Антиплагиат (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 2

Совершенствование методов вож дения поездов, увеличение качества ремонта позволяет сущ ественно и вкороткие сроки снизить расход э нергоресурсов.1 АНАЛИЗ СУЩ ЕСТВУЮЩ ЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДДЕПО ХАБАРОВСК-21.1 История развития депоВ 1933году на смену оборотному паровозному депо Хабаровск-1, в десяти километрах от него, началось сооружениенового четырехкорпусного паровозного депо.

Оборотное депо Хабаровск-1 для тяговых плеч Хабаровск Вяземская и Хабаровск - Ин располагалось в деревянном сарае с двумя канавами и расположенными рядом с нимнебольшими мастерскими и конторой. К депо был приписан парк маневровых паровозов серии Ов.К началу 1936 года здание депо Хабаровск-2 было сдано в эксплуатацию. Утром восьмого февраля 1936 годанебольшой поезд, груженый инструментом и оборудованием из депо Хабаровск-1, состоящий из шести двухосныхвагонов и паровоза Ов 5917 прибыл на станцию Хабаровск-2. Паровоз, приведший состав в депо сразу же былпоставлен в корпус промывочного ремонта. К лету в депо с 22 дорог страны стали приезжать машинисты,помощники машинистов, кочегары, токари, слесари. Из-за отсутствия жилья на втором Хабаровске приехавшиеразмещались в двухосных товарных вагонах.

За несколько месяцев вокруг депо вырос городок из более чемпятисот вагонов.В ноябре 1936 года из депо Вяземская управление дороги перевело 15 поездных паровозных бригад, прибылинесколько паровозов серии Эм. В начале 1937 года паровозы депо Хабаровск-2 стали обслуживать и тяговоеплечо Хабаровск - Ин. Напряженная обстановка конца 1936 - начала 1937 года, когда резко увеличилось числобраков, к началу 1938 года спала. Именно к этому времени сформировался основной костяк коллектива депо [1,2].В начале апреля 1939 года в депо начали поступать новые паровозы с конденсацией пара - Сок - СергоОрджоникидзе.

Сразу были организованы курсы по изучению их конструкции и ремонта. К августу 1939 года депополностью перешло на вождение машин новой серии. Благодаря хорошему качеству ремонта пробег паровозов безнабора воды доходил до 1200 - 1500 км.Во время ВОВ из депо на фронт ушла большая часть кочегаров, несколько помощников машиниста и слесарей, вдепо стала внедряться система вождения поездов в два лица: машинист и помощник машиниста. В 1942 году вдепо открылся средний ремонт.

Месячная программа была жесткая: четыре паровоза подъемочного ремонта,четыре среднего.В начале 1943 года паровозы серии Сок были отправлены в Среднюю Азию, на смену им пришли паровозы серии Эми Е. В конце февраля 1943 была сформирована колонна особого резерва № 46, которая была отправлена дляработы на прифронтовых железнодорожных линиях.В 1950 году начинается оборудование локомотивов поездной радиосвязью. На первые шесть маневровых паровозовустановлены радиостанции.В связи с закрытием основного паровозного депо Бикин, оборотного депо Губерово 1 марта 1959 года паровозныедепо Хабаровск-2 и Ружино начали работать на удлиненных плечах. С марта 1960 г. На Хабаровском отделениибыли изменены тяговые плечи депо в западном направлении в связи с ликвидацией паровозного депо станции Инкак основного и реорганизацией его в оборотное депо 1-го разряда [1, 2, 3].В 1961 году выполнена большая работа по реконструкции экипировочного хозяйства депо Хабаровск-2.

В декабревсе обустройства и тракционные пути приняты в эксплуатацию. Введена в действие разгрузочная эстакада наскладе топлива.В течении 1963 года в депо шла подготовка по переходу на тепловозную тягу. В 1964 году в целях своевременнойподготовки к приему тепловозов приказом начальника дороги была усилена работа по реконструкции корпуса № 1.5 июля в депо пришел первый тепловоз ТЭ-3 4760.В депо продолжался ремонт паровозов, одновременно организовывались новые цеха для ремонта тепловозов.Большие трудности создавались тем, что ввод в эксплуатацию тепловозов и остановка паровозов производилисьв зиму 1964/1965 гг. К концу 1964 года в депо был полностью реконструирован 1-й корпус. Он принял на себяпрофилактический и малый периодический ремонты тепловозов.Методом народной стройки коллектив депо Хабаровск-2 возвел здание, в котором разместились красный уголок испортивный зал.

В это же время при активном участии трудящихся были построены контора дежурного по депо,автобусная остановка на территории депо, смонтированы стрелочные переводы.В связи с переходом на тепловозную тягу были удлинены тяговые плечи. В декабре 1964 г. был закрыт подменныйпункт на ст. Ин. Установлен порядок обслуживания тяговых плеч: Хабаровск - Бира тепловозными бригадами депоХабаровск-2, которое стало именоваться Хабаровское локомотивное депо.30 марта в локомотивном депо Хабаровск-2 первый тепловоз ТЭ-3 5141 поставлен на большой периодическийремонт, а 5 сентября первый тепловоз ТЭ-3 5138 был поставлен на подъемочный ремонт.В период с восьмой пятилетки (1966 - 1970 гг.) грузовое движение на всем полигоне отделения дороги переведенона тепловозную тягу, а в пассажирском движении паровозы серии Су заменены более мощными паровозами П-36(1968 г.).

Все тепловозы грузового движения оборудованы поездной радиосвязью. Произведено оснащениепоездной радиосвязью и пассажирских паровозов.В 1966 году локомотивное депо Хабаровск-2 овладело крупноагрегатным методом ремонта тепловозов на потоке ипланированием управления технологическими процессами во всех видах ремонта тепловозов. В 1968 г. введен встрой уникальный по своим размерам корпус подъемочного ремонта тепловозов, в нем смонтировали пять поточныхлиний, сконструированных работниками депо, в их числе: поточная линия по ремонту дизелей тепловозов; линия поремонту тележек тепловозов ТЭ-3; линия по разборке и сборке колесно-моторных блоков; линия по ремонтуколесных пар и букс тепловозов. Здесь были организованы новые термические и гальванические отделения,освоены новые технологические процессы ремонта роликовых подшипников, ремонта щелочных аккумуляторов.Осуществлен перевод котельной депо на жидкое топливо [3, 4].С 1973 г.

на отделение дороги начали поступать более мощные тепловозы грузового движения 2ТЭ10Л и тепловозыМ62 для пассажирского движения. В депо в короткий срок был освоен подъемочный и малый профилактическийремонты, профилактический осмотр и эксплуатация новых тепловозов. Силами работников депо были капитальноотремонтированыиреконструированыпескосушилкаипескоподающиеустройства.Печипескосушилкипереоборудовали на отопление жидким топливом, что позволило полностью обеспечить песком тепловозы иулучшить условия труда.Со сдачей в эксплуатацию контактной сети на участке Хабаровск - Бира в локомотивное депо пришли электровозысерии ВЛ80Т и ВЛ80С, ВЛ60К, продолжалась замена тепловозов ТЭ3 на 2ТЭ10В, пополнился парк пассажирскихтепловозов - М62 и 2М62.

Реконструированы 1-й и 5-й корпуса депо для ремонта электровозов.В период с 1991 по 1995 гг. продолжены работы по электрификации участка Хабаровск - Бикин, в 1997 годуэлектровозы депо Хабаровск-2 стали обслуживать тяговое плечо Хабаровск - Вяземская. В 1999 г. с завершениемэлектрификации участкаХабаровск-Бикин плечополностьюпереведенонаэлектровознуютягу,всемагистральные тепловозы депо Хабаровск-2 переданы локомотивным депо Вяземская и Ружино.В [2]настоящ ее время локомотивные бригады депо Хабаровск-2 обслуж ивают плечи Хабаровск – Облучье, Хабаровск – Руж ино[1, 4].1.2 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работЛокомотивный парк депо Хабаровск-2 состоит из э лектровозов серий ВЛ80с, ВЛ60п/к, Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К; маневровыхтепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ2к, ТЭМ2а, ТЭМ2ум, ТЭМ2ак, ТЭМ18дм, ТЭМ2у, тепловозов серии 2ТЭ10у и 2ТЭ10М, 2ТЭ10в.Список локомотивов приписки депо Хабаровск-2 в 2015 г.

представлено в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1 – Распределение парка локомотивов в депо Хабаровск-2 в 2015 г.Серия Количество единиц Серия Количество единиц Серия Количество единиц ТЭМ2 6 ТЭМ2УМ 3 2ТЭ10М 8 ТЭМ2К 12ТЭМ2АК 2 ТЭМ18ДМ 39 ТЭМ2А 6 2ТЭ10У 1 ТЭМ2У 1 2ТЭ10В 4 2ЭС5К 31 3ЭС5К 168 ВЛ60К 2 ВЛ60П/К 9 ВЛ80С 3Анализ изменения качественных показателей использования локомотивов грузового парка депо Хабаровск-2 за период с2013 по 2015 года представлен в таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2 – Качественные показатели работы локомотивов грузового парка депо Хабаровск-2 за период с 2013 по 2015гг.Показатель 2013 2014 2015 план отчет план отчет план отчет Вес поезда, т 4126 3890 3886 3914 3900 3755Среднесуточный пробег, км 765 794,1 765 689,7 844 848,8 Техническая скорость, км/ч 48,4 47,6 50,1 43,0 46,8 49,4Участковая скорость, км/ч 44,6 42,3 44,4 38,0 41,8 44,3 Производительность локомотива,тыс.

тонно-км брутто 2545 2703,6 2615 2298 3643 2933,6Как видно из таблиц ы 1.2, в 2013 году производительность локомотива, по сравнению с планом, перевыполнена на 6,23%,за счет перевыполнения норм по среднесуточному пробегу.В 2014 году производительность локомотива, по сравнению с планом, не выполнена, несмотря на выполнение нормы посреднему весу поезда.В 2015 г., не смотря на перевыполнение плана по среднесуточному пробегу, технической и участковой скорости, план попроизводительности локомотивов не выполнен.2 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2В Дальневосточной дирекц ии тяги – филиале ОАО «РЖ Д» э ксплуатац ионное локомотивное депо Хабаровск-2 являетсяодним из базовых депо, которое обеспечивает движ ение поездов в грузовом движ ении на участке от Карымской доВладивостока.Эксплуатац ионное локомотивное депо Хабаровск-2 обслуж ивает грузовое движ ение единым парком Дальневосточнойдирекц ии тяги и Забайкальской дирекц ии тяги э лектровозами серии 2ЭС5К и 3ЭС5К.Такая система обслуж ивания поездов локомотивами выбрана с учетом необходимости повышения э ффективности ихиспользования в реальных условиях э ксплуатац ии на полигоне двух смеж ных дорог.

Работе единым парком двух дорог вгрузовом движ ении кроме э того способствует внедрение унифиц ированной весовой нормы на направлении Мариинск Порты Приморья, где сегодня с успехом следуют поезда массой до 6300 т [5].2.1 Разработка схемы обслуж ивания поездовлокомотивами и локомотивными бригадами, обоснование расположения устройств локомотивного хозяйства[58]Согласно нормативным актам ОАО «РЖ Д» при определении оптимальной длины участков обращ ения локомотивов илокомотивных бригад необходимо учитывать следующ ие условия:максимальное сокращ ение парка э лектровозов в э ксплуатац ии;содерж ание штата локомотивных бригад по пунктам оборота;влияние качества регулирования работы э лектровозов;затраты, связанные с содерж анием устройств локомотивного хозяйства;характер поездопотока (проц ент транзитности, неравномерность движ ения);пробег э лектровозов меж ду техническими обслуж иваниями:пробег э лектровозов меж ду ремонтами;однотипность локомотивов;административное и хозяйственное подчинение станц ий и участков;располож ение депо на участке обращ ения (в пунктах оборота или внутри участка обращ ения);наличие накладных тяговых плеч (пунктов перец епки э лектровозов).Для расчетов в данном проекте принята серия э лектровозов 3ЭС5К, участковая скорость принята плановая по участкам,э ксплуатируемый парк рассчитан на размер движ ения 55 пар поездов в сутки (для грузового движ ения).Работа локомотивов, как и вся э ксплуатац ионная деятельность ж елез-нодорож ного транспорта, организуется наосновании графика движ ения поездов.