Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 77

= 7256 кгсπв = 2,09/2,09π = 16,9/16,9m = 1,02/1,05Dвх. = 1028 ммLдв. = 3137 ммПрименение – Boeing 727, Boeing 737,Douglas DC-9Рвзл. = 9070 кгсРкр. = 2378 кгсСуд.кр. = 0,737 кг/кгс.чπв = 1,88π = 18,2m = 1,74Gв = 219 кг/сDвх. = 1371 ммLдв. = 4282 ммМдв. = 2092 кгПрименение – McDonnell Douglas MD-80Caravelle 12 [57]Рвзл. = 9524 кгсРкр. = 2382 кгсСуд.кр. = 0,738 кг/кгс.чπв = 1,91π = 19,4m = 1,74Gв = 221 кг/сDвх.

= 1373 ммLдв. = 4282 ммМдв. = 2092 кгПрименение – McDonnell Douglas MD-80JT8D-17R/17ARРвзл. = 7891 кгсπв = 2,21/2,16π = 18,2/18,5m = 0,97/0,96Dвх. = 1028 ммLдв. = 3137 ммПрименение – Boeing 727, Boeing 737McDonnell Douglas MD-83 [10]JT9Dавиационный турбореактивный двигательТурбовентиляторный двигатель JT9Dоткрыл новую эру в гражданскойавиации – эру двигателей с высокойстепенью двухконтурности для широкофюзеляжных самолетов. JT9D воплотил в себе многие новейшие достижения техники в области конструирования, аэродинамики и материаловедения, позволившие довести до максимума топливную экономичностьдвигателя и долговечность его компонентов.Сегодня семейство JT9D состоит изтрех самостоятельных серий.

JT9D-7охватывает диапазон тяги от 21000 до23000 кгс, двигатель JT9D-7Q имееттягу 24000 кгс, более поздние моделигруппы JT9D-7R4 охватывают диапазон тяги от 21769 до 25000 кгс. Этидвигатели устанавливают на самолетах Boeing 747, Boeing 767, AirbusA300, A310 и Douglas DC-10. При установки на двухдвигательные самолетыJT9D утверждены на 180 мин. ETOPS.Начало выполнения программы JT9D– сентябрь 1965 г. Первое испытаниедвигателя – декабрь 1966 г. Первыйполет испытательного самолета B-52 –июнь 1968 г.

Сертификация двигателей FAA – май 1969 г. Начало коммерческой эксплуатации серии JT9D-7 –январь 1970 г. Начало коммерческойэксплуатации серии JT-9D-7Q – май1976 г. Начало коммерческой эксплуа-тации серии JT9D-7R4 – сентябрь1982 г. Утверждение на ETOPS (серия 7R4) – июнь 1985 г.Каждый день более 2800 двигателейсерии JT9D поднимают в воздух более600 широкофюзеляжных самолетов68 авиакомпаний мира. Несмотря нато, что производство этих двигателейбыло прекращено в 1990 г., Pratt &Whitney продолжает осуществлять ихпослепродажное обслуживание.Разработаны программы модернизации двигателей серии JT9D, позволяющие авиакомпаниям увеличивать срок службы и повышать экологические характеристикираннихмоделей.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ351PRATT & WHITNEYê‡ÁÂÁ JT9D-7R4 [83]JT9D-3JT9D-20/20JРвзл.

= 20482 кгс (при впрыске воды)Dвх. = 2344 ммLдв. = 3256 ммПрименение – Boeing 747-100, -200ВМодификация JT9D-7A и -7J с коробкой агрегатов, расположеннымпод корпусом вентилятора.Применение – Douglas DC-10-40JT9D-7JT9D-59A/70AРвзл. = 20998...22677 кгсπв = 1,59π = 23,5m = 5,1Dвх. = 2344 ммLдв. = 3256 ммПрименение – Boeing 747-100, -200,-300, Douglas DC-10-40Boeing 767-300 [84]JT9D-7QРвзл. = 24037 кгсπв = 1,63π = 24,5m = 4,9Dвх.

= 2344 ммLдв. = 3256 ммПрименение – Boeing 747-200,Airbus A300B/C, Douglas DC-10-40Диаметр вентилятора по сравнению сбазовой моделью увеличен на 25,4 мм,лопатки вентилятора перепрофилированы, компрессор низкого давленияимеет нулевую (четвертую) ступень иего конструкция несколько модифицирована, изменена конструкция форсунок и др.Применение – Boeing 747, DouglasDC-10, Airbus A300B.Boeing 747-200 [59]JT9D-7R4Рвзл. = 21770...25400 кгсπв = 1,67π = 26,7m = 4,8Dвх. = 2344 ммLдв.

= 3256 ммПрименение – Boeing 747-200, -300,Boeing 767-200, -200ER, -300, AirbusA300-600, A310-200, -30Q1352ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖAirbus A300-600R [85]PRATT & WHITNEYPW2000авиационный турбореактивный двигательC32 [84]ê‡ÁÂÁ PW2000 [83]С момента начала эксплуатации двигатель PW2000 является ведущим в отрасли двигателем по расходу топлива.PW2000 улучшенной конфигурацииимеет повышенный ресурс. Этот двигатель является единственным из устанавливаемых на самолете Boeing757, который отвечает новым нормамICAO по количеству выбросов окисейазота.Доля PW2000 на рынке двигателей длясамолетов средней дальности составляет почти 60%, что включает самолеты Boeing 757, McDonnell Douglas C-17и Ил-96М.Начало осуществления программы –декабрь 1979 г.

Сертификация PW2037FAA – декабрь 1983 г. СертификацияPW2037 для пассажирского Boeing 757– октябрь 1984 г. СертификацияPW2040 FAA – январь 1987 г. Сертификация PW2040 для грузового Boeing757 – сентябрь 1987 г. Сертификациявоенного варианта F117-PW-100 длясамолета С-17 – декабрь 1988 г. Первый полет самолета С-17 – сентябрь1991 г. Утверждение ETOPS на 180мин.

– апрель 1992 г. Первый полетИл-96М c PW2337 – апрель 1993 г. Сертификация PW2000 конфигурации1994 г. – сентябрь 1993 г. Начало коммерческой эксплуатации PW2000 конфигурации 1994 г. на Boeing 757 –март 1994 г. Утверждение ETOPS на180 мин. конфигурации 1994 г. – апрель 1994 г. Сертификация PW2043FAA – февраль 1995 г.КонструкциядвухвальногоТРДДPW2000: одноступенчатый вентиляторс 36 лопатками из титанового сплава,четырехступенчатый компрессор низкого давления с поворотными лопатками, 12-ступенчатый компрессор высокого давления с поворотными лопатками первых пяти ступеней, кольцеваяC-17A [84]Boeing 757 [84]àÎ-96å [22]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ353PRATT & WHITNEYкамера сгорания, двухступенчатаятурбина высокого давления, пятиступенчатая турбина низкого давления.Двигатели демонстрирует отличныепоказатели надежности: они регулярно нарабатывают более 4000 цикловили 10000 часов без снятия с самолета.

На одном из самолетов авиакомпании United Airlines установлен в настоящее время двигатель, имеющий рекордную в отрасли продолжительностьбеспрерывной эксплуатации, котораясоставляет почти 14000 часов.Профили компрессора высокого давления двигателя PW2000 выполнены срегулируемой диффузорностью, которая позволяет повысить нагрузку наступень при одновременном уменьшении общего количества лопаток, чтоприводит к повышению к.п.д. компрессора. Благодаря “затупленной” передней кромке повышается сопротивляемость лопаток эрозии.

Лопаткитурбины выполнены из монокристаллического сплава. Двигатель имееттакже аэрационные топливные форсунки, снижающие количество вредных выбросов, камеру сгорания сдвойной футеровкой, повышающей еедолговечность и систему активного регулирования зазоров, которая обеспечивает поддержание их оптимальнойвеличины.Поставив перед собой цель снизитьрасходы на техобслуживание двигателя PW2000, Pratt & Whitney разработал новую конфигурацию двигателя,коммерческая эксплуатация которогоначата в марте 1994 г.

Двигатель показал значительное повышение ресурсаи снижение температуры выходящихгазов. Значительное понижение температуры достигается путем наддувакомпрессора низкого давления, чтоусиливает центральный воздушныйпоток, а также путем оптимизации работы турбины низкого давления. Специалисты Pratt & Whitney провели аэродинамическую оптимизацию компрессора низкого давления в соответствии с новой конфигурацией двигателя с наддувом с целью получить 8%ное увеличение воздушного потока через центральную часть двигателя. Усиление воздушного потока при том жерасходе топлива, как и на двигателепрежней конфигурации, обеспечиваетпонижение температуры на выходе камеры сгорания на 44° и понижениетемпературы выходящих газов на 28°.Основные усовершенствования двигателя в направлении повышения егодолговечности включают новую усовершенствованную лопатку турбины иновое воздушное уплотнение турбины.Лопатка изготовлена из монокристаллического суперсплава второго поколения.

Она сконструирована в расчетена повышенную эффективность охлаждения и снабжена новым покрытием, являющимся тепловым барьером.Наружное воздушное уплотнение также выполнено из монокристаллического материала второго поколения сприменением охлаждения профиля итонкослойной керамики.Еще один элемент, повышающий долговечность двигателя, - это более прочная лопатка вентилятора, котораяобеспечивает повышенную устойчи-вость к повреждению постороннимипредметами и утроенную прочностьразрушения.PW2037/PW2337Рвзл. = 17416 кгсСуд.кр.

= 0,563 кг/кгс.чπв = 1,63π = 27,6m = 6,0Dвх. = 2000 ммLдв. = 3590 ммМдв. = 3311 кгПрименение – Boeing 757, Ил-96МPW2040/ F117-PW-100Рвзл. = 18912 кгсСуд.кр. = 0,563 кг/кгс.чπв = 1,63π = 27,6m = 6,0Dвх. = 2000 ммLдв. = 3590 ммМдв. = 3311 кг (F117-PW-100 – 3220 кг)Применение – Boeing 757, С-17А, С-32АPW2043Рвзл. = 19835 кгсСуд.кр. = 0,563 кг/кгс.чπв = 1,73π = 31,2m = 5,34Dвх. = 2000 ммLдв. = 3590 ммПрименение – Boeing 757-200/300PW4000авиационный турбореактивный двигательê‡ÁÂÁ PW4000 c 94-‰˛ÈÏÓ‚˚Ï ‚ÂÌÚËÎflÚÓÓÏ [83]354ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖДвигатели серии PW4000 для широкофюзеляжных гражданских самолетоввыпускаются с тягой в диапазоне от22644 до 45492 кгс. Эти двигатели демонстрируют высокую надежностьпри низких эксплуатационных расходах и установлены в настоящее времяна более 1400 самолетах моделейAirbus A300, A310, A330, Boeing 747,Boeing 767, Boeing 777, McDonnellDouglas MD-11.Программа PW4000 с 94-дюймовымвентилятором запущена в декабре1982 г.

В апреле 1984 г. проведеныпервые испытания. Первый полет сPW4000 выполнен в августе 1985 г.Сертифицирован FAA в июле 1986 г.Дата поступления в эксплуатацию –июнь 1987 г. Одобрение ETOPS 180мин. для самолетов Airbus A300/A310– сентябрь 1991 г., для самолетаBoeing 767 – июль 1993 г.Конструктивно двухвальный ТРДДPW4000 состоит из одноступенчатоговентилятора с 38 лопатками из тита-PRATT & WHITNEYê‡ÁÂÁ PW4000 ÒÓ 100-‰˛ÈÏÓ‚˚Ï ‚ÂÌÚËÎflÚÓÓÏ [83]Airbus A310-300 [85]нового сплава, четырехступенчатогокомпрессора низкого давления, 11ступенчатого компрессора высокогодавления с поворотными лопаткамипервых четырех ступеней, кольцевойкамеры сгорания, двухступенчатойохлаждаемой турбины высокого давления и четырехступенчатой турбинынизкого давления.Все двигатели серии PW4000 построены на большом сердечнике (компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления) сприменением технологических достижений в области материалов, электронике и аэродинамике.Среди технических достижений, способствующих коммерческому и техническому успеху PW4000, можно назватьлопатки компрессора с регулируемойдиффузорностью, лопатки турбин измонокристаллического материала, систему полного цифрового электронногоуправления (FADEC), покрытия из новейших керамических материалов исегментированную камеру сгоранияFloatwall™.Двигатель с 94-дюймовым вентилятором обладает отличными показателяминадежности.

В течение его эксплуатации с 1990 г. статистические показатели его надежности постоянно повышались. Показатель выключения двигателя в полете упал до 0,019 (одно выключение на 52000 часов). Надежностьдвигателей по вылетам составляет99,93% (менее одной задержки вылетасамолета по причине неисправностидвигателя на 1000 вылетов).Двигатель PW4000 с диаметром вентилятора 100 дюймов – первая производнаямодификациясемействаPW4000. Разработанный специальнодлядвухдвигательногосамолетаAirbus A330, данная модификациясертифицирована на 29026...30840кгс тяги. Двигатель PW4173 характеризуется новыми аэродинамическимирешениями в компрессоре и наличиемнизкоэмиссионной камеры сгоранияновейшего поколения. Все это вместес другими новшествами позволяетснизить на 10% стоимость обслуживания, на 30% снизить концентрациювыбрасываемых вредных веществ ина 15% большее время “на крыле”.PW4173 полностью взаимозаменяем сболее ранними моделями серииPW4000.Программа PW4000 со 100-дюймовымвентилятором запущена в декабре1991 г.

Сертификация PW4164/4168 –август 1993 г. Сертификация самолетаAirbus A330 с PW4168 – июнь 1994 г.Утверждение по ETOPS на 90 мин. –ноябрь 1994 г., на 180 мин. – июнь1995 г. Сертификаций PW4173 FAA –середина 2000 г. Ввод в эксплуатациюи утверждение по ETOPS на 180 мин. –начало 2001 г.Двигатель PW4000 с диаметром вентилятора 112 дюймов – это втораяпроизводная модификация семействаPW4000.Начало работ по программе PW4000 со112-дюймовым вентилятором – октябрь1990 г. Достижение 45353 кгс тяги –май 1993 г. Первый полет – ноябрь1993 г.