Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (Реконструкция колёсно-роликового участка ВЧДР Хабаровск-2 с учётом увеличения объёмов ремонта колёсных пар), страница 7

При обнаружении 10 излома или износасепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов буксуподвергают полной ревизии.У 9 букс с торцевым креплением гайкой независимо от состояния крепленияснимают стопорную планку, 11 торцевую гайку и упорное кольцо. 11 Стопорныепланки и упорные кольца подвергают магнитопорошковому контролю согласно/2/.

После неразрушающего контроля на стопорные планки и упорные кольца(на наружную часть кольца не ударным способом) наносится клеймопредприятия и дата проведения ревизии. Производят визуальный осмотррезьбы, шейки оси и гайки. 9При торцевом креплении тарельчатой шайбой болты М 20 освобождают отстопорения и динамометрическим ключом проверяют их затяжку (вращениемпо часовой стрелке). При наличии хотя бы одного из болтов с крутящиммоментом менее 5 кгс\м, все болты вывертывают и проверяют визуальносостояние резьбы отверстий в торце оси и болтов крепления, а также состоянияместа перехода стержня болта к головке. При обнаружении 9 задирав в местеперехода стержня болта к головке радиусом менее 0,8 мм и без подголовникаили других повреждений болты к дальнейшей эксплуатации в торцевомкреплении не допускаются.

При изломе головки или стержня болта оставшуюсячасть болта вывертывают из оси без повреждения резьбы резьбового отверстия.Поврежденные болты заменяются. 14Далее, если требуется обточка поверхности катания колес, взамен снятойсмотровой или крепительной крышки 11 устанавливается специальная временнаякрышка с отверстием для прохода центра станка, и 12 колесная пара 9 подается припомощи кран балки на колесотокарный станок UBB 112 (14). После обточкиколесную пару при помощи кран балки возвращают на позицию промежуточнойревизии, где снимают временную крышку, проверяют состояние смазки,надежность крепления торцевой гайки в соответствии с требованиями.

14Торцевые гайки снимают и осматривают состояние резьбы шейки оси и гайки. 12Гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускают. Приторцевом креплении и тарельчатой шайбой и болтами М 20 9 производятпроверку состояния такого крепления после освобождения болтов отстопорения, осмотр резьбовых отверстий в оси и болтов, а также последующуюих затяжку. 10Далее слесарь колесного участка под правый верхний болт М 20крепительной крышки устанавливает бирку, на которой выбивает условныйномер, 12 присвоенный ремонтному предприятию, производившему обточку идату.Затем 9 слесарь устанавливает смотровую крышку и 10 закрепляет болтами, подкоторые устанавливает пружинные шайбы.

Между крышками ставят резиновуюпрокладку, новую или бывшую в употреблении, но исправную. Междуфланцевой поверхностью крепительной крышки и корпусом буксыустанавливают резиновое кольцо, а свободное пространство заполняют смазкойЛЗ – ЦНИИ 9 ГОСТ 19791-74 12 или ЛЗ – ЦНИИ (у) по ТУ 0254 – 307 – 00148820 –95.При промежуточной ревизии в 12 случае необходимости в буксу 11 слесарьдобавляет, свежую (не бывшую в употреблении) смазку до объема 0,2 кг ЛЗ –ЦНИИ, 12 которую укладывает 12 валиком на видимую часть переднего подшипника,уплотняя ее пальцами так, чтобы смазка смогла проникнуть между сепаратороми бортом наружного кольца.

Затем устанавливают смотровую или крепительнуюкрышку. О 14 проведенной промежуточной ревизии букс в журнале формы ВУ – 92делают соответствующие записи. 91.10.2 9 Средний ремонт колесной пары (Полное освидетельствование)Осуществляется, после визуального осмотра бригадиром и прохождениявиброакустического контроля подшипников. После обнаружения шума в буксе,колесная пара отправляется в демонтажное отделение. На позицию демонтажабуксового узла (30) при помощи гайковерта (31) производится отворачиваниеболтов смотровой крышки, стопорной планки, торцевой гайки, после чегопроизводиться съем буксового узла. Снятый буксовый узел подается на пресс 8для выпрессовки подшипников из корпуса буксы (35).

8 Далее колесная параподается в моечную машину (45), а корпус буксы, детали торцевого крепленияи подшипники обмываются в соответствующих моечных машинах вдемонтажном отделении (37, 34). После выпрессовки, при помощи подъемникаподшипников (33) подаются на второй этаж в ремонтно-комплектовочноеотделение.Исправные корпуса букс подаются при помощи специального, отдельного отподшипников конвейера (38) в монтажное отделение, а корпуса имеющиедефекты при визуальном осмотре подаются на позицию по ремонту корпусовбукс.

3После обмывки колесная пара 3 подается на позицию снятия внутренних илабиринтных колец при помощи индукционного нагревателя (46). Приослаблении колец, снимается индукционный нагреватель вместе с кольцами иотключается от сети. Кольца удаляют из нагревателя.Далее колесная пара транспортируется на позицию неразрушающегоконтроля, где производится контроль магнитным дефектоскопом шейки и 11предподступичной части оси колесных пар с 11 роликовыми подшипниками (52)после снятия внутренних и лабиринтных колец, 11 проверяют среднюю часть оси, 8подступичную часть оси ультразвуковым дефектоскопом.

7 Производятвизуальный осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку 18соответствия их размеров и износов. 18Колесные пары, требующие обточки поверхности катания 7 поступают наколесотокарный станок. После обточки, колёсные пары поступают на позициюдефектоскопирования для повторного контроля параметров колесной пары.С 29 позиции дефектоскопирования колёсная пара 29 подается в отделениемонтажа на восстановления внутренних и лабиринтных колец.

На даннойпозиции производится подбор колец по натягу, кольца одеваются на ось,производится 1 магнитопорошковый контроль внутренних колец подшипников, 1устанавливаются подшипники в корпус буксы и 3 сама букса.1.10.3 Капитальный ремонт колесных пар (Ремонт со сменой элементов) 2Распрессовку колес с осей выполняют на гидравлическом прессе (12),оборудованного рабочим манометром, верхний предел измерения которого 13соответствует давлению в гидросистеме пресса при максимальном усилии,предусмотренном паспортными данными.

8 Усилие распрессовки колесконтролируется по манометру.Распрессовку колес с осей производят с применением стакана и упором вторец предподступичной части оси, 1 исключающим изгиб 8 шеек осей иповреждение их образующих поверхностей и торцов, а также деформациюрезьбы. Категорически запрещается производить упор плунжера пресса в торецоси.При распрессовке одного забракованного колеса с оси колесной пары,второе колесо также 1 распрессовывают для проведения МПК подступичныхчастей оси.

Указанное требование не распространяется на колесные пары, укоторых в процессе прессовой посадки колес на ось забраковано одно изпрессовых соединений.Колесные пары, имеющие сдвиг колес или признаки ослабления их 1прессовой посадки, 1 распрессовывают с последующим использованием годныхэлементов при ремонте. 1 Отверстия ступиц колес 1 растачивают на станке доразмера подступичной части оси с учетом необходимого для прессовой посадкинатяга. 1Контроль качества прессовой посадки колес на ось 1 производят по диаграммезапрессовки.

Основными контролируемыми параметрами диаграммы являются:форма кривой, значение конечных усилий Рзк, длина сопряжения L.По форме нормальная диаграмма прессовой посадки должна иметь плавнонарастающую кривую по всей длине от начала до конца. 1 УЗК и МПКподступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей передпрессовой посадкой колес. 1 Контроль геометрических параметров колесных пари их элементов.

1При капитальном и среднем 1 ремонтах собранные колесные пары,отправляют на участок выходного контроля, где производится прокручиваниеколесной пары без нагрузки на «Эксперте Д» (54).1.11 Преимущества и недостатки колесно-роликового участка ВЧДРХабаровск – 2В данном участке имеются положительные и отрицательные стороны, как впроцессе ремонта колесной пары, так и в организации участков ремонта.Преимущества колесно-роликового участка:- Удобное расположение колесного парка относительно участка;- В участке производятся все виды ремонта колесной пары;- 2 Производится ремонт колесной пары с 2 кассетными подшипниками;- В участке находится мини ВКМ.Также имеется ряд недостатков в участке:- Большая часть слесарных работ по ремонту колесной пары производится вручную;- Большие транспортные расходы по перемещению колесных пар междупозициями ремонта;- Неправильное хранение колесных пар;- Используется устаревшее оборудование и имеется неисправное;- Некорректная планировка участка (текущий и средний ремонт колесныхпар находится далеко друг от друга, демонтаж находится близко к монтажу).Для того чтобы определится с тем на какие недостатки требуется сделатьупор, нужно кратко рассмотреть детально каждую проблему.Можно упростить большую часть слесарных работ, заменив ручной труд намеханизированный.Имеется возможность сократить транспортные расходы путем правильнойрасстановки позиции ремонта.Одна из существенных проблем в участке и колесном парке - этонеправильное хранение колесных пар.

Проблему можно устранить только прикорректной работе частных компаний, чьи колесные пары ремонтируют в депо.Одним из способов решения данной проблемы, это увеличение площадиколесного парка.Рассматривая проблему с устаревшим оборудованием, имеется возможностьзаменить некоторые неработающие устройства, также осуществить внедрениеновых средств механизации.Что касается перепланировки участка, можно предложить нескольковариантов, одним из которых является перенос монтажного отделения вцентральную часть отделения среднего ремонта колесных пар, а вторымвариантом является частичный перенос демонтажного отделения в центральнуючасть отделения среднего ремонта.1.12 Анализ опыта организации ремонта колесных пар вагонного депоИнскаяКолесно-роликовый производственный участок вагонного депо Инскаяпредставлен на рисунке 1.14 предназначен для /5/:- ремонта колёсных пар без смены элементов 12 типа РУ1Ш-957-Г, типа РУ1950-Г, типа РВ2Ш-957-Г;- производства текущего и среднего ремонта 3 колёсных пар типа РУ1Ш-957Г, 3 типа РУ1-950-Г, типа РВ2Ш-957-Г;- обточки поверхности катания ремонта колёсных пар типа РУ1Ш-957-Г,типа РУ1-950-Г, типа РВ2Ш-957-Г;- ремонт роликовых подшипников;- производства неразрушающего контроля колёсных пар и деталей буксовогоузла;- 39 ремонта корпусов букс 3 роликовых подшипников.Колёсный парк:- общая длинна путей – 214 м;- вместимость – 222 колесные пары.Годовая программа ремонта колесных пар представлена в таблице 1.4Таблица 1.4 - Годовая программа ремонта колесных пар ремонтного вагонногодепо ИнскаяNo Наименования характеристик Единицы измерения Показатели1 Деповской ремонт К.п 174652 Наряд - заказ ТОР К.п 127753 Средний ремонт колесных пар К.п 126274 Текущий ремонт колесных пар К.п 176135 13 Обточка колесных пар К.п 30240 256 25 Наплавка корпусов букс К.б 3600Производственная программа составит 30240 колесных пар или 83 колеса всутки.Перечень оборудования и подъемно-транспортных механизмов,диагностических комплексов, приборов и оснастки, используемых при ремонтеколесных пар приведены в таблице 1.5.Рисунок 1.14 - Колесно-роликовый производственный участок вагонного депо Инская:1 - предварительный осмотр колесных пар; 2 - установка 25 сухой очистки колесных пар; 3 - 25входной контроль, геометрический обмер колесных пар с ДР; 4 - позиция проведения НК; 5 колесотокарный станок (UBB – 112); 6 - входной контроль, геометрический обмер колесныхпар ТОР; 7 - отделение восстановления корпусов букс (2 - этаж); 8 - моечная машинаколесных пар; 9 - 21 позиция 39 демонтажа буксовых узлов; 10 - моечная машина 21 корпусов букс идеталей буксового узла; 11 - моечная машина 18 подшипников; 12 - позиция распрессовкивнутренних и лабиринтных колец; 13 - позиция контроля корпусов букс; 14 - роликовоеотделение: а - осмотр; б - ремонт колец; в - ремонт роликов; г - комплектовка подшипников; д- выходной; 15 - позиция сборки буксовых крышек; 16 - позиция контроля деталей буксовогоузла; 17 - позиция проведения НК; 18 - позиция осмотра шеек осей, подбора и контролянатяга; 19 - монтажное отделение; 20 - установка вибродиагностики ОМСД – 02; 21 колесотокарный станок (UBB – 112) с ЧПУ; 22 - позиция технического диагностированиябуксовых узлов; 23 - установка вибродиагностики УДП - 85Таблицы 1.5 - Оборудование, применяемое при ремонте колесных парNo Наименование оборудования Тип, маркаМонтажное отделение1 Пневматическое подъемно-поворотное устройство по планировке2 Гидравлическая установка холодной запрессовки колец ГД-5033 Эстакада для монтажа роликовых букс по планировке4 11 Пневматическое подъемно-поворотное устройство по планировке5 Стенд монтажа колесных пар с тележкой манипулятором для постановки букс СМКП6 Установка вибродиагностики для контроля буксовых узлов колесных пар СВ-01М7 Гомогенизатор ГМ-018 Прибор (измерения внутреннего диаметра лабиринтного кольца) РОБОКОН 41529 Прибор (измерениявндиамвн кольца) РОБОКОН 4151Позиция технического диагностирования буксовых узлов10 3 Эстакада для технического диагностирования буксовых узлов 3 по планировке11 Установка вибродиагностики буксовых узлов УДП-8512 Стенд для вращения колесной пары по планировке13 Кран мостовой опорный (западный) КМО-3,2 No314 Тельфер No2 No2 0,2тПозиция демонтажа буксовых узлов15 Рельсовый путь для демонтажа роликовых букс по планировке16 Пневматическое подъемно-поворотное устройство по планировке17 Монорельс (для снятия буксовых узлов) М-0,2518 Установка для демонтажа гайки М-110 УД11019 Моечная машина для обмывки деталей буксового узла МКБ20 Моечная машина для обмывки роликовых цилиндрических подшипников МП21 Моечная машина для обмывки колесных пар 21 МКП22Гидравлическая установка для холодной распрессовки 21 внутренних илабиринтных колец 78УЗПП-1Роликовое отделение23Приспособление для шлифовки рабочих поверхностей наружного кольцаподшипника24 Вытяжная установка 25 Приспособление для шлифовки торцов ролика подшипника УЗТ-126 Вытяжная установка 27Приспособление для шлифовки дорожки качения ролика цилиндрическогоподшипникаПродолжение таблицы 1.5No Наименование оборудования Тип, марка28 Вытяжная установка 29 Прибор для измерения наружных колец РОБОКОН 416130 Прибор для измерения роликов РОБОКОН 415531 Накопитель для исправных роликов МДК 200132Стабилизатор температурыроликовСТР-00133 Стабилизатор температуры наружных колец роликовых подшипников 25 СТК-00134 Прибор для измерения 25 параметров роликового подшипника РОБОКОН 415635 Подъемник подшипников для подачи их в монтажное отделение 36Стол для осмотра и разборки подшипников, осмотра роликов, осмотранаружных колец и осмотра сепараторов37 Стол для сборки подшипников 38 13 Стеллаж для накопления подшипников 39 Стеллаж для накопления 13 сепараторов 40 Подъемник подшипников для подачи их в монтажное отделение Позиция осмотра и измерения корпусов букс41 Монорельс для транспортировки корпусов букс на позицию монтажа М-0,2542 Прибор для измерения внутреннего диаметра корпуса буксы РОБОКОН 416343 Стеллаж для накопления корпусов букс Позиция подготовки деталей для торцевого крепления к монтажу44Плита разметочная для контроля геометрических параметров и прилегающихповерхностей деталей торцевого крепления400Х40045 Пресс для правки смотровых крышек Позиция ремонта и монтажа буксовой крышки46Плита разметочная для контроля геометрических параметров и прилегающихповерхностей крышек, лабиринтного кольцаПозиция восстановления резьбы М110 шейки оси47 Станок шеечно – накатной ХАД-11248 Сварочный трансформатор ВДУ-50549 Полуавтомат сварочный ПДГУ-508М УЗ50 Кран мостовой КМО-3,2 No451 Вытяжная установка Позиция восстановления корпусов букс52 Монорельс для транспортировки корпусов букс М-0,5Окончание таблицы 1.5No Наименование оборудования Тип, марка53 Сварочный трансформатор ВДУ-506С54 Фрезерный станок Т 02.0955 Вытяжная установка Позиция сухой очистки колесных пар56 Пневматическое подъемно-поворотное устройство по планировке57 Установка сухой очистки колесных пар УКП 12-5058 Механизм вращения колесных пар с толкателем по планировкеПозиция восстановления колесных пар по кругу катания59 Колесно-токарный станок UВВ-112 РГ60 Колесно-токарный станок UВВ-112 РЭ61 Колесно-токарный станок РТ-905Позиция входного контроля колесных пар62 Автоматизированный прибор измерения колес по кругу катания (диаметр) МАИК63 Козловой кран ККТ-51.13 Анализ опыта организации ремонта колесных пар вагонного депоЧернышевскКолесно-роликовый участок представлен, на рисунке 1.15 предназначен дляремонта колесных пар без смены элементов, ревизии 6 буксовых узлов сроликовыми подшипниками, 3 ремонта роликовых подшипников, 3 ремонтакорпусов букс /6/.