Антиплагиат (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 7

Независимо от способа обслуж ивания поездов локомотивами э кипировочное хозяйствоимеется при каж дом основном депо. Как правило, э кипировка локомотивов производится на территории основных иоборотных депо и в большинстве случаев совмещ ается с проведением очередного ТО-2.К э кипировочному хозяйству относятся: топливное хозяйство, смазочное хозяйство, средства пескоснабж ения, хозяйствоводоснабж ения, обмывочные и обдувочные устройства, смотровые канавы, поворотные устройства.4.1 Расчет потребного числа мест для проведениятехнического обслуживания ТО-2Число локомотивов, проходящих техническое обслуживание ТО-2 в[12]сутки, производим по формулеМТО-2 = 24 м Ʃ Мэ /ТТО-2, (4.1)где м = 1 – число ПТОЛ на участке;Мэ – число локомотивов;ТТО-2 – норма времени меж ду ТО-2 в i-ом виде движ ения.Подставив численные значения в формулу (4.1), получим:МТО-2 = 241125 / 72 = 41 локомотив.5 ОХРАНА ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДОхрана труда — система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности,включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.К [10]работе машинистами, помощ никами машинистов моторвагонных подвиж ных составов (далее –МВПС) допускаются лица,обучение,[13]прошедшиеобязательныйв установленном порядке профессиональный отбор, профессиональноепредварительныйпсихофизиологический отбор,атакже(припрошедшиепоступлении[1]вводныйнаработу)инструктажбезопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасностиохране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда,[4]правилпо[7]намедицинскийохранетрудаосмотр,и пожарнойрабочем месте, обучение попожарной безопасности,[13]норми правилработы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил техническойэксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее – ПТЭ) и дублирование [15,16].Вновь принимаемые на работу машинист, помощник машиниста при вводном инструктаже должны быть ознакомленыс действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим.В процессе работы машинист, помощник машиниста должны проходить обязательные периодические медицинскиеосмотры, в[1]установленном[1]инструктажипорядке[7]повторные,внеплановые и целевые инструктажи по охране труда,о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной иэлектробезопасности,[7]норммашиниста должны проходитьи правил работы в электроустановках.

Не реже 1 раза в год машинист, помощник[1]обучение[7]пооказанию первой помощи пострадавшимслучаях [15,17].5.1[7]Вредные и опасные производственные факторы, воздействующ ие на локомотивные бригады[1]принесчастныхВо время работы на машиниста, помощника машиниста[4]могутвоздействовать следующие опасные и вредныепроизводственные факторы:а)[1]физические:[4]движущийсяподвижной состав:подвижные и вращающиеся части оборудования[4]повышенный[1]МВПС;уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации:повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;[1]повышеннаязагазованность и запыленность[4]воздухарабочей зоны;повышенный уровень инфразвуковых колебаний;повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;повышенный уровень статического электричества;повышенный уровень электромагнитных излучений;отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;[1]работаб)на высоте[4]химические:по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;в)[7]нервно-психические[13]Приперегрузки.нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующиетребования безопасности:- быть в сигнальном жилете со световозвращающими полосами (далее - сигнальный жилет) и надписью снаименованием принадлежности к структурному подразделению;- обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки;- проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначеннымуказателями «Служебный проход»;- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по[1]широкому [7]междупутью,по обочине земляного полотнаили в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательноследить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местахпрохода могут быть препятствия;- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям,настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал имасляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте собеих сторон нетприближающегося подвижного состава [15];- при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходнымиплощадками вагонов.

Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается.Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться в исправности поручней, подножек ипола площадки, Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует убедиться в отсутствииразрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава.При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом квагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов.

Перед спуском с переходной площадкивагона на междупутье следует осмотреть место схода - нет ли на междупутье посторонних предметов, о которыеможно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижногосостава;-проходитьмеждурасцепленнымивагонами,локомотивамиразрешается,еслирасстояниемеждуихавтосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва;- обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;-[1]оказавшисьна пути следования[7]поездаследует отойти[4]наобочину земляного полотна на расстояние неменее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м установленных скоростях движения[4]более[1]при140 км/ч.

Запрещается переходить или перебегать железнодорожныепути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м;-[7]привыходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за углаздания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижногосостава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметыбудут различимы.[12,15]При нахождении на железнодорожных путях запрещается:- находиться и передвигаться внутри колеи пути;- переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом[4]также[1]нарасстоянии[7]менее400 м, аотходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропускапроходящего подвижного состава;- запрыгивать на подножки единиц подвижного состава и сходить (спрыгивать) с них во время движения, а такженаходиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;- перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположенияостряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желобана стрелочном переводе и на концы шпал;- располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;-[1]находитьсяв междупутье при следовании поездов и других отдельных[7]единицподвижного состава посмежным путям;- становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другиенапольные устройства;- пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и[1]видео-плеерамии[7]другимиустройствами, отвлекающимивнимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности [15, 17, 18].5.2[1]Требованияохраны труда перед началом работыПеред началом работы локомотивная бригада должна:- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работникуподробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих натрудоспособность и[4]готовность к рейсу;- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движ ения и охране труда;- получить у работника,на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи отданного МВПС и инвентарь, определенный приказом начальника[16]депо.Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи [16].5.3 Требования охраны труда во время работы5.3.1 Требования охраны труда при[4]производствеманевровых работМашинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движениеМВПС, не зная плана предстоящейманевровой работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров.

Подаваемые сигналы икоманды маневровый машинист обязан повторять.Если машинист не уверен в правильности восприятия[6]указания или сигнала, он не долж ен приводить МВПС в движ ение, а во время маневровых передвиж ений - долж еностановиться. При э том необходимо выяснить обстановку у руководителя маневров.Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо и работникам смежныхслужб.Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо.[6]Маневровые машинистырадиостанц иями.(работникилокомотивныхбригад)долж ныбытьобеспеченыисправнымипереноснымиУправление МВПС при производстве маневровой работы производится из головной, по ходу движ ения поезда, кабиныуправления.При выполнении маневровых передвиж ений двух и более МВПС в одном районедепо, последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по[6]депо, либо лиц о, установленное местной инструкц ией по организац ии маневровой работы.Скорости следования при маневровых передвиж ениях на путях депо (ПТО, пункта оборота) долж ны быть не болееустановленных ПТЭ и местной инструкц ией по организац ии маневровой работы.Ввод (вывод) МВПС на смотровые канавы и другие ремонтные позиц ии депо (ПТО) долж ен производиться по приказу(распоряж ению) деж урного подепо при личном присутствии мастера (бригадира) депо,[1]работающ его в смену.Ввод (вывод) э лект��опоездов в ц ех депо (ПТО) при отсутствии напряж ения в контактной сети на смотровых канавахдолж ен производиться при опущ енных токоприёмниках маневровым тепловозом без захода маневрового тепловоза в ц ехдепо (ПТО).Ввод (вывод) дизель-поездов в ц ех депо (ПТО) долж ны производиться при неработающ ем дизеле дизель-поездаманевровым тепловозом без захода маневрового тепловоза в ц ех депо (ПТО) [15, 16].Ввод (вывод) МВПС в ц ехдепо машинист[15]долженпроизводить по установленному для местных условий огню[4]световой сигнализац ии пути (смотровой канавы) ипо команде одного лица - дежурного по депо[4]или [15]лиц а, установленного местной инструкц ией по организац ии маневровой работы.Перед вводом (выводом) МВПС в ц ех деполокомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром) обязаны визуально убедиться в том, что:- створки (шторы) ворот цеха полностью открыты и надежно закреплены;- выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;- проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты[1]съёмными [6]ограждениямис табличками«Не входить»;- на подножках, площадках, лестницах, крыше,[1]на технологических площ адках (смотровых э стакадах), в смотровой канаве и рядом с ней отсутствуют люди.Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов производится работниками депо в[1]соответствии с местной инструкц ией по организац ии маневровой работы.При вводе (выводе) МВПС в ц ех депо запрещ ается высовываться за пределы боковых окон, наруж ных дверей МВПС.Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движениялобовые стекла кабиныМВПС локомотивная бригада должна вести через[1]управления МВПС.После ввода МВПС в ц ех депо (ПТО) необходимо закрепить его от ухода тормозными башмаками установленным порядком.Запрещ ается закрепление МВПС деревянными клиньями и прочими предметами.Подача и снятие напряжения сконтактного провода железнодорожного пути депо (ПТО) производитсяоперативным, оперативно¬ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом(распоряжением) по депо.[6]После ввода э лектропоезда в ц ех депо (ПТО) машинистдолжен опустить токоприёмники, после чего персонал, допущенный к подаче и снятию напряжения, должен снятьнапряжение с контактного провода[6]смотровой канавы, на которой установлен МВПС.Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть персоналом, допущенным к подаче и снятиюнапряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи [15, 16].[6]Запрещ ается установка на смотровую канаву ц еха депо МВПС,если хотя бы один из вагонов выходит за пределы [32]границ ы нейтральной вставки контактного провода, полезной длины смотрового (ремонтного) пути депо.