Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 76

В общей сложности, Pratt & Whitney и ее лиценциаты выпустили более 125 000 таких двигателей.Последним поршневым двигателем Pratt & Whitney стал Wasp Major, установленный на Boeing B-50, который впервые совершил беспосадочный полет вокруг земного шара.Компания "Пратт энд Уитни" являлась безусловным лидером на рынке поршневых двигателей, но в конце сороковых эти двигатели начали быстро уступать место новой реактивной технологии. Pratt & Whitney, сдерживаемая государственными заказами на поставку поршневых двигателей для военных целей, позже других фирм вступила в реактивную эру. Но уже в ноябре 1948 г.

первый серийный реактивный двигатель J42 производства Pratt & Whitneyбыл поставлен для самолета Grumman F9F-2 Panther по заказу ВМФ США.Второй реактивный двигатель, J48, поступил в производство в 1950 г.J42 и J48 участвовали в боевых действиях в Корее.15 апреля 1952 г.

опытный образец бомбардировщика ВВС США Boeing B-52 совершил свой первый полет с восемью двигателями J57, каждый из которых развивал по 4,5 тонны тяги. Этот двигатель сразу стал популярным. В1952 г. он выиграл одну из самых престижных в авиации наград - Collier Trophy - за "высокие достижения в авиации Америки".348ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖPRATT & WHITNEYСША стали оснащать двигателем J57 эскадрильи истребителей ВВС и ВМФ. В мае 1953 г.

F-100 Sabre североамериканских ВВС с двигателями J57 стал первым серийным самолетом, который превысил скорость звука в горизонтальном полете, совершая свой первый полет.15 июля 1954 г. испытательный образец Boeing 707, первого реактивного самолета этой компании, поднялся в воздух на двигателях J57. Гражданский вариант J57 - двигатель JT3 - поднял в воздух пассажиров самолета Boeing 707авиакомпании Pan American в октябре 1958 г.

на рейсе Нью-Йорк - Париж. Четыре двигателя JT3 с тягой по 5,9 тоннкаждый обеспечивали самолету скорость в 920 км/ч, что на 360 км/ч больше, чем развивал лучший винтовой авиалайнер того времени. JT3 был признан лучшим для установки на самолет Douglas DC-8.Другой двигатель - J58 - был выбран ВВС США для оснащения уникального разведывательного самолета SR-71Blackbird производства компании Lockheed, который мог летать со скоростью полета свыше числа М = 3 на высотахпорядка 25 километров.В 2000 г. "Пратт энд Уитни" празднует свое 75-летие и продолжает работу над перспективными программами нового тысячелетия.Компания предлагает новые возможности увеличения тяги двигателей серии PW4000 для обеспечения потребностей новых версий Boeing 747, 767 и 777, а также Airbus A330, которые будут иметь повышенную дальность полетаи грузоподъемность.Новый двигатель PW6000 идеально подходит для самолета, рассчитанного на 100 пассажиров.

Он будет готов к коммерческой эксплуатации уже в четвертом квартале 2002 г. Новый большой турбовентиляторный двигатель PW8000с редуктором будет готов к эксплуатации в 2005 г. на самолетах для 150-180 пассажиров.Являясь участником альянса с General Electric, P&W работает над созданием двигателя GP7000 для перспективного двухпалубного Airbus A3XX, который сможет разместить до 650 пассажиров. Если программа будет запущена в 2000 г., самолет может поступить в эксплуатацию в 2005 г."Пратт энд Уитни" также разрабатывает экологичные и выгодные в финансовом отношении технологии для сверхзвуковых самолетов.

Рассчитанный на 300 пассажиров и скорость полета, соответствующую числу М = 2,4, самолетHigh Speed Civil Transportation (HSCT) может поступить в эксплуатацию к 2010 году, снизив время полета над Тихимокеаном с 12 до 4 часов."Пратт энд Уитни" работает над созданием двигателей для военных самолетов будущего.

Новый истребитель F-22Raptor будет оснащен двигателем F119. Ввод в эксплуатацию намечен на 2005 г. К 2013 г. планируется построить339 двигателей для F-22. Производный от двигателя F-119 вариант JSF-119 будет установлен на Joint Strike Fighterс 2008 г., и будет обслуживать потребности ВВС, ВМФ, морской пехоты США и Британского королевского флота.Представительство в России: United Technologies International Operations103287 Россия, г. Москва, Петровско-Разумовский пр., 19/1, 5 этажТел. (095) 755-8388Факс (095) 755-8387Президент представительства - Ричард БродиМенеджер по внешним связям и отношениям с государственными органами - Чистякова Наталья ГенриховнаМенеджер по административному управлению и финансам - Шелкова Ольга МихайловнаМенеджер по космическим программам Pratt & Whitney, тел. (095) 755-9550, факс (095) 755-9553Менеджер программы Ил-96М/Т Pratt & Whitney - Новожилов Сергей Генрихович, тел.

(095) 157-0522Менеджер по поддержке заказчика и обслуживанию Pratt & Whitney - Мельников Александр Владимирович,тел. (095) 578-1572, факс (095) 578-4628Менеджер по маркетингу Pratt & Whitney - Иванников Александр Николаевич, тел. (095) 755-8388Менеджер по эксплуатации и ремонту авиадвигателей Pratt & Whitney - Чибисов Артем Андреевич, тел. (095) 755-8388Имея 25% акций холдинговой компании “Пермские моторы”, Pratt & Whitney участвует в проекте ТРДД ПС-90А2 вплане модернизации турбины высокого давления и подшипниковых опор. Программа создания пассажирского лайнера Ил-96М и транспортного Ил-96Т предусматривает установку двигателя семейства PW2000 (см.

данные поPW2000 в данной главе). В области ракетных двигателей Pratt & Whitney провела испытания и приобрела лицензиюна производство ЖРД РД-180 разработки “НПО Энергомаш” для установки на новую РН семейства Atlas.Совместное предприятие: “Украинско-американский исследовательский центр “Pratt & Whitney - Патон”252650 Украина, г. Киев, ул. Антоновича, 68Тел. (044) 269-4205, 268-3196Факс (044) 268-3196E-mail: market@pwl.ru.kiev.uaГенеральный директор - Маринский Георгий СергеевичСоздано 10 марта 1993 г. компанией Pratt & Whitney и Институтом электросварки имени О.Е.Патона.Предприятие занимается разработкой проектов лопаток авиационных ГТД с защитными покрытиями, керамики длянанесения в качестве покрытий на лопатки ГТД, установок электронно-лучевой технологии нанесения покрытий.Глава по “Пратт энд Уитни” подготовлены по рекламным материалам компании.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ349PRATT & WHITNEYJT8Dавиационный турбореактивный двигательê‡ÁÂÁ JT8D-200 [83]Двигатели JT8D летают на 42% самолетов гражданской авиации всего мира,находящихся в ведении 350 авиакомпаний.

За этими цифрами стоит производство свыше 14000 двигателей и свыше450 млн. наработанных летных часов.Большинство двигателей в эксплуатации составляют двигатели JT8D стандартных моделей, установленных на самолетах Boeing 727, Boeing 737 иDouglas DC-9. Двигатели для этих самолетов относятся к классу тяги от 14000до 16000 фунтов (62,2...71,1 кН).Первый полет самолета Boeing 727 сJT8D – февраль 1963 г., начало коммерческой эксплуатации – февраль 1964 г.Первый полет самолета DC-9 с JT8D –февраль 1965 г., начало коммерческойэксплуатации – декабрь 1965 г. Первыйполет самолета Boeing 737 с JT8D – апрель 1967 г., начало коммерческой эксплуатации – февраль 1968 г.Двигатели JT8D серии 200 (JT8D-200)устанавливалисьнасамолетахMcDonnell Douglas MD-80. С точки зрения механики двигатели серии 200имеют стандартные и опробованныекомпоненты газогенератора, общие длявсех двигателей JT8D, и модифицированный каскад низкого давления, позволяющий развивать тягу до 97,8 кН.Выпуск модели JT8D-209 – июнь 1979 г.Первый полет самолета MD80 с JT8D209 – октябрь 1979 г., начало коммерческой эксплуатации – октябрь 1980 г.Выпуск модели JT8D-217 – октябрь1980 г.

Начало коммерческой эксплуатации JT8D-217 – август 1981 г. Выпускмодели JT8D-219 – февраль 1985 г. Начало коммерческой эксплуатацииJT8D-219 – июнь 1985 г.Двигатели серии JT8D-200 с пониженным уровнем шума созданы на базетурбокомпрессорной части ТРДД JT8D9, но с усовершенствованным каскадомнизкого давления. Был увеличен и диаметр вентилятора.350ТРДД JT8D-200 состоит из одноступенчатого вентилятора с 34 титановыми лопатками, шестиступенчатогоосевого компрессора низкого давления, жестко соединенного с вентилятором, семиступенчатого компрессора высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания (9 жаровыхтруб), одноступенчатой турбины высокого давления (охлаждение турбинных лопаток введено на модификациях -217, -217С и -219), трехступенчатой турбины низкого давления.С момента поступления первых двигателей JT8D-200 в коммерческуюэксплуатацию 15 лет назад было введено в строй свыше 2500 таких двигателей, которые наработали в общей сложности свыше 33 млн.

летных часов.Двигатели JT8D имеют крайне низкийпоказатель выключений в полете: 0,009для JT8D стандартной модели и 0,008 для серии 200. Число незапланированных снятий с самолета также чрезвычайно низкое: 0,08 для двигателейÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖСу-15ТМ [2]JT8D стандартной модели и 0,07 - длясерии 200. Авиакомпания DeltaAirlines установила рекорд по эксплуатации двигателя без снятия на ремонт, когда JT8D-15А был снят с самолета Boeing 737 после наработки19410 летных часов и 16998 рабочихциклов без ремонта.В настоящее время самолеты DC-9,Boeing 727 и Boeing 737 со стандартными двигателями JT8D отвечают уровню2 норм Федерального управления гражданской авиации США (FAA) по шуму.Чтобы эти самолеты отвечали будущимнормам по уровню 3, а также требованиям статьи 3 Правил ICAO, Pratt &Whitney и сотрудничающие с ней компании предлагают спецкомплекты дляглушения шума.Pratt & Whitney разработала модернизированный двигатель JT8D-218В.Двигатели этой модели будут не простоотвечать уровню 3 по шуму, но и будутиметь запас, который позволит самолетам DC-9 соблюдать нормы по шуму ивыбросам газов и в будущем.Boeing 737 [84]PRATT & WHITNEYJT8D-7/7AJT8D-209Рвзл.

= 6349 кгсπв = 1,93π = 15,4m = 1,07Dвх. = 1028 ммLдв. = 3137 ммПрименение – Boeing 727, Boeing 737,Douglas DC-9, Caravelle 12Рвзл. = 8384 кгсРкр. = 2244 кгсСуд.кр. = 0,724 кг/кгс.чπ = 17,1m = 1,78Gв = 213 кг/сDвх. = 1371 ммLдв. = 4282 ммМдв.

= 2056 кгПрименение – McDonnell Douglas MD-81Boeing 727-200 [77]JT8D-9/9AРвзл. = 6576 кгсπв = 1,96π = 15,9m = 1,04Dвх. = 1028 ммLдв. = 3137 ммПрименение – Boeing 727, Boeing 737,Douglas DC-9, Caravelle 12JT8D-217CJT8D-15/15AРвзл. = 7029 кгсπв = 2,02/2,05π = 16,6/16,4m = 1,03/1,08Dвх. = 1028 ммLдв. = 3137 ммПрименение – Boeing 727, Boeing 737,Douglas DC-9Douglas DC-9 [10]JT8D-219JT8D-17/17AРвзл.