Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям)

• “Авиадвигатель”, ОАО• “Авиамотор, Конструкторско-производственное предприятие”, ОАО• “Аэросила, Научно-производственное предприятие”, ОАО• “Гранит, Машиностроительное конструкторское бюро”, ГП• “Завод имени В.Я.Климова”, ГУНПП• “Исследовательский центр имени М.В.Келдыша”, ФГУП• “Калужское опытное конструкторское бюро моторостроения”, ОАО• “Конструкторское бюро химического машиностроения имени А.М.Исаева”, ФГУП• “Конструкторское бюро химической автоматики”, ФГУП• “А.Люлька-САТУРН”, ОАО• “Мотор, Научно-производственное предприятие”, ФГУП• “Омское моторостроительное конструкторское бюро”, ОАО• “Опытно-конструкторское бюро моторостроения”, АООТ• “Научно-исследовательский институт машиностроения”, ФГУП• “Научно-исследовательский конструкторско-технологический институттурбокомпрессостроения АООТ “Невский завод”, АОЗТ• “Рыбинские моторы”, ОАО• “Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова”, ОАО• “Самарское конструкторское бюро машиностроения”, ОАО• “Союз, Авиамоторный научно-технический комплекс”, ОАО• “Союз, Тураевское машиностроительное конструкторское бюро”, ОАО• “Союз, Тушинское машиностроительное конструкторское бюро “Союз”, ФГУП• Специальное КБ роторно-поршневых двигателей Департамента развития ОАО “АвтоВАЗ”• “Энергия, Ракетно-космическая корпорация имени академика С.П.Королева”, ОАО• “Энергомаш, НПО имени академика В.П.Глушко”, ОАО• “Машпроект, Научно-производственное предприятие имени С.Д.Колосова”, ГП• “Мотор Сич”, ОАО• “Прогресс, Запорожское машиностроительное конструкторское бюроимени академика А.Г.Ивченко”, ГП• “Южное”, Государственное конструкторское бюро имени М.К.Янгеля• “Пратт энд Уитни”• “Пратт энд Уитни Канада”• ПриложениеéÄé “Ä‚Ë‡‰‚Ë„‡ÚÂθ”“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Адрес: 614600 Россия, г.

Пермь, ГСП-624, Комсомольский пр-т, 93Тел.: (3422) 452019Факс: (3422) 459777Телекс: 134802 LAVA SUТелетайп: 134135 ЛАВАЕ-mail: root@avid.perm.suHttp: //www.avid.ruГенеральный директор - Решетников Юрий ЕвгеньевичГенеральный конструктор / Первый заместитель ГД - Иноземцев Александр АлександровичОсновано 11 декабря 1938 г. как ОКБ-19. В 1939-53 гг.

КБ возглавлял Аркадий Дмитриевич Швецов, в 1953-89 гг.– Павел Александрович Соловьев. Акционировано в 1992 г.Направления разработок:• Газотурбинные двигатели для гражданской и военной авиации;• Газотурбинные установки наземного и морского применения;• Инжиниринговые услуги в области механики, вибраций, горения, аэродинамики, компьютерного проектирования;• Разработка и изготовление деталей и узлов изделий, испытательных установок и оборудования.В структуру предприятия входят ОКБ, опытный завод и московское представительство (ул. Люсиновская, 53).Разработки используют АО “Пермские моторы”, Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина, АНТК имениА.Н.Туполева, ЭМЗ имени В.М.Мясищева, Российская самолетостроительная корпорация “МиГ”, МВЗ имениМ.Л.Миля, АО “Рыбинские моторы”.Заказчики: РАО “Газпром”, РАО “ЕЭС России”, “Аэрофлот”, “Внуковские авиалинии” и др.Сотрудничает с предприятиями США, Китая, Германии, Франции, Голландии, Кореи.Материалы по ОАО “Авиадвигатель” получены непосредственно от разработчика, кроме текста по М-11,который написан по сборнику ЦАГИ “Самолетостроение в СССР (1917-45)”, книга I, 1992 г.2ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“АВИАДВИГАТЕЛЬ”å-11авиационный поршневой двигательò-2 [3]å-11 ̇ ÎÂÚ‡˛˘ÂÈ ÎӉ͠ò-2 [1]ìí-2 [1]Поршневой двигатель воздушного охлаждения М-11 разработан А.Д.Швецовым в содружестве с Н.В.Окромешко.М-11 был основным отечественныммотором для учебной и легкомоторнойавиации.

В различных модификацияхдвигатель М-11 находился в производстве до 1952 г., а в эксплуатации – до1959 г., когда был списан с эксплуатации в организациях ДОСААФ.Двигатель М-11 разработан в 1926 г.и с 1928 г. выпускался крупной серией для учебных самолетов У-2. С 1932по 1940 гг. выпускались модифицированные двигатели под марками М-11А,М-11В и М-11Г с некоторыми конструктивными изменениями и существенной технологической доработкой.Степень сжатия 5,0Nвзл. = 110 л.с.Nном.

= 100 л.с.nвзл. = 1650 об./мин.nном. = 1600 об./мин.Габаритный диаметр 1075 ммМасса мотора 160 кгРесурс 200...300 часовС 1940 г. в серийном производствебыл мотор М-11Д с увеличенной мощностью. Эта модификация производилась на многих заводах (в том числе ив ОАО “Мотор Сич”) до 1947 г.Сразу после Великой Отечественнойвойны начались работы по модифика-ции М-11, которые привели к созданию усовершенствованных вариантовМ-11К и М-11Л, которые могли использоваться уже с металлическимивоздушными винтами. На этих двигателях устанавливали систему запускасжатым воздухом, что позволило отказаться от запуска посредством небезопасного вращения винта вручную.Мотор М-11Л имел ресурс 600 часов.В серийном производстве находилсяс 1948 г.Степень сжатия 5,0Nвзл. = 125 л.с.Nном.

= 115 л.с.nвзл. = 1760 об./мин.nном. =1700 об./мин.Габаритный диаметр 1075 ммМасса мотора 165 кгРесурс 400(Д), 600(К, Л) часовВ 1946 г. была разработана форсированная модификация М-11ФР, в котором был установлен безпоплавковыйкарбюратор, увеличена степень сжатия (изменены картер, цилиндры ипоршневая группа), предусмотрена установка приводов агрегатов –– компрессора для зарядки воздушных баллонов, вакуум-насоса, генератора, регулятора числа оборотов винта и др.Степень сжатия 5,5Nвзл.

= 160 л.с.Nном. = 140 л.с.nвзл. = 1900 об./мин.nном. = 1760 л.с.Габаритный диаметр 1080 ммМасса мотора 180 кгРесурс 500 часовМ-11ФР находился в серийном производстве с 1948 по 1952 гг.С 1954 г. М-11ФР выпускался в Китаена Zhuzhou Aero-Engine Factory.На основе мотора М-11 был созданцелый ряд поршневых моторов различной мощности, среди которыхЗМ-11 и М-51 (степень сжатия 5,0,Nвзл. = 125 л.с., Nном.

= 125 л.с., n =1700 об./мин., габаритный диаметр1075 мм, масса 165 кг).На базе М-51 созданы ПД М-48 и М-49,которые, в свою очередь, послужилиосновой для разработки моторов МГ-11,МГ-21 и МГ-31).С 1935 г. производство мотора М-11было перенесено из Запорожья в Воронеж, где с 1936 по 1938 гг. былиå-11 [2]èÓ-2 [1]разработаны две новые модификации: М-11Е (форсированный по частоте вращения М-11Д) и М-11И (фактически новая разработка; полностью переделана цилиндро-поршневая группа в связи с применениемсферической камеры сгорания; применена также центральная кулачковая шайба газораспределения, введен запуск сжатого воздуха; мог применяться воздушный винт изменяемого шага.М-11Е выпускался малой серией для установки на некоторые опытные самолеты разработки А.С.Яковлева. М-11И серийно не выпускался, но опыт его создания был использован при разработке двигателей М-11ФР и МГ-11.Общее число серийно изготовленныхдвигателей, устанавливаемых на 88типах самолетов, среди которых У-2(По-2), УТ-1, УТ-2, АИР-6, Як-6, Як-12,Як-18, Ш-2 и др., составило 150000160000 штук.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ3“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Äò-62авиационный поршневой двигательå-62 [1]В 1933 г.

А.Д.Швецов был направлен вСША для покупки лицензии на звездообразный поршневой мотор Райт “Циклон” R-1820F-3 мощностью 625 л.с.С 1934 г. этот мотор выпускался наУрале под обозначением М-25. В 1936г. в крупную серию пошли модификации М-25А (Nвзл. = 720 л.с.) и М-25В(Nвзл.

= 775 л.с.) для истребителей И-15,И-153, И-16 и др. Для транспортной игражданской авиации в 1940 г. разработан мотор М-62ИР.М-62 отличался от М-25 введениемсмазки под давлением клапанных рычагов верхних пяти цилиндров, внедрением азотирования зеркала цилиндрови усовершенствованием резьбового соединения головки цилиндра с его гильзой, увеличением оребрения цилиндров, двухскоростной передачей к приводному центробежному нагнетателю смеханизмом переключения сначала сасботекстолитовыми, а затем с металлокерамическими дисками муфтысцепления и др.АШ-62 представляет собой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения радиальной схемы. Особенность конструкции - наличие двухдемпферного коленчатого вала для погашения крутильных колебаний и эластичной шестерни газораспределения.АШ-62ИР устанавливался на самолетыПС-35, ПС-43, Ли-2 (с винтами ВИШ-21,АВ-7Н(Е)-161), Ли-2В (с нагнетателямиТрескина ТК-19), Ан-2 (с винтамиВ-509А-Д7 и АВ-2), Ан-6 (с компрессором ТК-19 и регулятором РТК-1 дляподдержания мощности 850 л.с.

до высоты 9500 м).АШ-62 выпускался в ОАО “Пермскиймоторный завод” с 1937 по 1941 гг., аАШ-62ИР - с 1939 по 1952 гг. в ОАО“Пермский моторный завод”, ОАО“Мотор Сич” и ОАО “Рыбинские моторы”. В последние годы АШ-62ИР производился в Польше на заводе PZL Kalisz.Ремонт АШ-62 осуществляется в настоящее время на ГП “Авиаремонтный завод №24 гражданской авиации”, ОАО“Завод №411 гражданской авиации”,ГП “Красноярский авиаремонтный завод №67 гражданской авиации”, ГП“Московский авиационно-ремонтныйзавод РОСТО” и ГП “Шахтинский авиационно-ремонтный завод ОСТО РФ”.Четырехлопастный флюгерный винтизменяемого шага (ВИШ) АВ-7Н-161 сПД АШ-62ИР устанавливался на самолеты Ли-2.