Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (Реконструкция колёсно-роликового участка ВЧДР Хабаровск-2 с учётом увеличения объёмов ремонта колёсных пар), страница 2

Существующий колесно-роликовый участок ВЧДР Хабаровск – 2представлен на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.01.Рисунок 1.1 - Участок по ремонту колесных пар ВЧДР Хабаровск-2Перечень технологического оборудования колесно-роликового участка 10приведен в таблице 1.1.Таблица 1.1 - Перечень оборудования колесно-роликового участкаПозиция 11 Наименования оборудования1 Накопительная горка колесных пар2 Подъемно-поворотное устройство для колесных пар3 Токарно-осевой станок КЖ 18424 Установка для сухой очистки колесных пар5 Вращатель колесных пар позиции доочистки6 Токарно-карусельный станок 1512 ФЗ7 Позиция неразрушающего контроля осей8 Кран мостовой однобалочныйПродолжение таблицы 1.1Позиция Наименования оборудования9 Вращатель колесных пар позиции осмотра10 Позиция неразрушающего контроля цельнокатаных колес11 Пути для подачи и накопления колесных пар12 Пресс ПА 6738 для расформирования и формирования колесных пар13 Комплекс оперативного контроля «Эксперт Д»14 Станок колесотокарный UBB 11215Вращатель колесных пар позиции вихретоковой и магнитопорошковой дефектоскопии осейколесных пар16 Стенд для промежуточной ревизии колесных пар17 Поворотно-локтевая стрела для дефектоскопов18 Вращатель колесных пар позиции ультразвуковой дефектоскопии19 Путь для подачи колесных пар на накопительную горку перед позицией демонтажа20 Комната отдыха21 Позиция окраски колесных пар22 Тамбур для обогрева колесных пар23 Кран козловой24 Пути колесного парка25 Реостат балластный26 Гомогенизатор смазки27 Смеситель-дозатор28 Лестничный пролет для подъема в роликовое отделение29 Площадка для хранения стружки30 Позиция демонтажа буксовых узлов31 Гайковерт для демонтажа букс32 Тельфер33 Подъемник подшипников34 Моечная машина для 8 подшипников35 Пресс 8 для выпрессовки подшипников из корпуса буксы36 8 Позиция обмера корпусов букс37 8 Моечная машина для обмывки корпусов букс, деталей 39 торцевого крепления38 Тельфер для транспортировки корпусов букс39 Приспособление для наплавки корпусов букс40 Спускник подшипников41 Источник сварочного тока ВДУ 505Окончание таблицы 1.1Позиция Наименования оборудования42 Накопитель букс43 Шкаф для хранения инструментов, шаблонов44 Станок для механической обработки корпусов букс45 Моечная машина 21 для 21 колесных пар46 Позиция 21 индукционного нагрева внутренних и лабиринтных колец47 Транспортный лоток для подшипников48 Транспортер корпусов букс49 Вращатель позиции доочистки колесных пар перед дефектоскопией50 Стенд для монтажа буксовых узлов51 Позиция осмотра и клеймения деталей буксового узла52 Установка магнитная для контроля средней части оси МДУ-КПВ модели РУ-861753 Стол бригадира54 Комплекс оперативного контроля «Эксперт Д»55 Вращатель колесных пар позиции дефектоскопии при полном освидетельствовании56 Установка для восстановления резьбовой части оси колесной пары57 Сейф для измерительных приборов РОБОКОН58 Позиция накопления колесных пар59 Установка холодной напрессовки колец подшипниковРисунок 1.2 - Ремонтно-комплектовочное отделение ВЧДР Хабаровск-2Перечень оборудования отделения ремонта и комплектовки подшипниковпредставлен в таблице 1.2.Таблица 1.2 - Оборудование отделения ремонта и комплектовки подшипниковПозиция Наименование оборудованияПримечание11.11.21.31.4Транспортные лотки для:транспортировки роликовтранспортировки наружных колец подшипниковтранспортировка сепараторовподачи подшипников на позицию накопления2 Стол накопления подшипников 3 Подъемник подшипников 4 Модуль технологический размагничивания колец подшипника МДМ 27265 Позиция визуального осмотра деталей подшипника перед дефектоскопией 6 Модуль технологический вихретокового контроля наружных колец ВД 233.1007 Установка для контроля роликов подшипника МВУ-211.58 Установка для контроля полиамидных сепараторов КС 221.А9 Модуль технологический вихретокового контроля внутренних колец ВД 233.20010 Интеллектуальный накопитель роликовРОБОКОНмод.

415511 Модуль технологический вихретокового контроля упорных колец ВД 233.30012 Установка для измерения длины и диаметра роликов УКР-0113 Магнитопорошковая установка для контроля колец подшипников УМДП-0114 Прибор для контроля блоков подшипниковРОБОКОНмод. 415615 Позиция комплектовки подшипников 16 Прибор для контроля и сортировки наружных колец подшипниковРОБОКОНмод. 416117 Прибор для контроля и сортировки роликов подшипника 18 Накопитель подшипников 19 Вытяжная вентиляционная установка «Совплим»20 Автомат для зачистки торцов роликов АЗТ-221 Установка для шлифовки торцов роликов 22 29 Установка для шлифовки наружных колец 23 29 Опускатель подшипников 24 Установка принудительного охлаждения роликовых подшипников 25 Стол разборки подшипников 1.2 Режим работы и контингент колесно-роликового участка 1Работа колесно-роликового участка 1 организована в две сменыпродолжительностью 11 часов по два дня с 8-00 до 20-00 часов.

Обеденныйперерыв с 12-00 до 13-00 часов /2/.Регламентированный перерыв для отдыха рабочих с 16-00 до 16-15 час.Работа в ночное время организовывается, согласна приказа начальника депо.Продолжительность смены 11 часов: с 20-00 до 8-00 часов. Обеденныйперерыв с 00-00 до 01-00 часа.

Регламентированный перерыв с 04-00 до 04-15часа.Технологическая численность работников колесно-роликового участкаопределяется планом ремонта вагонов с учетом обеспечения эксплуатационноговагонного депо в соответствии с типовыми нормами времени на ремонтколесных пар. 10 Количество рабочих их разряд и должность приведены в таблице1.3.Таблица 1.3 - Количестворабочих их разряд и должностьНаименование структурных подразделений и должностейКоличествоштатных единицРазрядпо ТСР 6Мастер участка производства I группы 1 Бригадир (освобожденный) 7 6Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и 6метрополитена36Токарь 10 5Слесарь по ремонту подвижного состава 25 5 6Прессовщик колесных пар 2 5Машинист крана (крановщик) (кран козловой грузоподъемностью 5т) 3 4Оператор электронно-вычислительных и вычислительных машин 4 4Итого по участку: 551.3 Виды, сроки, порядок осмотра и ремонт 2 колесных парПоложение о праве проведения осмотра и ремонта колесных пар 1Для контроля качества подкатываемых и отремонтированных колесных парустанавливается система их 2 ремонта, предусматривающая:- текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование);- средний ремонт колесных пар (полное освидетельствование);- капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элементов).

2Капитальный, средний и текущий 2 ремонт 2 колесных пар разрешаетсяпроизводить лицам, сдавшим экзамены и 2 получившим право на выполнениеэтих работ /2/.Порядок проведения и сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников,допускаемых к сдаче экзаменов, а также выдачу удостоверений на правопроизводства капитального, среднего и текущего ремонтов колесных пар 2определяются железнодорожными администрациями в соответствии снациональным законодательством.1.3.1 Подготовка колесных пар к ремонту (входной контроль)При подготовке колесных пар ко всем видам ремонта производится:1. Визуальный и инструментальный контроль соответствия размеров иизносов элементов колесных пар нормам, с 2 целью выявления дефектов инеисправностей;2.

Сухая очистка от грязи, остатков краски и смазки элементов колесныхпар;3. 2 Определение ремонтопригодности и объемов работ.Внешний осмотр и замеры геометрических параметров колесных пар и ихэлементов производятся в соответствии с требованиями /3/. 2При проведении визуального контроля проверяют состояние поверхностейэлементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, а 2 такжетехническое состояние буксовых узлов.Выявленные трещины и другие подозрительные места выделяются спомощью несмываемых красителей (краска).

2Особое внимание должно быть обращено на место сопряженияподступичной части оси и ступицы колеса с целью выявления признаковослабления или сдвига колеса на оси. При наличии ослабления или сдвигаколеса на оси колесная пара подлежит капитальному ремонту.Характерными признаками ослабления или сдвига колеса на оси являются:- разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса сосью;- появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы свнутренней стороны колеса;- величина расстояния между внутренними боковыми поверхностями 2 обода 8колес, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимноперпендикулярных плоскостях, не соответствует норме.

2При наличии в элементах колесной пары нескольких неисправностейдолжны быть указаны лишь те, для устранения которых требуется большийобъем ремонтных работ.Колесным парам, требующим проведения текущего ремонта, после их сухойочистки производится входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.При отрицательном результате вибродиагностического контроля колеснымпарам проводят средний ремонт.Колесные пары, требующие среднего 2 ремонта, после сухой очистки идемонтажа буксовых узлов должны быть обмыты.Результаты осмотра и замеров колесных пар и их элементов, а также 2требуемый вид ремонта фиксируются в натурных колесных листках формы ВУ51, в 2 журнале формы ВУ-53 и ремонтной карточке колесной пары грузовоговагона.

6 Порядок заполнения ремонтной карточки должен соответствоватьтребованиям, методики создания картотеки колесных пар вагонов,утвержденной Комиссией Совета по железнодорожному транспортуполномочных специалистов вагонного хозяйства ( 2 Протокол от 25-27 августа2010г.).1.3.2 Текущий ремонт колесных пар 2Текущий ремонт колесных пар выполняется:При каждой подкатке колесных пар под вагоны. При 2 проведении текущегоотцепочного ремонта вагону разрешается подкатывать колесные пары безпроведения им текущего ремонта (обыкновенного освидетельствования).

8 При 10условии подкатки колесной пары 10 на участке ТОР, где она была выкачена из-подвагона или на другом участке ТОР, входящем в структуру одного предприятияпри наличии пересылочной ведомости формы ВУ-50 и натурного колесноголистка формы ВУ-51, если срок очередного среднего ремонта колесной пары неистекает в межремонтный период эксплуатации вагона, под которыйустанавливается данная колесная пара /3/. 6При положительном результате входного вибродиагностического контролябуксовых узлов;При восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажабуксовых узлов;При проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниямжелезнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры.При текущем ремонте колесных пар производят:Входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов 2 при 3текущем ремонте колесных пар производится 3 на комплексе оперативногоконтроля (стенде диагностики буксовых узлов 3 колесных пар грузовых вагонов)« 3 Эксперт Д». При проведении вибродиагностического контроля буксовых узлов 2колесных пар, на 2 которые передача нагрузок от тележек осуществляется черезадаптеры использовать приспособления собственного производства полубуксы, позволяющие зафиксировать колесную пару 3 на установке;Восстановление профиля поверхности катания колес без демонтажабуксовых узлов (при необходимости);Техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию),при котором:1.