636226453462906495 (Увеличение пропускной способности станции Сковородино), страница 7

Акт подписывается старшим регулировщиком,производящим осмотр, и грузовым диспетчером.Акт составляется в двух экземплярах, один прикладывается к грузовым документам, второй остается в делах станции.4.5 Технология расформирования и формирования поездовРасформирование и формирование поездов выполняется с использованием горки малой мощности. Расформирование поездов ведется по плану, который должен учитыватьмаксимальное совмещение с 41 формированием групп для подачи на грузовые объекты. Маневровый диспетчер до начала роспуска обязан подготовить сортировочные пути и принеобходимости обеспечить осаживание стоящих на них вагонов, максимально ликвидировать имеющиеся "окна" между отцепами, совмещать 41 рейсы с подформированием состава.Составитель поездов, получив задание на расформирование - формирование состава, перед началом маневровой работы 8 обязан:убедиться, что все работники, участвующие в 8 расформировании формировании, в полном составе находятся на рабочих местах;проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов ( 8 тормозных башмаков, посторонних предметов).О начале роспуска вагонов с горки составитель поездов сообщает по двусторонней парковой связи.

ДСЦ повторяет команду составителя. К роспуску можно приступить только послеполучения информации старшего регулировщика о готовности бригады к роспуску.По готовности маршрута для следования отцепа составитель поездов разъединяет вагоны специальной вилкой. О следовании каждого отцепа на тот или иной путь маневровый диспетчеринформирует регулировщиков скорости движения 41 вагонов о числе вагонов в отцепах, о 41 загрузке и порядке поступления их на сортировочные пути, предупреждая о наличииотцепов, требующих при торможении особой осторожности.При 41 работе регулировщиков скорости движения вагонов в 4 одно лицо торможение вагонов (отцепов) осуществляется на первой тормозной позиции при обязательном докладерегулировщика скорости движения вагонов о готовности к торможению следующего отцепа.Скорость роспуска должна быть не более 3 км/ч с остановкой после каждого отцепа.

Регулировщик скорости движения вагонов, производящий торможение на первой тормознойпозиции, обязан уменьшить скорость движения отцепов до 8-10км/ч. Регулировщик в глубине парка обязан обеспечить снижение скорости до 3-5км/ч.Укладка тормозных башмаков для торможения вагонов производится специальной вилкой. Запрещается распускать с горки вагоны, перечисленные в главах 11, 16 ИДП. С цельюобеспечения безопасности движения и предупреждения ухода вагонов в сторону четной горловины на всех путях парка укладываются охранные тормозные башмаки сигналистом.По окончании роспуска производится окончание формирования: ликвидация "окон", уборка тормозных башмаков, осаживание вагонов.

Операции по окончанию формированияпроизводятся составителем поездов, старшим регулировщиком скорости движения вагонов, 5 сигналистом, которые внимательно следят за движением вагонов, не допуская выхода запредельные столбики, за сцеплением вагонов, за отсутствием тормозных башмаков под составом.По окончании формирования состав должен быть закреплен тормозными башмаками согласно ТРА станции, после чего маневровый диспетчер разрешает дежурному по станции 41предъявить состав к техническому обслуживанию.

41Порядок надвига и роспуска составов с горки изложен в местной инструкции "Порядок производства маневровой работы на горке малой мощности станции Сковородино.Время на расформирование-формирование состава с горки состоит из отдельных маневровых операций, определяется по формуле, 39 мин:, (4.2) 4где - время заезда маневрового локомотива под состав, мин.; - время на 23 вытягивания состава, мин.; - время надвига состава до горба горки, мин.; - время роспуска состава ссортировочной горки, мин.; - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин. 33рассчитывается по формуле, мин:, (4.3) 23где - соответственно время заезда маневрового локомотива от 39 горба 91 горки за горловину парка приёма и обратно к 30 составу,мин; - 4 время на перемену направлениядвижения маневрового локомотива, мин., =15 34 мин.; 40определяется по формуле, 14 минут:, (4.4)где - расстояние от 4 пути парка приёма 4 до вершины горки,м., ; - средняя скорость надвига 16 на сортировочную горку, км/ч., 54Время на роспуск состава 40 определено хронометражным путем, т.к.

по технологии роспуск вагонов ведется со скоростью 3 км/час с остановкой после каждого отцепа. Следующийотцеп спускается с горки только после доклада старшего регулировщика о его готовности затормозить следующий отцеп.определяется по формуле, мин:, (4.5)где 0,06 - это коэффициент, выражающий затраты локомотиво - минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки; - 54 среднесуточное число повторно сортируемых вагонов.4.6 Простой транзитного вагона с переработкойК 23 транзитным вагонам с переработкой 23 относятся вагоны, прибывшие в расформирование или расформированные на станции в соответствии с планом формирования; вагоны,отцепленные на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям, по уменьшению массы или длины поезда; вагоны, отцепленные на станции назначения и затемпереадресованные на другие станции; вагоны инвентарного парка ОАО РЖД, выпущенные из ремонта и не используемые под погрузку; вагоны, изъятые из резерва ОАО РЖД.

Данныевагоны прицепляются к сборно-участковым поездам или транзитные поезда пополняются до весовой нормы, установленной графиком движения, при отцепке вагонов с коммерческимиили техническими неисправностями.В среднем в сутки станция Сковородино пропускает по 5 транзитных с переработкой поездов четного и нечетного направления. После произведенных мероприятий по увеличениюполезной длинны приемоотправочных путей четного и нечетного парков простой транзитного поезда с переработкой снижается. Данные приведены в таблицах 4.1 и 4.2.Таблица 4.1Простой транзитного поезда с переработкой до реконструкции№ поездаВремя прибытия, ч, минКоличество вагоновВремяоправления,ч, мин№ поездаКоличество вагоновПродолжительность обработки,чВагоно-часы простоя,ч220106-207107-562201711,3696,56220313-107114-202203711,1078,1220518-407119-562205711,1682,36220721-157122-362207711,2185,91№ поездаВремя прибытия, ч, минКоличество вагоновВремяоправления,ч, мин№ поездаКоличество вагоновПродолжительность обработки,чВагоно-часы простоя,ч220922-167122-352209711,1984,49220201-207102-362202711,1682,36220405-337107-312204712,34166,14220613-067114-262206711,2085,2220815-407117-262208711,46103,66221020-407121-562210711,1682,36Итого710947,14Окончание таблицы 4.1Среднее время нахождения на станции транзитного вагона без переработки определяется 66 из выражения, час:, (4.6)где – сумма вагоно-часов простоя за сутки; – сумма отправленных вагонов за сутки.947,14\710 = 1,4 часаТаблица 4.2Простой транзитного поезда с переработкой после реконструкции№ поездаВремя прибытия, ч, минКоличество вагоновВремяоправления,ч, мин№ поездаКоличество вагоновПродолжительность обработки,чВагоно-часы простоя,ч250123-517101-2525017101,3485,14№ поездаВремя прибытия, ч, минКоличество вагоновВремяоправления,ч, мин№ поездаКоличество вагоновПродолжительность обработки,чВагоно-часы простоя,ч250304-107106-3025037102,20156,2250512-257113-4525057101,1581,65250717-507118-5525077101,0581,65250920-407122-2025097101,4089,4250201-077102-2125027101,1480,94250404-557106-0625047101,1178,81250608-557110-1225067101,1783,07250813-157114-3325087101,1883,78251020-307121-4725107101,1783,07Итого710878,2Окончание таблицы 4.2Среднее время нахождения на станции транзитного вагона без переработки 66 после реконструкции878,02\710 = 1,2 часаТаким образом, произведенная реконструкция станции положительно влияет на пропускную способность станции.

Среднее время нахождения на станции транзитного вагона безпереработки 66 снижается на 0,2 часа.ЗаключениеВ выпускной квалификационной работепредложен проект развития станции Сковородино с целью увеличения пропускной способности.В разделе "Анализ условий проектирования, техническая и эксплуатационная характеристика станции" 16 дана технико-эксплуатационная характеристика 36 данной станции иопределены «узкие места» станции, которые снижают пропускную способность.В разделе "Определение объемов работы и проект развития станции Сковородино" составлены косые таблицы объемов работы на существующие и перспективные размеры движения, наосновании которых разработаны диаграммы поездопотоков.Исследования станционной инфраструктуры показало, что для освоения перспективных объемов перевозок необходимо увеличить пропускную способность станции.