Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 78

Сертификация двигателя FAA(38369 кгс) – апрель 1994 г. Первый полет самолета Boeing 777 – июнь 1994 г.Сертификация PW4084 на Boeing 777 –апрель 1995 г. Утверждение на 180 мин.по ETOPS – май 1995 г. Начало коммерческой эксплуатации – июнь 1995 г.Сертификация двигателя FAA (40818кгс) – июнь 1996 г. Первый полетPW4090 – август 1996 г. Начало эксплуатации PW4090 с 180 мин. по ETOPS –март 1997 г.

Начало программы разработки PW40102 – декабрь 1997 г. Сертификация PW4098 – март 1998 г.Модель со 112-дюймовым вентилятором обладает заметным преимуществом по способности перевозки в самолете Boeing 747F в полностью укомплектованном состоянии. Кроме того,вентилятор можно легко отделить отдвигателя при необходимости перевозки в разобранном состоянии безнарушения отсеков подшипников.В 112-дюймовом вентиляторе также использованы прочные полые безбандажные титановые лопатки, обеспечивающие значительное снижение веса, повышение устойчивости к повреждению посторонними предметами, повышениюк.п.д.

вентилятора и снижение шума.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ355PRATT & WHITNEYê‡ÁÂÁ PW4000 ÒÓ 112-‰˛ÈÏÓ‚˚Ï ‚ÂÌÚËÎflÚÓÓÏ [83]Накопленный на сегодняшний деньопыт по коммерческой эксплуатациидвигателей с 94-дюймовым вентилятором, а также при разработке, ресурсных и полетных испытаниях двигателей со 100- и 112-дюймовымивентиляторами был использован в последних моделях двигателей с 94-дюймовым вентилятором.PW4000 имеет сертификат на 180 минут ETOPS, является единственнымдвигателем системы FADEC, утвержденным для такой работы на всех имеющихся на рынке двухдвигательныхширокофюзеляжныхсамолетов(Airbus A300-600, A310, Boeing 767).В декабре 1994 г. была введена в эксплуатацию силовая установка PW4168со 100-дюймовым вентилятором насамолете Airbus A310.Двигатели PW4084, установленные насамолет Boeing 777, были сертифицированы в апреле 1995 года после прохождения программы сертификациина пяти самолетах, в течение которойэти двигатели наработали более 6200часов и 6800 циклов.Двигатель PW4084, сертифицированный на 38369 кгс тяги, являлся первым двигателем, предназначеннымдля установки на новом двухдвигательном авиалайнере Boeing 777.

Двигатель PW4090, получивший сертификацию на 40818 кгс, был введен в эксплуатацию на самолете Boeing 777 сувеличенной общей массой в начале1997 г. Двигатели PW4098 и PW40102с диаметром вентилятора 112 дюймов(их разработка ведется) охватываютдиапазон тяги 33562...46261 кгс дляудовлетворения всех существующих ипредполагаемых требований по самолету 777.356PW4052/PW4152PW4056Рвзл. = 23664 кгсπв = 1,65π = 27,5m=5Dвх. = 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Boeing 767, Airbus A310Рвзл. = 25704 кгсСуд.кр. = 0,536 кг/кгс.чπв = 1,71π = 30,0m = 4,9Dвх.

= 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Boeing 767, Boeing 747PW4156АРвзл. = 25398 кгсπв = 1,71π = 30,0m = 4,9Dвх. = 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Airbus A310ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖPW4158Рвзл. = 26316 кгсπв = 1,73π = 30,6m = 4,8Dвх. = 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Airbus A300-600Boeing 777-300 [84]PRATT & WHITNEYMcDonnell Douglas MD-11 [84]PW4060/PW4460PW4084Рвзл. = 27234 кгсπв = 1,74π = 31,1m = 4,8Dвх. = 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Boeing 767, McDonnellDouglas MD-11Рвзл. = 39349 кгсπв = 1,7π = 34,2m = 6,4Dвх.

= 2844 мм (112 дюймов)Lдв. = 4869 ммПрименение – Boeing 777PW4062/PW4462Рвзл. = 28152 кгсπв = 1,76/1,80π = 32,0/32,3m = 4,8Dвх. = 2387 мм (94 дюйма)Lдв. = 3370 ммПрименение – Boeing 767, McDonnellDouglas MD-11Boeing 747-400 [84]PW4168Рвзл. = 30840 кгсπв = 1,75π = 32,0m = 5,1Dвх. = 2540 мм (100 дюймов)Lдв. = 4143 ммПрименение – Airbus A330PW4173Airbus A330 [85]Рвзл. = 33108 кгсπв = 1,84π = 35,4m = 4,8Dвх. = 2540 мм (100 дюймов)Lдв. = 4143 ммПрименение – Airbus A330PW4090Рвзл. = 41630 кгсπв = 1,74π = 38,6m = 6,3Dвх. = 2844 мм (112 дюймов)Lдв.

= 4869 ммПрименение – Boeing 777PW4098Рвзл. = 44446 кгсπв = 1,8π = 42,8m = 5,8Dвх. = 2868 мм (112,9 дюймов)Lдв. = 4869 ммПрименение – Boeing 777PW40102Рвзл. = 46261 кгсπв = 1,83π = 46,4m = 5,5Dвх. = 2868 мм (112,9 дюймов)Lдв. = 4869 ммПрименение – Boeing 777PW6000авиационный турбореактивный двигательê‡ÁÂÁ PW6000 [83]ТРДД PW6000 разработан для эксплуатации на региональных самолетах вместимостью 80-100 пассажиров.

Он может выполнять по 12 циклов длительно-стью один час. Компания AirbusIndustrie выбрала этот двигатель для установки на 100-местный самолет A318.Начало работ по программе PW6000 –сентябрь 1998 г. Первое испытание двигателя – июль 1999 г. Первое летное испытание – второй квартал 2000 г. Сертификация по FAR 33 – третий кварталÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ357PRATT & WHITNEY2001 г.

Первый полет самолета AirbusA318 – сентябрь 2001 г. СертификацияFAR/JAR 25 – август 2002 г.Конструктивно двигатель PW6000 состоит из одноступенчатого вентилятора, четырехступенчатого компрессоранизкого давления, пятиступенчатогокомпрессора высокого давления, одноступенчатой турбины высокого давления и трехступенчатой турбины низкого давления, сегментированной, низкоэмиссионной камеры сгорания новогопоколения (Floatwall™).В двигателе PW6000 воплощены последние разработки компании Pratt &Whitney в области материалов, аэродинамики, конструкции ВРД.

Значительносокращено количество деталей, которыеимеют небольшой ресурс и должны часто заменяться в процессе эксплуатации.Сокращено также количество аэродинамических поверхностей.Двигатель оснащен системой полногоцифрового электронного управления(FADEC) нового поколения. Покрытиявыполнены из новейших керамическихматериалов.Это и многое другое снизит расходы натехническое обслуживание PW6000.Airbus A318 [85]PW6122PW6124Рвзл. = 9978 кгсπ = 26,6m = 5,1Dв = 1435 ммLдв. = 2743 ммМдв. = 5100 кгПрименение – Airbus A318Рвзл.

= 10885 кгсπ = 26,6m = 4,9Dв = 1435 ммLдв. = 2743 ммМдв. = 5100 кгПрименение – Airbus A318PW8000авиационный турбореактивный двигательPW8000 [83]В настоящее время Pratt & Whitney ведет разработку унифицированногодвигателя PW8000 нового поколенияпокрывающего диапазон тяги от11300 до 15900 кгс, который предназначен для установки на самолеты вместимостью от 120 до 180 пассажиров.Являясь развитием семейства двигателей, первым в котором стоитPW6000, новый ТРДД сокращает расходы на техобслуживание на 10%, экономит 9% топлива, имеет пониженный на 30 дБ уровень шума, но самое358важное – около половины аэродинамических поверхностей в компрессорной и турбинной частях сокращено.Создание ТРДД подобного типа – эторезультат более чем 10 лет интенсивной исследовательской работы компании Pratt & Whitney и щедрых инвестиций в исследования (с середины 80-х гг.вложено около 350 млн.долларов).Пожалуй, самым передовым элементом двигателя является низкоскоростной вентилятор, дающий высокую эффективность и высокую частоту вра-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖщения компрессору и турбине низкогодавления.

При этом степень двухконтурности равна 11.Особенность 1930-мм вентилятора,создающего 90% тяги) заключается втом, что он соединен с ротором низкого давления не напрямую, а через редуктор с передаточным числом, равным 3. Имея размеры как у автомобильной трансмиссии (около 40 см),редуктор развивает мощность в 32000л.с. на валу. Во избежание дисбалансаредуктора использована система такназываемогосамоцентрирования.К.п.д. редуктора составляет 99%. Наличие редуктора позволяет регулировать скорость вращения роторов вобоих контурах.РедукторнаясистемадвигателяPW8000 прошла более 1000 часов испытаний покомпонентно и еще 1000часов полномасштабных испытаний.Следует сказать, что новый редуктормощностью 40000 л.с.

прошел 100-часовые испытания на двигателе.PW8000 имеет на 40% меньше ступеней и на 52% меньше аэродинамических плоскостей, чем обычный двигатель такого класса.Длина двигателя составляет 3150 мм.PRATT & WHITNEYF100авиационный турбореактивный двигательê‡ÁÂÁ F100-PW-220/220E [83]ê‡ÁÂÁ F100-PW-229 [83]F100 – это семейство форсированных ТРДД для военной авиации – истребителей Boeing F-15 и LockheedMartin F-16. Выпущено более 6000двигателей, общий налет которых с1974 г. составляет более 11 млн.летных часов.F-16A [104]Модификации F100:• F100-PW-100; устанавливался наранних версиях истребителей F-15;• F100-PW-200; усовершенствованный двигатель для ранних модификаций истребителя F-16;• F100-PW-220; для более позднихвариантов F-15 и F-16; увеличена тяга; имеет цифровую систему управления, использованы новые материа-лы, применены последние технологии теплообмена, что повысило ресурс F100-PW-220 и снизило затратына техобслуживание;• F100-PW-220E; модификация ранних двигателей F100, вобравшая всебя инновации, использованные вТРДД F100-PW-220;• F100-PW-229; дальнейшее развитие двигателя с использование но-èÓ‚ÓÓÚÌÓ ÒÓÔÎÓ (Pitch/Yaw Balanced Beam Nozzle) [83]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ359PRATT & WHITNEYвейших ноу-хау компании Pratt &Whitney; ставится на самолеты F-16Cи F-16D;• F100-PW-220P; модификация ранних F100 с использованием разработок, примененных в PW-229 (новыйвентилятор, система управления подачей топлива в форсажную камеру,цифровая система управления и др.)Конструкция F100 (на примереF100-PW-229): двухвальный ТРДДФ;трехступенчатый вентилятор (бандажные полки на 1 и 2 ступенях, m =0,36); 10-ступенчатый компрессор споворотными лопатками статорапервых трех ступеней (π = 32,0); низкоэмиссионная камера сгорания спленочным охлаждением Floatwall™(24 форсунки); двухступенчатая турбина высокого давления с монокристаллическими охлаждаемыми лопатками; двухступенчатая неохлаждаемая турбина низкого давления (лопатки турбины изготовлены методомнаправленнойкристаллизации);форсажная камера (11 сегментов,смешение потоков, высокое значение полноты сгорания); регулируемое сопло.На последних модификациях F100устанавливается сопло с управляемым вектором тяги (УВТ) с безотказной гидравлической системой.

Уголповорота вектора тяги во всех направлениях 20°.Разработка управляемого сопла начата в июле 1990 г. 82-часовые испытания пройдены в феврале 1992 г.Летные испытания – декабрь 1994 г.Первый полет самолета F-15 ACTIVE– февраль 1996 г. Начало работ попрограмме F-16 VISTA – сентябрь1995 г. Первый полет F-16 VISTA –май 1997 г.F-15C Eagle [104]F-16D [104]F100-PW-220/-220ЕРмакс. ф. = 10780 кгсРб/ф. = 6620 кгсπ = 25,0m = 0,6Dвх = 888 ммDдв.макс. = 1181 ммLдв.

= 4851 ммМдв. = 1467 кгСерийное производство – ноябрь1985 г.Ввод в эксплуатацию – июнь 1986 г.F100-PW-229 IPE(Plus)F-15 ACTIVE [83]F100-PW-229Рмакс.ф. = 13200 кгсРб/ф. = 8080 кгсm = 0,36π = 32,0Dвх = 888 ммDдв.макс. = 1181 ммLдв. = 4851 ммМдв. = 1681 кгСерийное производство – декабрь1989 г.Ввод в эксплуатацию – апрель 1992 г.360F-16 VISTA [107]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ(IPE – Increased Performance Engine)Рмакс.ф.