Антиплагиат (1225026), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Этоприходится учитывать и при отправлении бригад с поездами из пункта приписки. В э том случае при отправлении бригадыв поездку приходится принимать во внимание не только очередность ее прибытия в пункт оборота, но и отправлениепосле установленного отдыха.В связи с э тим при плечевой схеме работы часто возникает необходимость предоставления в пунктах оборотасверхнормативного времени отдыха.В отдельных случаях плечевая схема работы бригад вызывает дополнительные задерж ки поездов из-за отсутствиябригады или ее неготовности к приему локомотива.Накладная схема хотя и увеличивает число пунктов для обеспечения прож ивания бригад, но улучшает обслуж иваниепоездов, позволяет более оперативно выбирать «нитки» в графике движ ения поездов, которые будут обслуж иватьсябригадами, прож ивающ ими или в одном, или в другом пункте приписки.При распределении работы меж ду пунктами приписки примерно в равных долях сверхнормативный отдых и поездки бригадрезервом в обратном направлении могут быть ликвидированы полностью [11, 12, 18, 21].Для разработки схемы обращ ения локомотивов депо Хабаровск-2 применяем кольц евую езду локомотивов.Разработка схемы обращ ения локомотивов грузового движ ения и смены локомотивных бригад депо Хабаровск-2 на участкеХабаровск-2 – Карымская:По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства при кольц евом способе обслуж ивания поездовгрузовыми локомотивами 3ЭС5К, учитывая длину плеча Хабаровск – Карымская равную 2237 км.Исходя из максимального пробега по техническому обслуж иванию ТО-2 на участке Хабаровск – Карымская LТО-2 = 3170,5км, что < 2L = 4474 км, и по песку Ln = 1208,6 км, ПТОЛ и устройства э кипировки разместим в основном депоДальневосточное и оборотном депо станц ии Карымская.Исходя из расчета по запасу песка Ln = 1208,6 км разместим пункт э кипировки песком на приемоотправочных путях безотц епки от поезда по станц ии Магдагачи 1040 км, что Ln = 1208,6 км и далее до оборотного депо станц ии Карымская1197 км., что < Ln = 1208,6 км с отц епкой от поезда и с проведением технического осмотра ТО-2 и полной э кипировкипеском, затем в обратном направлении до станц ии Магдагачи на приемоотправочных путях без отц епки от поездапроизводим э кипировку песком, после чего локомотив прибывает на станц ии Хабаровск, отц епляется от поезда и следуетв основное депо Дальневосточное для проведения технического обслуж ивания ТО-2 в полном объеме и э кипировки, затемц икл повторяется.Пункты смены локомотивных бригад, с отдыхом в пункте оборота, располагаем с учетом накладной схемы обслуж иванияпоездов при протяж енности участков работы локомотивных бригад Lбp.неч.
= 446 км: по станц ии Облучье - 342 км,станц ии Белогорск - 325 км, станц ии Магдагачи - 373 км, станц ии Уруша - 284 км, станц ии Могоча -303 км, станц ии Зилово- 237 км, станц ии Карымская - 363 км.Схема располож ения ПТОЛ, э кипировки и пунктов смены локомотивных бригад грузового движ ения приведена на рисунке2.1.Разработка схемы обращ ения локомотивов грузового движ ения и смены локомотивных бригад депо Хабаровск-2 на участкеХабаровск – Владивосток:По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства при кольц евом способе обслуж ивания поездовгрузовыми локомотивами 3ЭС5К, учитывая длину плеча Хабаровск – Владивосток равную 864 км.Исходя из максимального пробега по техническому обслуж иванию ТО-2 на участке Хабаровск – Владивосток LТО-2 = 1822,6км, что > 2L = 1728 км, и по песку Ln - 1208,6 км, ПТОЛ и устройства э кипировки разместим в основномдепо Хабаровск-2, а в оборотном депо станц ии Владивосток происходит перец епка локомотива к поезду, следующ ему вобратном направлении.Пункты смены локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота располагаем с учетом накладной схемы обслуж иванияпоездов при протяж енности участков работы локомотивных бригад Lбp.неч.
= 496 км по станц иям: Руж ино - 399 км,Уссурийск - 358 км, Владивосток - 107 км.Схема располож ения ПТОЛ, э кипировки и пунктов смены локомотивных бригад грузового движ ения приведенана рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Схема расположения ПТОЛ, экипировки и[28]пунктов смены локомотивных бригад грузового движ ения2.2 Определениеэксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности[11]Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящ иеся в работе в грузовом, пассаж ирском, хозяйственном, прочемдвиж ении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом: обслуж ивании ТО-2, в проц ессеэ кипировки, в ож идании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общаяпотребность в локомотивах эксплуатируемого парка[44]Мэ находится из формулыМэ = Мг + Мп + Мпв + Мх + Мпр + Мм + Мт, (2.5)где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мпр, Мм, Мт -потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственныхпоездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.В [44]дипломной работе предлож ено выполнить расчет э ксплуатируемого парка грузовых локомотивов.Расчет необходимого количества локомотивов для поездной работы с грузовыми поездами мож но выполнить несколькимианалитическими способами, одним из которых является расчет по коэ ффиц иенту потребности.Для выполнения таких расчетов необходимо определить коэ ффиц иент потребности.
Коэ ффиц иент потребности мож ноопределить для грузового движ ения по формулеКi=Ti/24, (2.6)где Ki - коэ ффиц иент потребности в локомотивах, т.е. количество локомотивов, необходимое для обслуж ивания однойпары поездов на i-ом участке;Ti - оборот локомотива на i-ом участке.Величина Ti определяется по сумме нормативов э лементов оборота и времени хода «туда» и «обратно» по участку.Физический смысл коэ ффиц иента потребности мож но объяснить как часть суток необходимая для обслуж ивания однойпары поездов, тогда э ксплуатируемый парк грузовых и пассаж ирских поездов рассчитывается по формулеМэ = N Мп, (2.7)где Мэ - э ксплуатируемый парк локомотивов;N - число пар поездов.Определим время хода по участкам для грузовых поездов из формулыtx = L/Vуч, (2.8)где tx - время хода по участку;L - длина участка, км;Vуч - скорость движ ения поезда по участку, км/ч.Подставляя известные значения в формулу (2.8) найдем время хода по участкам.
Найденные значения сведем в таблиц у2.2.Таблиц а 2.2 – Определение времени хода по участкамНаименование участка Расстояние,км Время хода по участку, час Хабаровск – Карымская 2237 47,6 Хабаровск –Владивосток 864 15,7Для определения оборота локомотивов на принятых участках работы принимаем продолж ительность простоя по станц иямс учетом необходимого технологического времени с учетом затрат на отц епку, смену бригад и так далее.Для основного депо Карымская, время оборота рассчитывается по формулеТКар = tотц + tпр + tТО-2 + tтор + tож , (2.9)Для основного депо Хабаровск, время оборота рассчитывается по формулеТХаб = tотц + tпр + tТО-2 + tтор, (2.10)Для оборотного депо Владивосток, время оборота рассчитывается по формулеТВлад= tотц + tпр + tтор, (2.11)Для оставшихся оборотных депо, время оборота рассчитывается по формулеtЗил = tМог = tУру = tМаг = tБел = tОбл = tРуж = tУсс (2.12)где tотц - время отц епки и проследования локомотива на территорию основного или оборотного депо, ч;tпр - время приемки - сдачи локомотива, ч;tТО-2 - время необходимое для проведения технического обслуж ивания ТО-2, ч;tтор - время необходимое дляследования в парк отправления, прицепки и пробы тормозов, ч;tож - время ожидания поезда обратного направления, ч.[51]Время отц епки и проследования локомотива на территорию для основных депо Карымская и Хабаровск по сущ ествующ имнормативам равно:tХаб.
отц = tКар. отц = 0,25 ч., для оборотного депо Владивосток tВлад. отц = 0,15 ч.Время приемки – сдачи локомотива по сущ ествующ им нормативам для основного депо Карымская равно: tКар. пр = 0,6 ч.,для основного депо ХабаровскtХаб. пр = 0,75 ч., для оборотного депо Владивосток tВлад.
пр = 0,45 ч., для оставшихся оборотных депо – tпр = 0,5 ч.Время, необходимое для проведения технического обслуж ивания, принимаем равным равно 0,5 ч. для одной секц ии, а длятрех секц ий соответственно равным – 1,5 чВремя, необходимое для следования в парк отправления, приц епки и пробы тормозов по сущ ествующ им нормативамравно: для основных депо Карымская и Хабаровск-2 tХаб. тор = tКар. тор = 0,5 ч., для оборотного депо Владивосток tВлад.тор = 0,4 ч.Время ож идания поезда обратного направления для основного депо Карымская равно tКар. ож = 0,15 ч.Подставив все известные значения в формулы (2.9) - (2.12) найдем время пребывания локомотива на станц иях основных иоборотных депо:tКар = 0,25 + 0,6 + 1,5 + 0,5 + 0,15 = 3 ч.;tХаб = 0,25 + 0,75 + 1,5 + 0,5=3 ч.;tВлад = 0,15+ 0,45+ 0,4= 1 ч.;tЗил = tМог = tУру = tМаг = tБел = tОбл = tРуж = tУсс= 0,5 ч.Для определения потребности локомотивов для грузового движ ения на полигоне Карымская – Владивосток определимполный оборот локомотива по формуле (2.13), который будет равен времени движ ения в четном и нечетном направлениии удвоенному времени пребывания поезда на промеж уточных станц иях и станц иях основных депо.Тоб = 2 Nnptnp + tКар + tХаб + tВлад + tхч + tхнч, (2.13)где Nnp – количество промеж уточных станц ий (смены бригад);tхч, tхнч – время в движ ении в четном и нечетном направлении (согласно расчетной таблиц ы 2.2).Определяем средний оборот локомотива в грузовом движ ении на участке Хабаровск – Карымская, подставив численныезначения в формулу (2.13):Тоб = 260,5 + 3 + 3 + 47,6 + 47,6 = 107,2 ч.Тогда, согласно формулы (2.6), коэ ффиц иент потребности будет равен:Кп = 107,2 / 24 = 4,46.В э том случае э ксплуатируемый парк локомотивов согласно формулы (2.7), при заданных 55 парах в грузовом движ ениибудет равен:Мэ = 554,46 = 246 лок.Согласно отчетных данных Дальневосточной ж елезной дороги обслуж ивается 30% грузовых поездов локомотивами депоХабаровск-2, остальные поезда обслуж иваются локомотивами депо приписки Забайкальской ж елезной дороги, тогдаэ ксплуатируемый парк депо Хабаровск-2, по формуле (2.7) будет равен:Мэ .Хаб = 2460,3 = 74 лок.На участке Хабаровск – Владивосток, подставив численные значения в формулу (2.13), получим:Тоб = 220,5 + 3 + 1 + 15,7 + 15,7 = 37,4 ч.Коэ ффиц иент потребности, по формуле (2.6), составит:Кп = 37,4/24 = 1,55.Эксплуатируемый парк локомотивов согласно формулы (2.7), на участке Хабаровск – Владивосток в грузовом движ ении,будет равен:Мэ = 55 1,55 = 85 лок.Согласно отчетных данных Дальневосточной ж елезной дороги обслуж ивается 60% грузовых поездов локомотивами депоХабаровск-2, остальные поезда обслуж иваются локомотивами депо приписки Смоляниново, тогда э ксплуатируемый паркдепо Хабаровск-2, по формуле (2.7) будет равен:Мэ .Хаб = 850,6 = 51 лок.Общ ий э ксплуатируемый парк депо Хабаровск-2 на участке Карымская – Владивосток будет рассчитан по формуле (2.5) ибудет равен:Мэ .Хаб = 74 + 51 = 125 лок.2.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часовВ соответствии с приказом №7 от 05.04.2004 годаработа локомотивных[14]бригадорганизуется по именным графикам сменности или по безвызывной системе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
