Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (Реконструкция колёсно-роликового участка ВЧДР Хабаровск-2 с учётом увеличения объёмов ремонта колёсных пар), страница 6

5 При монтаже буксовых узлов на предприятиях, не производивших ремонтколесных пар, колесные пары маркируются аналогично при этом вместо знакови клейм о проведении среднего ремонта наносятся знаки и клейма опроизводстве монтажа буксовых узлов:- «М» - знак монтажа буксовых узлов;- месяц и две последние цифры года производства монтажа буксовых узлов;- условный номер предприятия, которое произвело монтаж буксовых узлов.6.

При использовании в буксовых узлах с подшипниками роликовымицилиндрическими смазки Буксол или ЗУМ, под верхний левый болт крышкикрепительной с левой стороны колесной пары устанавливается бирка, накоторой выбивается «БУКСОЛ» или «ЗУМ». 5Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущего ремонтаколесной пары, наносятся:1. На бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышкикрепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовымиузлами с подшипниками в корпусах букс (Рисунок 1.12); 5Рисунок 1.12 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущегоремонта колесной пары и восстановлению профиля поверхности катания колес, наносимыена бирке: 1 – 5 знак проведения текущего ремонта; 2 – месяц и две последние цифры года 5проведения текущего ремонта; 3 - условный номер предприятия, которое провело текущийремонт колесной пары; 4 - О1 или О2 или О3 и т.д.

- знак проведения восстановленияпрофиля поверхности катания колес; 5 - месяц и две последние цифры года проведениявосстановления профиля поверхности катания колес; 6 - условный номер предприятия,которое провело восстановление профиля поверхности катания колес2. 5 На шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемойпод болты М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа садаптером (Рисунок 1.13). 5Рисунок 1.13 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущегоремонта колесной пары и восстановлению профиля поверхности катания колес, наносимыена шайбе стопорной: 1 – 5 знак проведения текущего ремонта; 2 – месяц и две последниецифры года проведения текущего ремонта; 3 - условный номер предприятия, котороепровело текущий ремонт колесной пары; 4 - О1 или О2 или О3 и т.д.

- знак проведениявосстановления профиля поверхности катания колес; 5 – месяц и две последние цифры годапроведения восстановления профиля поверхности катания колес; 6 - условный номерпредприятия, которое провело восстановление профиля поверхности катания колес 5Клейма и знаки маркировки при каждом восстановлении профиляповерхности катания колес наносятся:1. На бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышкикрепительной с правой стороны колесных пар, оборудованных буксовымиузлами с подшипниками в корпусах букс (Рисунок 1.12);2. На шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой 5под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпусе сбуксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа садаптером (Рисунок 1.13).При отсутствии места для нанесения знаков и клейм на торцах оси, старыезнаки и клейма должны быть зачеканены или заварены с последующейзачисткой.Запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся кизготовлению оси.

Они должны быть сохранены на весь срок службы оси. 5На торце головок 18 новых болтов М 20х60.4.8 и М 20х60.5.8 ставят размером6х2,25 мм две последние цифры года монтажа букс, когда болты были впервыеиспользованы при монтаже торцевого крепления. 26Лицом, ответственным за нанесение клейм, является бригадир колеснороликового участка, под руководством которого осуществляется ремонт имонтаж деталей буксового узла.1.8 3 Окраска колесных парКолесные пары после проведения им капитального и среднего ремонтовокрашиваются краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок,согласованных с железнодорожными администрациями или владельцамиинфраструктуры в установленном порядке /2/.Окраске подлежат:1. корпуса букс, места соединения кольца лабиринтного с предподступичнойчастью оси, а также подступичная часть оси между кольцом лабиринтным иколесом после проведения монтажа буксовых узлов;2.

места соединения ступицы колеса с осью с внутренней стороны колеснойпары. 5После проведения текущего ремонта колесные пары 3 окрашиваются 5 краской 62черного цвета на олифе, лаком или эмалью.Окраске подлежат:- 62 места соединения кольца лабиринтного с предподступичной частью оси, атакже подступичная часть оси между кольцом лабиринтным и колесом;- 5 места соединения ступицы колеса с осью с внутренней стороны колеснойпары. 5При 2 всех видах ремонта колесных пар с 30 толщиной обода менее 40 ммнаносить трафарет в виде буквы «О» высотой 154 мм в соответствии сАльбомом « Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм» 77 No 6322000 ПКБ ЦВ белой краской на смотровые крышки буксовых узлов.1.9 Требования к колесным парам и их элементам при выпуске вагоновиз ремонтаПри выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать подгрузовые вагоны или оставлять под ними колесные пары:1.

С дефектами и неисправностями, не допускающими следование вагона всоставе поезда;2. С неясными или отсутствующими знаками и клеймами, относящимися кизготовлению оси, изготовлению колесной пары, проведению ей капитального,среднего или текущего ремонтов;3. С разницей диаметров по кругу катания колес для тележек, внесенных вКЖА 2105-06:a) У 1 четырехосных 1 вагонов на тележках моделей - двухосных (18-100 ианалогичных ей):- в 1 одной тележке – более 20,0 мм;- в двух тележках – более 40,0 мм.b) У четырехосных вагонов на тележках модели 18-578 и аналогичных ей 1при выпуске вагона из капитального ремонта:- в одной тележке – более 6,0 мм;- в двух тележках – более 12,0 мм.при выпуске вагонов из деповского ремонта:- в одной тележке – более 12,0 мм;- в двух тележках – более 24,0 мм.c) У 1 четырехосных вагонов с нагрузкой от колесной пары на рельсы 245,2 кН(25,0 тс) на тележках моделей 1 18-194-1, 18-7033, 18-9817, 18-9800, 18-9836, 189829 и 18-9855:- в одной тележке – более 20,0 мм;- в двух тележках – более 40,0 мм.Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами колесные пары,бывшие в эксплуатации с неясной или срезанной маркировкой на колесах.1.10 1 Организация работы колесно-роликового участка 1 ВЧДР Хабаровск-2Ремонт колесных пар 1 осуществляется следующим образом.Колесные пары со сборочного участка с накопительной позиции (1)поступают в участок, представленный на рисунке 1.1 по приемным путям наустановку (4), где производится сухая очистка средней части оси ицельнокатаных колес.Далее колесная пара перемещается на позицию визуального осмотра (9), гдебригадиром они осматриваются и заносятся в натурный колесный листокформы ВУ-51.

Производится контроль внешнего вида, где определяется иотмечается краской: наличие сдвига ступицы колеса на оси, осматриваютсябуксы, выявление трещин и других подозрительных мест и определяется видремонта. На диске колесной пары бригадир колесного участка мелом ставитусловную разметку вида ремонта, после чего колесная пара подается напозицию дефектоскопирования (15). На этой позиции дефектоскопистыпроизводят магнитопорошковый контроль средней части оси и вихретоковыйконтроль диска и ступицы колеса 3 для колесных пар типа РУ1 и 3 РУ1-Ш. Так жена позиции (18) производят и ультразвуковой контроль ободьев и диска.

Назабракованных колесных парах ставит вид брака двухзначным числом.Неисправность и вид ремонта бригадир заносит в натурный колесный листформы ВУ-51.В следствии, колесные пары, требующие, 36 текущего ремонта подаются на 36участок промежуточной ревизии, среднего ремонта, направляются на позициюдемонтажа буксового узла, а капитального ремонта на позицию ВКМ.1.10.1 Текущий ремонт (Обыкновенное освидетельствование)Осмотренная колесная пара поступает на позицию виброакустическогоконтроля (13), если после проверки дефектов в подшипниках не обнаружено,колесная пара подается на позицию промежуточной ревизии буксового узла(16). При промежуточной ревизии слесарь колесного участка снимаетсмотровую крышку.

Места прилегания крышки предварительно очищает отгрязи и протирает. Снятую крышку укладывает в закрываемый ящиквнутренней стороной вверх. 10 Изъятую из передней части буксы 11 смазкуиспользовать запрещается, 12 ее заменяют свежей смазкой. При этом необходимособлюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различныхзагрязнений.

Загрязнения смазки 10 определяется визуально после растираниянебольшой порции смазки на тыльной стороне руки, суконном материале 19 илидругим способом.Букса с загрязненной и обводненной смазкой (стальные, латунныевключения, механические и другие примеси) подлежит полной ревизии. При 9хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является браковочнымпризнаком) 9 слесарь производит дальнейший осмотр. Прежде всего, проверяетсостояние переднего подшипника.