Антиплагиат (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 8

ТакиеМВПС должны быть разъединены и установлены на два пути.Перед выводом МВПС из депо (сцеплены,[4]из-подПТО) машинист должен лично убедиться в том, что[4]вагоны [15]правильноколесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет предметов, препятствующихдвижению.[1]Передсоединением или разъединением межвагонных электрических соединений машинист обязан обесточитьсиловые цепи и цепи управления[4]МВПС, на э лектропоездах опустить токоприёмники.Перед поднятием токоприёмника на э лектропоезде, локомотивная бригада (маневровый машинист) обязана осмотретьсостав и убедиться в том, что:- двери высоковольтных шкафовзакрыты;- крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин,[4]складные лестницы для выхода на крышу МВПСсложены и закрыты (заблокированы);- с[15]отремонтированныхмашин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;- машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;-[4]питание сж атым воздухом от стац ионарного компрессора депо отключено;- главные разъединители (заземлители трансформатора) на МВПС находятся в полож ении «Цепь»;- работники ремонтных бригадпрекратили работу и отошли от МВПС на безопасное расстояние,[1]предупреж дающ ие таблички отсутствуют.После этогообъявить[4]машинистдолжен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком[1]электропоезда,громко[4]по внутрисалонной связи: «Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом, предусмотренным конструкц иейэ лектропоезда (при автоматическом подъёме всех токоприёмников),после чего визуально убедиться в поднятии токоприёмников.

При этом помощник машиниста должен находиться вкабине[6]управления с машинистом.При ручном (одиночном) поднятии токоприёмников подъём производится согласно местным инструкц иям.Перед пуском дизеля[1]дизель-поезда,[4]убедиться[4]локомотивнаябригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудованияубрать инструменты и приспособления, проверить укладку половицв том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а вдизель-поезда отсутствуют работники ремонтных бригад,(один короткий) свистком[1]дизель-поезда[4]послемашинного помещения,[1]машинном помещениичего машинист должен подать звуковой сигнали громко объявить: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!». Во времяпуска дизеля помощник машиниста должен находиться в кабине[4]дизель-поезда.При опробовании тормозов машинист должен предупредить об этом помощника машиниста и других работников,занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части[1]МВПСи[4]убедитьсяв том,что они прекратили работу и отошли от МВПС на безопасное расстояние.[1]При приц епке маневрового локомотива к МВПС локомотивная бригада обязана:- затормозить МВПС, к которому для соединения подходит локомотив, опустить токоприёмники;- при выходе на путь для контроля приц епки локомотива к э лектропоезду находиться в безопасном месте, в сигнальномж илете [15, 16].Перед соединением тормозных соединительных рукавов машинист ( помощник машиниста) должен[6]их продуть.При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, машинист(помощник машиниста) должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая[1]еёк[6]ноге(бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран.

При этом струю выпускаемоговоздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.[1]Запрещ ается направлять поток воздуха на людей.Работу следует выполнять в защитных очках.[6]Послепродувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между[1]маневровым локомотивом и головным вагоном МВПСмашинист (помощник машиниста) должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава[1]маневрового локомотива, а затем МВПС.При разъединении находящ ихся под давлением тормозных рукавов меж ду маневровым локомотивом и вагоном МВПСнеобходимо предварительно перекрыть их конц евые краны.После приц епки (отц епки) маневрового локомотива к составу МВПС соединение, разъединение и подвешивание тормозныхрукавов,открытие и закрытие концевых кранов должны производиться машинистом ( помощником машиниста) по командемашинистаПеред[1]локомотива.[6]передвиж ением неработающ его МВПС с маневровым локомотивом, локомотивная бригада долж на убедиться в том, что:- тормозные башмаки изъяты, ручные тормоза отпущ ены; все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращ ены, иработники ремонтных бригад отошли от МВПС на безопасное расстояние; рукоятка контроллера установлена на нулевуюпозиц ию; токоприемники опущ ены (на э лектропоезде); кнопка выключателя вспомогательных машин отключена;блокирующ ий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находится у машиниста;- разъединители и отключатели тяговых э лектродвигателей отключены.При передвиж ении МВПС с маневровым локомотивом локомотивная бригада долж на находиться в головной кабине МВПС.Во время передвиж ения с маневровым локомотивом локомотивной бригаде МВПСзапрещается:-[4]высовыватьсяиз боковых окон кабины управления за пределы зеркала[1]заднеговида и[6]форточек боковых дверей служ ебного тамбура;- открывать входные наруж ные двери и высовываться из них;- спрыгивать с МВПС [15, 18].Ввод (вывод)МВПС на установку наружной обмывки,экипировочные позиции должен производиться только по командедежурного по депо и по разрешающему показанию[4]световой сигнализац ии (при наличии).При вводе (выводе) МВПС[4]на[1]вагоновбыть закрыты,МВПС[4]должныустановку наружной обмывкидвери, окна и форточки кабин управления и[1]зеркала обратного вида сняты или отведены.После вводадизель-поезда[4]наэкипировочную позицию машинист должен:- убедиться в том, что[1]вагоныне выходят за пределы [15]э кипировочной позиц ии;- закрепить его от ухода тормозными башмаками установленным порядком;- заглушить дизель;- дать заявку на снятие напряж ения с контактной сети э кипировочной позиц ии (при её наличии) [15, 17].5.3.2 Требования охраны труда при управлении МВПСПри отправлении со станц ии машинист долж ен убедиться в отсутствии препятствий к отправлению поезда и нахож дениипомощ ника машиниста в кабине МВПС.До начала движения поезда двери рабочей кабины управления МВПС, из которой ведется управление, должны бытьзакрыты, а двери из служебного тамбура в тамбур вагона МВПС должны быть закрыты на замок.

Также должны бытьзаперты двери нерабочих кабин управле��ия и шкафов управления всех вагонов[15]Запрещается проезд в рабочей кабине[4]МВПС.МВПС лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, заисключением должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двухчеловек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) - не более одного.Во время движения-[4]высовываться-[1]заднего[1]МВПСлокомотивной бригаде запрещается:из боковых окон кабины управления за пределы зеркала[6]вида ифорточек боковых дверей служ ебного тамбура;- открывать входные наруж ные двери и высовываться из них;- подниматься на МВПС и спускаться с негопри его движении, а также сходить с МВПС при остановке на мостах, не имеющих настила;- отлучаться помощнику машиниста из кабины управления прискоростиилиостановки,беломогнелокомотивного[4]движениисветофорана сигналы, требующие снижения(кромеучастков,необорудованныхавтоблокировкой), следовании по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследованиипостов безопасности, неисправности устройств[39]AJICH (КЛУБ, КЛУБ-У), следовании по участкам ограничений скорости, указанных в бланке предупреж дения формы ДУ-61;- отключать (закорачивать) защ итные блокировки.Локомотивной бригаде запрещ аетсяоткрывать двери шкафа с высоковольтным оборудованием в вагоне электропоезда при поднятом токоприемнике на[4]э лектропоезде, а такж е при движ ении э лектропоезда при опущ енных токоприемниках.Осмотр машинного помещ ения дизель-поездаво время движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста.[6]Приосмотре дизель- генераторной установки в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и[4]надёжность [6]укладкиПри[4]нахожденииполовиц пола машинного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.в машинном помещении дизель-поезда следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.При приближении[6]встречногопоезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за егосостоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава,искрения буксового подшипника или какого-либо другого замечания по встречному поезду, немедленно сообщитьоб этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда,[4]На[4]диспетчеруи[6]дежурномуближайшей станции.время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста[15, 16].Искусственныесооружения,станции,переездылокомотивнаябригададолжнапроследоватьсособойбдительностью.При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании понеправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад,метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист обязан подавать оповестительные сигналы, начиная скилометра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.[1]Оповестительныесигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным иручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути снеудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам ипри приближении к находящимся на путях людям.При приближении встречных поездов[1]необходимо[6]прожекторпереключать[4]ослеплять [6]локомотивную[4]прожектор[4]При[6]напропускев[1]железнодорожныхположениестанциях в«тусклый свет» на[4]темноевремя сутоктаком расстоянии,чтобы небригаду встречного поезда.