Антиплагиат (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 5

Вдругих случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности, локомотивные и кондукторскиебригады назначаются на работу по вызову. Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудовогораспорядка [23, 24].Дляобеспечениясвоевременнойсменяемостиипредотвращенияпереработкисверхнормальнойпродолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездамине допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездкипревысит установленное время смены.По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с[10]учётом [14]мненияпредставительного органаработников, устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с моментаявки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается [23, 24, 25].Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад более 7 часов при шестидневной рабочей неделе, ноне более 12 часов, при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта(основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту их жительства), а также при изменении режимаработы локомотивных бригад в период действия графика сменности, утверждается работодателем (начальникомжелезной дороги) с[10]учётом [14]мненияпредставительного органа работников.

В случае доведения поезда дожелезнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывнойработы с согласия ее работников может быть увеличена работодателем, но не должна превышать 12 часов [23, 24].Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графикомдвижения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением"окон" в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затратрабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.Продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы безпомощников, не может превышать 7 часов.Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту(железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты напостоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда),включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы [23, 24].Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов, как правило, не можетпревышать 10 часов.

При работе сночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад суммарнаяпродолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывной работы после отдыха – 6часов.Режимработысбольшейпродолжительностьюрабочеговремениустанавливаетсявпорядке,предусмотренном пунктом 16 настоящего Положения [23, 24].Для локомотивных бригад запрещаются поездки более двух календарных дней подряд в период с 0 часов до 5часов местного времени. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся изпункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.[10]Локомотивные бригады назначаются[14]для управления и технологического обслуж ивания локомотивов.

В своей работе локомотивные бригадыруководствуются: «[25]Правилами технической э ксплуатац ии ж елезных дорог Российской Федерац ии», « Инструкц ией по движ ению поездов иманевровой работе на ж елезнодорож ном транспорте Российской Федерац ии», « Инструкц ией по сигнализац ии ж елезныхдорог Российской Федерац ии», « Уставом о дисц иплине работников ж елезнодорож ного транспорта», « Правиламитекущ его ремонта локомотивов»,приказами и распоряж ениями ОАО «РЖ Д», Дирекц ии тяги [26, 27, 28, 29, 30].Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника.[28]Возглавляет локомотивную бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и его состояние, веденияпоезда.Членами локомотивнойбригады могут быть лица в возрасте не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшиеэкзамены на управление локомотивом, по состоянию здоровья[35]способные заниматься э той трудовой деятельностью [19, 23, 24].Локомотивная бригада обязана[23]явиться [35]наработу в установленное время в работоспособном состоянии.После явки на работу к дежурному по депо бригада знакомится с последними приказами и распоряжениями в книгеприказов и расписывается в их знании, атак же делает запись в техническом формуляре о содержаниипоследних.

Затем бригада направляется в медпункт, где после прохождения медосмотра врач ставит в маршрутемашиниста специальный штамп "Медосмотр произведен".При приемке локомотива машинист должен лично осмотреть экипажную часть локомотива, ознакомиться сзаписями в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и[23]убедится, что все раннее указанные в нем неисправности локомотива устранены,установить скоростемерную ленту[25]или электронный носитель и только после этого приводить локомотив вдвижение.При приемкелокомотивапринимающая бригада[23]настанционныхпунктах отприбывшей бригады,поверяет работу радиосвязи, АЛСН, фиксируеткромеперечисленных работ,[25]показания счетчиков расхода э лектроэ нергии.По прибытии на станцию оборотного депо сдает локомотив.

Перед сдачей машинист обязан сделать запись вжурнале формы ТУ-152 об обнаружении им неисправностях, снять скоростемерную лентуноситель, зафиксировать расход[23]или электронный[33]электроэнергии.После сдачи локомотива на станции основного депо бригада является к дежурному по депо, сдает ему маршрут иуточняет время явки на следующую поездку, после чего поездка считается завершенной, а бригада отправляетсядомой на отдых [23, 24].[23]Прибригад.определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается[38]явочныйи списочный штатЯвочный штат состоит из бригад, занятых на[38][23]всехприемки, сдачи и технического обслуживания, аСписочный штат[11]состоитиз бригад,[23]которыевидах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе[11]также [38]находящихся [23]наотдыхе после работы.оформлены на постоянную работу в данном[11]локомотивномдепо.

Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации заменывременно отсутствующих (находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и[38]другие неявки).Списочный штат локомотивных бригад увеличивается по отношению к явочному обычно на 12-15% . Такой коэ ффиц иентзамещ ения выбирается для того, чтобы не допустить отмены поездов из-за отсутствия, на момент отправления,локомотивной бригады.Кроме постоянных, штатных бригад, в депо мож ет быть временный штат локомотивных бригад, привлекаемых в периодмаксимальных или сезонных перевозок на участке [19, 20].Списочное количество локомотивных бригад определяется по формулеЧсп = ЧявКзам, (2.14)где Кзам = 1,15 – коэ ффиц иент замещ ения.Для расчета явочного штата локомотивных бригад в грузовом и пассаж ирском движ ении, используется сменный способобслуж ивания локомотивов, который определяется по формулеЧяв = 30,4ТбрN/tмес, (2.15)где 30,4 - среднегодовое число суток в месяц ,Тбр - расчетное время оборота бригады, ч.;N - количество пар поездов;tмес - среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады при 40-часовой рабочей неделе.Среднемесячная норма рабочих часов рассчитывается по формулеtмес = tнед(365 – Дпр)/84, (2.16)где tнед = 40ч.

- недельная норма рабочих часов;Дпр =10 дней - число праздничных дней в году;84 = 127 – коэ ффиц иент для определения среднего числа недель в месяц е.Подставив численные значения в формулу (2.16) получим:tмес = 40(365 – 10)/84 = 169 часовВремя оборота бригады на участке второй категории (со сменой локомотивных бригад) определяется по формулеТбр = 2Lбр + tocн + tcм + tотд / Vyч, (2.17)где Lбр - длина участка работы бригады, км;Vyч - участковая скорость соответственно по направлениям, км/ч.Принимаем участковую скорость в четном направлении и в нечетном направлении согласнографика движения поездов на участке Хабаровск-2 – Облучье – 47,04 км/ч, а на участке Хабаровск –[2]Руж ино – 52,3 км/ч, (таблиц а 2.1);tocн = 1,4 час.

- время на подготовку к поездке;tcм = 1час. - время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены;tотд = 4,5 час. - время отдыха бригады в пункте смены.Продолжительность этого отдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы идолжна превышать времени работы с момента явки в[27][46]неосновном депо до сдачи локомотива в пункте оборота.[46]Тогда время оборота бригады на участке Хабаровск – Руж ино рассчитывается по формуле (2.17) и равно:Тбр = 2399 + 1,4 + 1 + 4,5 / 52,3 = 22,2 ч.Явочный штат бригад на участке Хабаровск – Руж ино определим по формуле (2.15):Чяв.Руж . = 30,422,255/169 = 219,6 бригад = 220 бригад.Время оборота бригады на участке Хабаровск – Облучье рассчитывается по формуле (2.17) и равно:Тбр = 2342+ 1,4 + 1 + 4,5 / 47,07 = 21,4 ч.Явочный штат бригад на участке Хабаровск – Облучье определим по формуле (2.15):Чяв.Об.

= 30,421,455/169 = 211,7 бригад = 212 бригад.Общ ий явочный штат бригад рассчитаем по формулеЧяв = Чяв.Руж .+ Чяв.Об. (2.18)Подставив численные значения в формулу (2.18), получим:Чяв = 220 + 212 = 432 бригады.Списочное количество локомотивных бригад определим по формуле (2.14):Чсп = 4321,15 = 497 бригад.3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ДЕПОВ ц елях приведения дорож ного приказа № 471/Н от 21.06.2005 года «О системе технического обслуж ивания и ремонталокомотивов на ДВж д» в соответствие с требованиями распоряж ения № ЗР от 17.01.2005 года за подписью первого виц епрезидента ОАО «РЖ Д» Х.Ш.

Зябирова, поддерж ания технического состояния локомотивного парка и повышения егоэ ксплуатац ионной надеж ности:а) Установить и ввести в действие с 01.06.2006 года пробеж ную норму постановки э лектровозов 3ЭС5К на текущ ийремонт ТР-50 - 50 тысяч километров.б) Установить и ввести в действие планово-предупредительную систему ремонта итехнического обслуживания локомотивов.в) Установить следующий порядок планирования ремонта и технического обслуживания локомотивов:[9]планирование текущ их ремонтов ТР-250, ТР-50 производится дирекц ией тяги на основании предлож ений локомотивныхдепо.дирекц ия тяги в установленные сроки подает в Департамент локомотивного хозяйства предлож ения для формированияпланов капитального, среднего и текущ его ТР-500 ремонтов локомотивов.планы капитального и среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) утверждаютсявице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, а планытекущего ремонта ТР-500 - начальником Департамента локомотивного хозяйства.г) В [8]ц елях равномерной загрузки ц ехов локомотивных депо и ремонтных заводов разрешить планирование и постановкулокомотивов на ТР-50, ТР-250, ТР-500, СР и КР с фактической наработкой, отличающ ейся до 10 % от норм периодичности.д) Установить для всех пунктов технического обслуж ивания локомотивов дороги следующ ие нормы продолж ительноститехнического обслуж ивания ТО-2 для локомотивов 3ЭС5К - 1,5 часа.е) Время на испытание локомотивов и проверку приборов безопасностипосле технического обслуж ивания и текущ ихремонтов оговорить в местныхинструкц иях, исходя из особенностей каж дого депо и ПТОЛ.ж ) Для локомотивов, э ксплуатируемых в гарантийный периодпосле постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службыпериодичности технического обслуживания и ремонта,действуют нормы[8]регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт спродлением срока служ бы [10, 26, 27].3.1 Производство технического обслуж ивания и ремонта локомотивовВиды технического обслуж ивания и ремонта локомотивов:а)Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматр��ваетТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, Т0-5в, ТО-5г[8]текущий[9]техническоеобслуживаниеремонт ТР-1 (ТР-50), ТР-2 (ТР-250), ТР-3([9]ТР-500), средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.б)Техническоеобслуживание-комплексопераций поподдержаниюработоспособности и исправностилокомотива.в) техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контролятехнического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.