следуют основные въездные и выездные туристские потоки.

Для Великобритании — это Лондон и три его аэропорта24, через которые туристы с европейского континента и других следуют в страну. В отношении Франции — это Париж и аэропорт Орли. Касательно России — несомненно это Москва и Санкт-Петербург. В США на восточном побережье — это Нью-Йорк, на западном побережье — Сан-Франциско или Лос-Анджелес.

При использовании понятия gateway возникает еще один вид организации перевозки в рамках тура. Это так называемый тур по типу Open Jaw (открытая челюсть). Например, туристы прибывают в США из Европы самолетом в Нью-Йорк, далее следуют наземными видами транспорта в туре crossing tour через континент на запад к Тихому океану и вылетают обратно в Европу из Лос-Анджелеса (Калифорния). Это отражается в организации стыковки транспортных этапов путешествия и учитывается в тарифах перевозки.

5. Часовые пояса и местное время

В силу особенности планетарного устройства Солнечной системы Земля вращается вокруг Солнца. При этом вращение Земли вокруг оси и относительно Солнца приводит на поверхности планеты к изменению местного времени, смене дня и ночи. Вся поверхность Земли условно разделена на 24 часовых пояса. Ширина каждой часовой зоны — 15 градусов долготы longitude.

Термин Universal time — UT введен астрономами в 1928 г. Эта временная шкала UT2 основана на отсчете солнечного времени от гринвичского меридиана. В 1964 г. эта шкала признана единой и введено понятие Coordinated Universal Time — UTC. В соответствии с международным соглашением нулевой меридиан zero meridian проходит через г. Гринвич Greenwich в Англии26. Время в этом часовом поясе названо средним по Гринвичу или Greenwich mean time — GMT. Чаще всего гринвичское время именуют как Coordinated Universal Time. Часовые пояса лишь условно проходят по меридиану. В реальности страны устанавливают границы часового пояса адекватно границам административных территорий. В страноведческой или туристской литературе, в расписаниях движения транспорта можно встретить разнообразные термины для определения местного и стандартного времени:

Alaska DayLight Time — ADT, (GMT-10, Анкоридж, штат Аляска, США).

Atlantic DayLight Time, — ADT+5 pm27 — атлантическое время. Штаты Нью-Брунсвик и острова Принца Эдварда (Канада).

Atlantic Standard Time (New York) — Стандартное атлантическое время (Нью-Йорк, США).

Bering Daylight Time — поясное часовое время по меридиану, проходящему через Берингов пролив.

British Summer Time — Британское летнее время.

Central European Time — Центральное европейское время.

Central Standard Time (US) — Стандартное американское центральное время.

Central Winter Time — Центральное американское зимнее время.

Central Daylight Time — ADT+3 pm — Центральное стандартное время — штаты Северная Дакота, Южная Дакота, Небраска, Канзас, Оклахома, Техас, Миннесота,

Айова, Висконсин, Миссури, Арканзас, Луизиана, Алабама, Миссисипи, Теннесси, Иллинойс (США), Саскачеван, Маникба, Северо-Западные территории (Канада).

Eastern Standard Time, Eastern Daylight Time — ADT+4 pm — Восточное стандартное время — Мичиган, Индиана, Кентукки, Джорджиа, Северная и Южная Каролина, Пенсильвания, Конненктикут, Нью-Йорк, Вашингтон Д.С., Нью-Джерси, Нью-Гемпшир, Делавэр, Мэриленд, Мэн, Охайо, Вирджиния (CША), Онтарио, Квебек (Канада).

Far Fast Time — Дальневосточное время.

Hawaii-Aleutian Daylight Time — ADT-1 (11 am) — штат Гавайи и Алеутские острова (США).

Mountain Daylight Time — ADT+2 pm — Горное стандартное время — штаты Монтана, Вайоминг, Юта, Идахо, Аризона, Нью-Мехико, Колорадо (США), штаты Альберта (Канада).

Newfoundland Daylight Time — ADT+6 pm — остров Ньюфаундленд (Канада).

Pacific Daylight Time — ADT+1 pm — Тихоокеанское стандартное время — штаты Невада, Калифорния, Орегон и Вашингтон (США), штаты Юкон и Британская Колумбия (Канада).

Россия занимает огромные территории на Евро-Азиатском континенте в пределах восьми часовых поясов — от Чукотки до Калининградской области. В целом страна ведет отсчет своего времени по Москве, хотя меридиан исторически именуется Пулковским (предместье Санкт-Петербурга, бывшей блистательной столицы Российской империи).

Местное время

В международном туризме местное время local time обычно указывается в отсчете от Гринвича, например G.M.T.+8 Bruey Darussalam. Внутри страны — от столичного или регионального времени. Начало исчисления нового дня в каждом часовом поясе по среднему (центральному) меридиану midnight полночь 24:00/0:00.

Местное время важно знать для планирования тура, учета времени прибытия в дестинацию и убытия из нее, для акклиматизации туристов при значительной разнице в поясном времени. Время вылета самолета (а также иного транспортного средства) и прилета обычно указывается местное. Большие трудности вызывает учет времени при перелетах на дальние расстояния, например, из Азии в Америку.

Некоторые страны вводят регулирование местного стандартного времени, названного Daylight Saving Time — DST — сезонная сдвижка времени для экономии электроэнергии. Обычно в европейских странах сезонная сдвижка времени устанавливается в марте и сентябре на один час. Это необходимо учитывать при планировании туристского маршрута и извещениях о прибытии и отправлении туристских групп.

Следует учитывает разницу во времени даже при определении даты. В Тихом океане по 180 градусу долготы проходит меридиан, по которому принята Международная линия изменения дат International Date Line. Путешественники, пересекающие этот меридиан в западном направлении westward, добавляют один календарный день; путешественники, следующие в восточном направлении eastward, теряют один календарный день.

Для обозначения временных промежутков и расстояний в практике терминологии перевозчиков могут использоваться следующие термины:

Day — день, дневное время, сутки.

About day — через день.

Day before — накануне.

Before yesterday — накануне третьего дня.

In day out — целый день.

Day off — выходной день.

All day — целый день.

Astronomical day or nautical day — астрономическое время, исчисляемое от 12 часов дня.

Before day — до рассвета.

Mean civil day, mean solar day — общегражданское исчисление времени от 12 часов ночи.

Even days — нечетные дни (используется в расписаниях движения поездов и др. регулярных рейсов транспортных средств).

Everyday — каждый день.

Every other day — через день.

Long day — применительно к режиму для водителя (машиниста) — длинный рабочий день (c 9:00 до 24:00).

Odd days — четные дни (используется в расписаниях движения поездов и др.

регулярных рейсов транспортных средств).

Some day — когда-нибудь.

Daylight — день от рассвета до сумерек.

Daylight-saving time — DST — сезонное изменение местного летнего времени на час вперед или обратно.

Mid week — середина недели (среда).

Midday — полдень.

Midnight — полночь, 24:00. Начало исчисления нового дня в каждом часовом поясе по среднему (центральному) меридиану.

Midsummer — середина лета.

Midway — середина пути, полпути.

Midwinter — середина зимы, зимнее солнцестояние.

Mile — миля.

English or statute mile — английская миля (1603 м).

Admiralty, geographical mile, nautical mile, sea mile — морская миля (1853 м).

Mileage — (1) расстояние в милях, (2) пройденное расстояние в милях, (3) проездные деньги.

Milestone — верстовой столб на шоссе или устанавливаемый вдоль полотна железной дороги, указывающий расстояние от (или до) определенного пункта.

Eastbound traveller — путешественник, следующий на восток и пересекающий один или несколько часовых поясов. Аналогично, Westbound traveller путешественник, следующийна запад.

6. Виды и средства перевозок в туризме и их характеристики

По видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на:

(а) наземные виды перевозок:

перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека (пешеходные, лыжные, велосипедные, рикши, носилки);

с помощью животных (вьючные, тягловые, верховые — под седлом);

механические средства:

автомобильный транспорт (колесный, шнековый, гусеничный и иной);

рельсовый транспорт — железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канатные дороги;

средства транспорта на воздушной подушке;

(б) воздушные виды перевозок:

воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты, парапланы, парамоторы;

вертолеты;

самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты,

сверхзвуковые лайнеры;

космические аппараты;

(в) перевозки водным речным и морским транспортом:

плоты и гребные лодки;

парусные суда и яхты;

лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;

речные и морские суда;

суда на воздушной подушке;

подводные суда.

Все виды и подвиды перевозок имеют множественные варианты их использования и технические средства реализации.

Сравнение эффективности различных видов перевозок.

Объемы перевозок

Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и развития способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевозки выбирается и применяется по необходимости и рациональности — сообразно особенностям условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перевозок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2000 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степень приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами:

автомобильные перевозки 41%

воздушные перевозки 44%

железнодорожные перевозки 7%

морские и речные перевозки 8%

Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. Россия имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. И хотя существует возможность путешествия от Москвы до Владивостока поездом (примерно семь суток), но все деловые путешественники, исключая железнодорожные туры, выбирают авиационный транспорт30. При равных возможностях выбора

вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения цели путешествия, что не одно и то же. Путешествие на различных видах транспорта из Москвы в Санкт-Петербург при дальности маршрута 740 км занимает:

15 мин на реактивном самолете

40 мин на турбореактивном пассажирском самолете

4,5 часа на скоростном железнодорожном экспрессе ЭР200

8 часов на скором поезде

12–16 часов на пассажирском поезде

16–17 часов на пригородных электричках

8 часов на легковом автомобиле

12–13 часов на автобусе

5 дней на велосипеде

1,5–2 недели на телеге34 или конной повозке

10-15 дней на лыжах (зимой при наличии снежного покрова)

две-три недели пешком

Наиболее оптимальный вариант — путешествие по железной дороге. При этом пассажир садится в поезд на вокзале в центре одного города и прибывает на вокзал в центре другого. При железнодорожных вокзалах имеются станции метро, остановки трамвая, автобуса и такси, позволяющие быстро добраться в любой район назначения. Можно выбрать вариант путешествия на самолете. Скорость движения самолета несравненно более высокая и полет (с учетом времени взлета-посадки и рулежки) занимает 45 минут. Но наземная составляющая трансфера в Санкт-Петербурге аэропорт «Пулково-II» (от станции метро Московская 20 мин на автобусе-экспрессе и 30 мин «Пулково-I») и из аэропорта Шереметьево в Москву (автобусом-экспрессом до 2–3 часов с учетом возможной автомобильной пробки на дороге), а также процедура посадки и высадки пассажиров в аэропортах, включая регистрацию и ожидание, занимают несколько часов. Выигрыш во времени незначительный, но стоимость воздушной перевозки в несколько раз выше35. С введением каждодневного скоростного 4-часового железнодорожного маршрута дважды в сутки с декабря 2000 г. создана весьма ощутимая конкуренция авиаперевозкам. В настоящее время на этой трассе ходит частный суперкомфортный поезд, по классу приближающийся к поезду магараджей в Индии и адекватной стоимостью услуги, далеко опережающей стоимость авиабилета в салоне первого класса.

Аналогичная ситуация возникает при выборе вида перемещения из Парижа в Лондон. Суперскоростной железнодорожный экспресс EuroStar, следующий через Евротоннель под проливом Ла-Манш, составляет серьезную конкуренцию воздушной и, тем более, морской перевозке на этом маршруте. При этом время

путешествия по железной дороге на поезде EuroStar при весьма комфортных условиях составляет всего 3 часа. Автомобиль и даже трейлер с контейнером можно погрузить на специальную платформу, а самому ехать комфортно в салоне вагона.

Чтобы не ходить по платформе, специальный минибас развозит водителей к плат-

формам с автомобилями. На близкие расстояния выгодно перемещаться либо пешком, либо на велосипедах. На расстояния от 5 до 500 км рационально использовать автомобильные виды транспорта, от 30 до 1500 км — пригородный, местный или дальнемагистральный железнодорожный транспорт, а авиация нерентабельна на расстояниях менее 500 км.

Однако при рассуждениях в оценке эффективности и разумности выбора вида перевозки следует придерживаться принципа — «смотря где, когда, зачем и за сколько». В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств. Во многих приполярных (да и других) пространствах дорог нет в принципе, водный транспорт использовать невозможно по условиям ледовой обстановки и навигации, тогда используются либо вертолет, либо средства малой авиации, а местное перемещение — на оленях или собаках, если местность позволяет — то вездеход или транспортное средство на воздушной подушке.

В лекции "1.22 Предметы княжеского и царского быта" также много полезной информации.

В США сильно развиты автомобильные перевозки пассажиров и грузов, построено большое количество автомагистралей. Эта развитая страна по существу — родина автомобиля и автомобилизирована значительно более всех других стран мира. В среднем на каждую семью приходится по два легковых автомобиля. Всего в стране 6 млн. км автомобильных дорог,из них 67500 км попадают в разряд шоссейных дорог национальной дорожной сети InterState Highway System, соединяющей основные города. Это двух- и четырехполосные шоссейные дороги с отличным асфальтовым покрытием. Именно по ним происходит 20% всех автомобильных перевозок в США. Часть дорог — примерно 7500 км — является платными tollways. Эти дороги принадлежат частным компаниям и содержатся в хорошем состоянии. В Европе до 40% скоростных дорог являются платными.

В Европе развит автомобильный и железнодорожный транспорт, во Франции и Германии высока плотность железнодорожных магистралей. German Rail национальная сеть железных дорог Германии включает в себя два вида железнодорожных сообщений: Deutsche Bundesbahn (BD) — протяженность путей 28000 км и German Reichsbahn (DR) — 1500 км. Всего в Германии 2500 оборудованных железнодорожных вокзалов и станций. Железная дорога в Германии — важный перевозчик. Она перевозит более 30 тыс. пассажиров ежедневно. Сеть железных дорог соединяет 50 городов страны. Значительная часть скоростных поездов весьма комфортабельная, вагоны снабжены кондиционерами, имеют большие обзорные стекла для удобства пассажиров. Предусмотрены два класса обслуживания (первый и второй, более дешевый).

Европейская часть России имеет развитую сеть железных дорог, однако в Сибирии на Дальнем Востоке железнодорожные магистрали проложены лишь в южной части региона (Транссибирская магистраль и БАМ). Автомобильные дороги в этой части России существуют лишь в зимнее время (зимники). Есть страны, где железных дорог нет. Это Афганистан, Белиз и ряд других стран. Норвегия занимает пространство на Скандинавском полуострове, протяженное вдоль береговой линии с резким горным рельефом местности и глубокими фьордами, поэтому в стране развито авиационное и морское сообщение.

Другим важным фактором в системе перевозок пассажиров и туристов является подвижность населения, что зависит от традиций, обычаев и образа жизни населения и, что немаловажно, его платежеспособности. В СССР стоимость перевозки была низка адекватно платежеспособности населения, кроме того для большой части населения были установлены льготы на проезд, подвижность населения была высока, транспорт был загружен сверх нормы. В постперестроечный период в России возник кризис в связи несоответствием доходов населения и стоимости перевозки, платежеспособность населения в этом смысле снизилась, адекватно уменьшились спрос и объемы транспортных пассажирских и туристских перевозок.

В СССР общий объем перевозок в 1940 году составил 2050 млн. пассажиров в год. К 1988 году объем перевозок составил 55423 млн. пассажиров в год. Железные дороги в 1940 году были основным доступным населению средством передвижения, а протяженность путей сообщения составляла 106 тыс. км. Каждый среднестатистический житель СССР в 1940 году путешествовал на расстояние 517 км, в 1970 году — 1294 км, а в 1988 году — 1443 км. В 1980 году протяженность (эксплуатационная длина) железнодорожных магистралей составила 141 тыс. км, в том числе электрофицированных 43,7 тыс. км, объем пассажирских перевозок составил 3728 млн. чел. В 1986 году протяженность магистралей увеличилась до 145,6 тыс. км, в том числе электрофицированных до 50,6 тыс. км, объем пассажирских перевозок — до 3834 млн. чел.

Протяженность автомобильных дорог в СССР составляла в 1984 году 1517 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 1097 тыс. км (против 141 тыс. км в 1940 г.). Перевозка пассажиров автобусным сообщением общего пользования в 1940 году 0,6 млрд. чел, в 1984 году 45,8 млрд. чел.

Поделитесь ссылкой:

Популярные услуги

Услуги перевозки в составе туристского продукта

Рекомендуемые материалы

Рекомендуемые лекции