Антиплагиат (1225026), страница 10
Текст из файла (страница 10)
(6.13)Подставив численные значения в формулу (6.13), получим:0,0310,25=0,00775 л-чЗависящ ая часть расходов рассчитывается по формулеТЗАВ=MtMAH – ТНЕЗАВ. (6.14)Подставив численные значения в формулу (6.14), получим:0,031-0,00775=0,023 л-ч.Маневровая работа определяется по формулеМраб=0,25ТЗАВ. (6.15)Подставив численные значения в формулу (6.15), получим:0,250,023=0,0058 л-ч.При увеличении массы поезда на 10% (при Q=1600), величина маневрово-локомотивных часов рассчитывается по формуле(6.16) и составит:MtMAH.НОВ. = Мраб/1,1; (6.16)MtMAH.НОВ.
= 0,0058/1,1=0,0052 л-чОбщ ая величина маневровых локомотиво-часов рассчитывается по формулеMtMAH.ОБЩ . = ТНЕЗАВ+ТЗАВ0,75+MtMAH.НОВ. (6.17)Подставив численные значения в формулу (6.17), получим:0,00775+0,0230,75+0,0052=0,0302 л-ч.Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы по базовому и новому реж имам вож дения поездов,сводим в таблиц у 6.1.Себестоимость 10 ткм э ксплуат., коп рассчитывается по формулеС=Е*10/1000; (6.18)где Е – всего рассходов.Таблица 5.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т.
км неттоИзмеритель Расходная ставка, р Величина измерителя Расходы, р[31]базовый вариант новый вариант базовый вариант новый вариант Вагонно-километры 2,94 46,13 46,13 135,6222 135,6222Электровозо-километры 26,83 1,66 1,5 44,5378 40,245 Электровозо-часы 75,37 0,077 0,068 5,80349 5,12516Бригадо-часы электровозных бригад[34]2226,36 0,076 0,061 169,20336 135,80796Расход электроэнергии 2,49 4,575 4,47 11,39175 11,1303 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,016382370 2336 38,8206 38,26368 Маневровые локомотиво-часы[34]2100,85 0,03137 0,0302 65,9036645 63,44567Количество отправок 384,23 0,094 0,094 36,11762 36,11762[34]Итогозависящих расходов - - - 507,4004845465,75759 Условно-постоянные расходы 120% - - 608,8805814 558,909108 Всего расходов1024,666698 Себестоимость 10 ткм- - 1116,281066[31]э ксплуат., коп - - - 11,16281066 10,24666698 Себестоимость 10 тарифных ткм, коп 1,074 - - 11,98885865 11,00492034Реж имы вож дения играют важ ную роль в э кономике ж елезнодорож ного транспорта.
Предлож енное в данном дипломномпроекте увеличение массы поезда с 1414 т до 1600 т привело к пониж ению себестоимости перевозок на данном участке с11,98-11,00=0,98 коп/10 ткмЭкономический э ффект определим по формуле; (6.19)где PlНЕТТО – годовой грузооборот,СБ, СН – себестоимость 10 тарифных ткм, коп, базовый и новый варианты соответственно.Подставив численные значения в формулу (6.19), получим:=10754,020,98=10,54 млрд руб. (6.13)В итоге, э кономический э ффект от повышения массы поезда с 1414 до 1600 т составил 10,54 млрд руб. Отсюда мож носделать вывод, что новый способ обслуж ивания поездов локомотивами э кономически выгоден и требует внедрения [33].ЗАКЛЮЧЕНИЕЦель работы заключалась в организац ии технической э ксплуатац ии э лектроподвиж ного состава (э лектровозов 3ЭС5К) вэ ксплуатац ионном локомотивном депо Хабаровск-2.Для достиж ения результатов, разработана схема обслуж ивания поездов локомотивами 3ЭС5К и локомотивными бригадамиприписки э ксплуатац ионного локомотивного депо Хабаровск-2, определен э ксплуатируемый парк локомотивов 3ЭС5К,определен штат локомотивных бригад, рассчитана программа ремонта э лектровозов 3ЭС5К.В конечном итоге ц ель поставленной задачи достигнута, и решена в полном объеме.Список использованных источников1) Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н.
Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством [[36]Текст]: Ж елдориздат, 2002. – 452 с.2) Постол Б.Г. Управление технической э ксплуатац ией локомотивов [Текст]: Учебное пособие: ДВГУПС, 2002 – 115с.3) Айзинбуд С.Я., Келперис П.С. Эксплуатац ия локомотивов [Текст] М. : Транспорт, 1990. – 264 с.4) Руководство по э ксплуатац ии магистрального э лектровоза 3ЭС5К [Текст]: 2002. – 426 с.5) Постол. Б.Г.
Эксплуатац ия локомотивов и локомотивное хозяйство: Учебно-методическое пособие. - Хабаровск: ДВГАПС,1996 - 68 с.6) Постол. Б.Г. Организац ия э ксплуатац ии локомотивов и работы локомотивных бригад: Методические указания навыполнение курсовой работы. – Хабаровск:ДВГУПС. 1998 – 58 с.7) Постол. Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов и расчета масссоставов:[24]Учебно-методическое пособие для дипломного проектирования.
– Хабаровск:ДВГУПС, 1998 – 61 с.8)[59]Постол.Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов за поездку:Методическое пособие для дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 2001 – 36 с.[24]9) Айзенбуд. С.Я. Эксплуатац ия локомотивов. - М.: Транспорт, 1990 - 264 с.10) Лазарева О.Б.
Определение э кономического э ффекта внедрения оптимальных реж имов вож дения поездов:Методические указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск: ДВГАПС, 1996 – 16 с.11) Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость ж .д. перевозок. – М.: Транспорт, 1985 – 160 с.12) Дмитриев В.А. Экономика ж елезнодорож ного транспорта: Учебник для вузов. – М.:Транспорт, 1996 – 328 с.13) Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве.
– М.: Транспорт, 1989 – 216 с.14)[33]Бойко Н.И., Санамян В.Г., Хачкинаян А.Е. Механизац ия проц ессов технического обслуж ивания и ремонта наземныхтранспортно-технологических машин: учеб. пособие. — М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015.
— 332 с.15)[20]Давыдов А.В. Нормирование рабочего времени работников умственного труда на ж елезнодорож ном транспорте: учеб.пособие/А.В. Давыдов и др. — М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 208 с.16)[20]Демина Н.В., Куклева Н.В., Дороничев А.В. Транспортные характеристики и условия перевозок грузовна железнодорожном транспорте:[30]учеб.
пособие. — М.: ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр пообразованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 163 с.17)[20]Левин, Д. Ю. Развитие сети ж елезных дорог России в XIX веке: учеб. пособие для спец иалистов, бакалавров и магистров Д.Ю.
Левин. - М. : ФГБОУ "УМЦ Ж ДТ", 2014. - 398 с.18)Распоряжение ОАО "РЖД" от 02.07.2009 N 1399р "Об утверждении методики расчета ставок за предоставлениелокомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям"19)[8]Сычёв В.П. Спец иальный подвиж ной состав: учеб. пособие. — М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 121 с.20)[20]Пономарев В.М. Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и[21]метрополитене: монография: в 2 ч. / В.М. Пономарев и др.; под. ред. В.М. Пономарева и В.И.
Ж укова. — М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Ч. 2:[20]Безопасность движ ения и безопасность в чрезвычайных ситуац иях. — 494 с.21) Правдин Н.В. Ж елезнодорож ные станц ии и узлы (задачи, примеры, расчеты):учеб. пособие / Н.В. Правдин и др.; подред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. — 5-е изд., испр. и доп.
— М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 649 с.22)[20]Рубцов Б.Н. Безопасность жизнедеятельности: учебник: в 2 ч./ Б.Н.[21]Рубц ов и др.; под ред. В.М. Пономарева и В.И. Ж укова. — М.:ФГБОУ «[42]Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Ч. 1:[20]Безопасность в чрезвычайных ситуац иях на ж елезнодорож ном транспорте. — 336 с.23) Самме Г.В. Фрикц ионное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами: Монография. — М.: Маршрут, 2005. —80 с24)Инструкция[15].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
