Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 75

е. разрабатывать собственно ступени ракет.Создано пять типов маршевых двигателей (ДУ) для первых и вторых ступеней твердотопливных МБР.Основные особенности двигателей(ДУ):• корпуса – от металлических разъемных до моноблочных типа “кокон” изкомпозиционных материалов;• заряды твердого топлива – от вкладных до прочно скрепленных с корпусом из смесевых твердых топлив, канально-щелевые и с каналами звездообразного сечения;• сопловые блоки – от четырехсопловых до односопловых с поворотнымии стационарными соплами, частичноутопленными в камеру сгорания двигателя со складывающимися раструбами сопел двигателей верхних ступеней;• управление вектором тяги двигателей по направлению – с помощью четырехсопловых блоков по каналамтангажа, рыскания и крена, с помощью поворотных управляющих сопел– по каналам тангажа и рысканияили с использованием системы вдувагаза, отбираемого из камеры сгорания (по всем трем каналам).Диапазон основных параметров двигателей (ДУ):Габаритный диаметр 1600...2400 ммРабочий запас топлива17х103...

50х103 кгТяга двигателя в пустоте 700...3050 кНВремя работы 50...85 сМаксимальное управляющее усилиепо каналам тангажа и рыскания (в %от осевой тяги) 5...12Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ÔÂ‚ÓÈ ÒÚÛÔÂÌË Åêтвердотопливный ракетный двигательРДТТ с центральным поворотным управляющим соплом, частично утопленным в камеру сгорания.Корпус – цельномотанный типа “кокон” из композиционных материалов.Используется на первой ступени баллистической ракеты 15Ж60 (SS-24mod.2).Длина ступени 9500 ммДиаметр ступени 2400 ммМасса 52500 кгêÑíí 1-È ÒÚÛÔÂÌË Åê [64]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ343ГКБ “ЮЖНОЕ”Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ÔÂ‚ÓÈ ÒÚÛÔÂÌË Åêтвердотопливный ракетный двигательРДТТ с центральным, частично утопленным в камеру сгорания неподвижным соплом с системой вдува газа взакритическую часть сопла.Корпус – цельномотанный типа “кокон” из композиционных материаловИспользуется на первых ступенях баллистических ракет 15Ж52 (SS-24 mod.

1)и 15Ж61 (SS-24 mod. 3).Длина ступени 9700 ммДиаметр 2400 ммМасса 53700 кгêÑíí 1-È ÒÚÛÔÂÌË Åê [64]Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ‚ÚÓÓÈ ÒÚÛÔÂÌË Åêтвердотопливный ракетный двигательДвигатель с корпусом типа “кокон” изкомпозиционных материалов с многофункциональным покрытием.Используется на второй ступени баллистической ракеты 15Ж60 (SS-24.mod.2).Длина ступени 4800 ммДиаметр ступени 2400 ммêÑíí 2-È ÒÚÛÔÂÌË Åê [64]å‡ÎÓ‡ÁÏÂÌ˚ ‡ÍÂÚÌ˚‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ì‡ Ú‚Â‰ÓÏ ÚÓÔÎË‚Â ËÔÓÓıÓ‚˚ ‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËflОКБ “Южное” разработало большоеколичество малоразмерных ракетныхдвигателей (МРДТТ) на твердом топливе и пороховых аккумуляторов давления (ПАД), которые при запуске ракети во время их полета решают многиетехнические задачи, связанные с ихстартом, разделением ступеней, торможением, разгоном, вращением ит.д., приводя в действие органы управления.МРДТТ и ПАД могут решать и ряд “неракетных” задач, когда требуется наопределенный промежуток временисоздать силу, получить рабочий газдля действия механизмов и др.êÑ-127малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеСемейство РД-127 включает в себя 25разновидностей двигателей, распределенных по четырем группам в соответствии с их диаметрами.

Двигателибазируются на одной общей схеме.Воспламеняются со стороны сопла.Двигатели создают импульс тяги в диапазоне от 5 до 300 кгс.с с разбросомв 1...2%.êÑ-127 [64]344ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТопливо - смесевого типаРп = 200...6300 кгс (1,96...61,7 кН)t = 0,17 cМдв.

= 1,15...7,49 кгLдв. = 177...282 ммDдв. = 82...128 ммГКБ “ЮЖНОЕ”êÑ-152малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеТяга двигателя РД-152 изменяется попрогрессивному экспоненциальномузакону и находится в диапазоне30...600 кгс (0,29...5,88 кН).Воспламенительная система – с пиротехническим механическим устройством задействования ударного типа,имеющая предохранительное устройство.Топливо – смесевого типаtпри возрастающей тяге = 9,6... 13,0 сМдв. = 18,3 кгLдв. = 485 ммDдв.

= 182 ммêÑ-186малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеТопливо – баллиститного типаИмпульс тяги в пустоте 74 кгс.сРп макс. = 350 кгс (3,43 кН)t = 0,30...0,55 сМдв. = 2,1 кгLдв. = 281 ммDдв. = 94 ммêÑ-186 [64]êÑ-271малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеРД-271 имеет сопло с косым срезом.Ось сопла расположена под углом 20°к оси двигателя.Топливо – баллиститного типаИмпульс тяги в пустоте 775 кгс.сt = 0,5...1,1 сМдв. = 9 кгLдв. = 562...575 ммDдв.

= 160 ммêÑ-271 [64]êÑ-273малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеРД-273 - семейство двигателей, предназначенных для закрутки КА. Двигатели выполнены по схеме “колеса Сегнера”. Их отличают оптимальные габаритные и тяговые параметры.Топливо – баллиститного типаИмпульс тяги в пустоте 2,4...200 кгс.сРп макс. = 7...600 кгс (0,07...5,88 кН)t = 0,45...0,5 сМдв. = 0,6...12,0 кгLдв.

= 472...1830 ммhдв. = 100...550 ммêÑ-273 [64]êÑ-284малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеРД-284 - семейство из четырех двигателей, выполненных по одной схеме иотличающихся лишь углом установкисопла по отношению к оси двигателя.Топливо – баллиститного типаИмпульс тяги в пустоте 3800 кгс.сРп макс. = 17000 кгс (166,6 кН)t = 0,31...0,54 сМдв. = 63 кгLдв. = 820 ммhдв. = 400 ммêÑ-284 [64]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ345ГКБ “ЮЖНОЕ”êÑ-293малоразмерный ракетный двигатель на твердом топливеРД-293 состоит из двух соединенныхмежду собой двигателей. Основнойдвигатель создает тягу по оси силовойустановки с помощью четырех основных сопел, второй двигатель – перпендикулярно оси.Топливо – баллиститного типаИмпульс тяги в пустоте основного двигателя 5700 кгс.сРп макс.

= 5 тсt = 1,1...1,6 сИмпульс тяги в пустоте второго двигателя 200 кгс.сРп макс. = 0,25 тсt = 0,9...1,1 сМдв. = 67 кгLдв. = 1080 ммhдв. = 572 ммêÑ-293 [64]èÄÑ-213пороховой аккумулятор давленияСемейство ПАД-213 включает в себядвигатели двух габаритов.Они характеризуются кратковременной работой (менее 0,15 с) и высокойстабильностью параметров газовогопотока.Топливо – смесевого типаТпродуктов сгорания = 3200 КМт = 1,2...2,1 кгt = 0,08...0,15 сРкс макс. = 16,67 МПаLдв.

= 349...391 ммDдв. = 205 ммèÄÑ-213 [64]èÄÑ-243пороховой аккумулятор давленияСемейство ПАД-243 состоит из шестиразновидностей и характеризуетсяпрогрессивным законом выгорания заряда и стабильностью характеристик.Топливо – смесевого и баллиститноготипаТпродуктов сгорания = 1600...3000 КМт = 1,3...120 кгt = 0,4...4,5 срк макс. = 14,71...39,24 МПаLдв. = 200...810 ммhдв. = 320...800 ммèÄÑ-243 [64]èÄÑ-215пороховой аккумулятор давленияПАД-215 состоит из двух разновидностей, генерирующих низкотемпературный газ.Топливо – баллиститного типаТпродуктов сгорания = 1600 КèÄÑ-215 [64]346ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖМт = 0,006...0,035 кгtмакс. = 0,12 срк макс. = 19,62...24,52 МПаLдв.

= 128 ммDдв. = 42 мм“è‡ÚÚ ˝Ì‰ ìËÚÌË”PRATT & WHITNEYАдрес: 400 Main St., East Hartford, CT 06108, USAТел.: (860) 565-4321Факс: (860) 565-8896Http: //www.pratt-whitney.comПрезидент – Луис ШеневерФредерик Брант Ренчлер в годы Первой мировой войны служил капитаном по надзору за производством самолетных двигателей для Армии США на военном заводе под Нью-Йорком.

После войны он участвовал в организации Воздухоплавательной Корпорации братьев Райт в Нью-Джерси и, став позднее ее Президентом, сделал ее за нескольколет лидером по производству авиадвигателей в стране. Летом 1924 г. Ренчлер ушел с поста Президента Воздухоплавательной Корпорации из-за отказа Совета Директоров инвестировать прибыль в разработку новых конструкцийдвигателей.В апреле 1925 г.

Фредерик Ренчлер приехал в г. Хартфорд (штат Коннектикут), для встречи с Клэйтоном Бёртом, генеральным менеджером фирмы "Pratt & Whitney", бывшей в то время отделением по производству оснастки и инструмента станкостроительной компании Niles-Bement-Pond.Ренчлер искал помещение для разработки и производства нового авиационного двигателя, который бы обладал невероятной для своего времени тяговооруженностью, развивая 400-500 л.с. при весе до 295 кг.В Хартфорде на Pratt & Whitney он нашел то, что искал: стартовый капитал, производственные помещения и дажеимя для своего проекта. Ренчлер привлек своих друзей по Воздухоплавательной Корпорации - Дж.Мида, А.Уилгуса,Дж.Боррупа и нанял ряд талантливых инженеров.

C этого момента началась новая эра "Пратт энд Уитни".Ренчлер знал, что на заре авиационной эры лучшие самолеты должны были иметь лучшие двигатели. "Силовая установка - это залог успеха", - говорил он.Создание первого двигателя Pratt & Whitney R-1340 (он получил название Wasp) было завершено накануне Рождества в декабре 1925 г.

Этот 9-цилиндровый поршневой двигатель воздушного охлаждения типа "звезда" получилсявесьма удачным. Уже на третьем испытательном запуске Wasp развил расчетную мощность в 425 лошадиных сил.Он легко прошел программу испытаний ВМФ США в марте 1926 г., и к октябрю того же года ВМФ США разместилзаказ на первые 200 серийных двигателей.Двигатель Wasp оставил свой след в ранней истории транспорта 1930-х гг.

Авиаконструкторы создавали самолеты сучетом использования Wasp, стремясь завоевать растущий рынок авиатранспорта. Около ста экспериментальныхи серийных типов самолетов были оснащены двигателями Wasp, включая одни из самых быстрых и известных самолетов того времени. Многие двигатели Wasp, построенные до 1930-х годов, и до сих пор находятся в летной эксплуатации.К моменту пуска в производство серийных двигателей Wasp Pratt & Whitney создала второй, более мощный двигатель R-1690, названный Hornet.

Мощность в 525-875 лошадиных сил позволяла оснащать им более крупные самолеты и способствовала развитию гражданской авиации. Hornet также использовался на нескольких типах военныхсамолетов.Небольшой двигатель со звездообразным расположением цилиндров R-985 Wasp Junior был запущен в производство следующим после Hornet. Мощность его составляла 300 л.с., и он предназначался для легких транспортных, учебных, спортивных самолетов и позднее – вертолетов.К началу 30-х гг.

"Пратт энд Уитни" сосредоточила свои усилия на сдвоенном двигателе Twin Wasp с мощностью 1350л.с. К своему десятилетнему юбилею в 1935 г. "Пратт энд Уитни" выпускала ряд двигателей, историческое значениекоторых для авиации неоспоримо.Twin Wasp продемонстрировал великолепные характеристики и был выбран для оснащения большого количества типов истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов. К началу Второй мировой войны было произведено в общей сложности 173618 двигателей Twin Wasp - больше, чем каких-либо других двигателей за всю историюавиастроения того времени.За двигателем Twin Wasp последовал Double Wasp, который составил основу американского авиадвигательного парка истребителей в 40-х гг.Двигатели Pratt & Whitney сыграли существенную роль в поддержании превосходства войск антигитлеровской коалиции и США в воздухе во время Второй мировой войны.Компания Pratt & Whitney с ее дочерними предприятиями и лиценциатами поставила 363 тысячи двигателей в рамках военной программы.Когда возобновился прерванный войной рост гражданских авиаперевозок, двигатели Pratt & Whitney были выбраныдля оснащения двух- и четырехдвигательных самолетов.Double Wasp был выбран для DC-6, который стал одним из самых популярных гражданских самолетов в мире.