636226453462906495 (Увеличение пропускной способности станции Сковородино), страница 6

2Время ожидания отправления на участок 2 Сковородино – Уруша равно:= 4,1 мин.Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (в четном и нечетном), то время ожидания отправления будет рассчитываться как средневзвешенное значение.= 4,17 мин.Так как в четном приемоотправочном парке обслуживаются лишь транзитные поезда, то время занятия пути рассчитывается только для этой категории поездов.= 51,91 мин.Рассчитывается расчетный интервал прибытия для четного направления:= 11,05 мин.= 10,53 мин.Рассчитывается расчетный интервал прибытия для нечетного направления := 11,05 мин.= 10,53 мин.По формуле (3.24) производится расчет средневзвешенного интервала прибытия с четного и нечетного направлений.= 6 мин.По формуле (3.1) рассчитывается число путей в четном и нечетном приемоотправочном парке:= 9 путей;= 9 путей.Учитывая произведенный расчет можно сделать вывод что число путей в четном и нечетном приемоотправочном парке достаточно для пропуска перспективного поездопотока приусловии если полезная длинна путей будет не менее 1050 м.4 Проверка пропускной способности станции графоаналитическим методом4.1 Значение суточного план-графика и его построениеНа основе графика движения, плана формирования поездов и 28 технических норм составляют суточный план график работы станции - графическое изображение процессов,связанных с обработкой поездов, а также загрузки путей, стрелочных горловин, работы маневровых локомотивов, составительских и других бригад.

Суточный план график 28составляют при разработке нового технологического процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе плана графика проверяют и корректируютпотребность станции в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, намечают способы наилучшего использования оборудования, расстановки людей, атакже рассчитывают технические нормы. 28 На план график работы 28 наносят:- прибытие и отправление поездов по графику движения;- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, 33 обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах 33 парка прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутахподач и уборок местных вагонов, в горловинах 33 парков;- загрузка горки и вытяжных путей формирования;-накопление вагонов в сортировочном парке;-нахождение вагонов под грузовыми операциями;-работа маневровых локомотивов;-использование наиболее загруженных стрелок.

28Суточный план-график - 28 технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие 30 стрелочных горловин, занятие путейпарков прибытия и отправления, работа 30 локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на 30 соответствующих путях, работа с местными вагонами.4.2 Графический способ проверки достаточности числа путейГрафическим способом проверяют достаточность путевого развития станции на заданные размеры движения при 19 определенном графике движения поездов. Этот способ применяютпри резкой неравномерности следования поездов, наличии периодов интенсивного движения поездов с минимальными интервалами и сложной конструкции горловин с параллельнымимаршрутами.

Сущность его заключается в построении графика работы станции, увязанного с графиком движения поездов на прилегающих перегонах.Для проверки обычно берется период интенсивной работы станции продолжительностью 6 ч, а в некоторых сложных случаях расчет ведется на целые сутки. 19 Проверки подлежатпути приема и отправления грузовых и пассажирских поездов, горловины, вытяжные и ходовые пути.

27На чертеже графического расчета вверху и внизу размещаются графики 19 движения поездов на прилегающих участках. 27Горизонтальные линии обозначают отдельные элементы станции и на них 19 показаны в принятом масштабе времени условными значками занятие элементов теми или инымиоперациями. 19 Стрелки, которые работают одновременно и не могут входить в разные маршруты, 19 объединяются в группу и для них 19 выделена одна горизонтальная линия.Продолжительность операций с поездами на приемоотправочных путях принимается в соответствии с нормами по технологическому процессу.Построение фрагмента суточного плана-графика при существующем путевом развитии показывает, что при приеме нечетных поездов на 21, 22 или 23 путь нечетногоприемоотправочного парка, поезда с условной длинной 71 вагон не вмещаются в пределы полезной длинны пути, из за чего невозможен прием поездов соответственно на 21,22 или 23путь.

Такая же ситуация складывается и с четными поездами.Для эффективной работы станции на перспективу увеличения пропускной способности и сокращения остановок у входного сигнала, решено увеличить полезные длинны 21,22, 23 путейнечетного приемоотправочного парка и 4,5 пути четного приемоотправочного парка до 1050 м как минимум.

Соответственно после реконструкции станции будет своевременноеосвобождение горловин четного и нечетного парка, что сократит простои поездов у входного сигнала станции.4.3 Технология работы с составами транзитных поездов 14 без переработки 14Транзитные поезда принимаются на пути четного или нечетного приемоотправочного парка согласно ТРА станции.Получив сообщение с соседней станции об отправлении 12 такого поезда, дежурный по станции готовит маршрута приема. О пути приема поезда дежурный по станции извещаетработников ПТО и СТЦ, которые выходят к пути приема поезда.В случае смены локомотива оператор СТЦ забирает пакет документов в СТЦ, в случае смены локомотивной бригады оператор СТЦ запрашивает из ЭВМ натурный лист по прибытию и поотправлению.В парке приема после остановки поезда, закрепления отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО, которые движутся навстречу хвостовой группе, производят техническийосмотр поезда.Работники ПТО устраняют обнаруженные неисправности, входящие в перечень безотцепочного ремонта вагонов.По окончанию технического осмотра, полного опробования автотормозов от локомотива и навешивания хвостовых сигналов старший осмотрщик - ремонтник дает готовность поезду сзаписью в журнале формы ВУ-14 у дежурного по станции, после чего пакет документов вручается машинисту под роспись.В случае смены бригады работники ПТО производят сокращенную пробу тормозов, и поезд отправляется со станции.По существующему графику движения поездов проходящие через станцию транзитные поезда идут в основном без изменения веса и длины.Осмотр вагонов в техническом отношении в 91 приемоотправочном парке производится бригадой вагонников, состоящей из 2 91 человек.

Группа осматривает вагоны своей частисостава. В группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов.Норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки 34 определяем как частное от деления суммы 34 вагонно- часов простоя на 34 приёмо-отправочныхпутях на общее число вагонов, проходящих станцию без переработки. 34Определяется в часах по следующей формуле, мин:, (4.1)где – число транзитных поездов, имеющих различную величину простоя на станции;– соответствующее значение времени простоя поездов на станции.По станции транзитные без переработки поезда следуют безостановочно, исключение составляют те поезда, которые попадают под обгон паассажирских поездов.

Исходя их этого расчетпроизводиться не будет.4.4 Технология обработки поезда поступившего в расформированиеПолучив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, 12 дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщика скорости движения вагонов, работников пунктатехнического обслуживания о номере поезда, пути приема и времени его прибытия 29 для встречи прибывающего поезда. 16Обработка состава по прибытии 39 включает: техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов; прием документов оператором СТЦ от машиниста поездноголокомотива.По прибытии поезда на станцию, оператор СТЦ и маневровый диспетчер запрашивают картотечные данные на вагоны. Из полученных справок выбирают вагоны с просроченнымидеповским и капитальным ремонтами, а также вагоны с «желтым» и «красным» пробегами. Маневровый диспетчер записывает в книгу формы ВУ - 14 все номера вагонов прибывшегопоезда.При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть 11произведено 41 на путях станции.

При этом осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. Поокончании технического обслуживания 45 состава старший осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куда направляетсявагоны (деповской или текущий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов) сообщение о неисправности вагонов,после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходит уведомление формы ВУ - 23, которое оператор СТЦ выводит на печать.Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза,безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки.

Коммерческий осмотр состава начинается после остановки поезда,закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива и производится старшим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем с противоположнойстороны. При осмотре состава обращается внимание на наличие 89и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, люков, 89 правильность размещения и крепление груза на открытом подвижном составе. 29 Результат коммерческогоосмотра регулировщик регистрирует в книге «Предъявления вагонов к коммерческому осмотру» формы ГУ-98, заверяет осмотр своей подписью и докладывает грузовому диспетчеру.После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик - ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющий обязанности приемщикапоездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ-14 против каждого номера вагона проставляют свои росписи с указаниемисправности или неисправности вагона.В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости 16перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется акт общей формы.