4. Поясн записка (Планирование ресурсного обеспечения объектов дорожного строительства), страница 7

Сборные бетонные и железобетонные конструкции поставляются с полигона МО г. Уссурийска.Дальность транспортировки автотранспортом до места работ - 29 км. Балки пролётных строений длиной 18,0 м поставляются из г. Хабаровска. Дальность транспортировки железнодорожным транспортом составляет 655 км, автотранспортом от станции до места работ - 29 км. Монолитный бетон готовится- БСУ г. Уссурийска. Щебень для приготовления бетона доставляется с Корфовского карьера до ст. Уссурийск на полигон МО железнодорожным транспортомна расстояние 626 км. Песок для бетона доставляется из карьера АУРПа, ст.Покровка до ст.

Уссурийск на полигон МО железнодорожным транспортом нарасстояние 687 км.Для строительства арочного моста используются следующие материалы иконструкции: гофрированные листовые конструкции поставляет ОАО «АРМТЕК-ПРИМ», г. Владивосток, каркасы коробчатых габионов и матрацы «Рено»поставляет ЗАО «ТЕХСЕРВИС», г. Хабаровск. Металлическое барьерное ограждение поставляется из п. «Прогресс», Амурской области железнодорожнымтранспортом до ст.

Уссурийск на расстояние 1169 км, далее автотранспортом доместа работ - 29 км. Асфальтобетонная смесь доставляется с АБЗ, расположенного на км 642 Михайловка существующей автомобильной дороги Хабаровск Владивосток, автотранспортом до места работ - 47 км.Камень для укрепительных работ используется из карьера «Сибирцевский», расположенного на км 596 автомобильной дороги М-60 «Уссури» Хабаровск - Владивосток. Средняя дальность транспортировки составляет 91 км. ДляЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата43устройства производственных площадок и объездных дорог используется щебенистый грунт из выемки, расположенной на ПК 134+00 проектируемой дороги.

Разработка грунта ведется с применением обычных землеройных машин.Группа грунта по трудности разработки согласно ГЭСН 81-02-2001г. (сборник 1«Земляные работы») при разработке экскаватором - 4. Объемный вес грунта 2,10т/м3. Дальность транспортировки в зависимости от местоположения мостовсоставляет от 1 км (ручей на ПК 138+55) до 3 км (р. Чертовка).Для отсыпки конусов моста через р.

Чертовка используетсяскальныйгрунт, ранее взорванный в выемке, расположенной на ПК 20+00 проектируемой дороги и вывезенный в кавальер на ПК 82. Грунт - 7 группы (базальтысредней прочности). Группа грунта по трудности разработки согласно ГЭСН 8102-2001г. (сборник 1 «Земляные работы»)при разработке экскаватором - 6.Объемный вес грунта - 2,45т/м3. Дальность транспортировки составляет 2км изкавальера, расположенного на ПК 82.

Для засыпки арочного моста используетсяскальный грунт, ранее взорванный в выемке, расположенной на ПК 82 проектируемой дороги. Грунт - 7 группы (базальты средней прочности). Группа грунтапо трудности разработки согласно ГЭСН 81-02-2001г. (сборник 1 «Земляные работы»)при разработке экскаватором - 6. Объемный вес грунта - 2,45т/м3.Дальность транспортировки составляет 6 км.3.2 Выявление факторов влияющих на дефицит поставок материалови связанного с ними рискаПроцесс обеспечения основными дорожно-строительными материаламипри сооружении автомобильных дорог, включая реконструкцию автомобильнойтрассыи М-60 «Уссури» выполняется на основании проекта организации. В данном проекте указываются: сроки возведения земляного полотна и дорожнойодежды для всего объекта, и по участкам; наиболее рациональное распределениеземляных масс с указанием используемых источников получения грунтов и местотсыпки его в земляное полотно; участки сосредоточенных работ и линейныхЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата44работ; объемы и сметную стоимость земляных работ; методы производства и механизации; потребность в основных материалах и т.д.Самостоятельно дорожно-строительными предприятиями разрабатываетсяежегодно проект производства работ в состав которого включаются: сводныйграфик поточного строительства всех объектов в планируемом периоде; графикработы основных машин; график поставки материалов, конструкций и оборудования.

[34]С помощью исследования проекта организации строительства и проектапроизводства работ, а так же документов бухгалтерской отчетности дорожностроительного предприятия, возможно, выявить причины дефицита материаловпри производстве дорожных работ. Среди причин дефицита материалов припроизводстве дорожных работ выделяют:- изменение технологии выполняемых работ;- обновление основных машин и механизмов, выполняющих укладку материалов в дело;- квалификация рабочих; методы организации производства;- ошибки в проектно-сметной документации, отказ автотранспортныхсредств доставки материалов, как правило, автомобилей КАМАЗ по доставкещебня, песка, гравия, битума и т.д.

по причине износа или чрезмерной загруженности машин.Анализ имеющейся статистики показывает, что влияние метеорологических условий на дефицит материалов при производстве работ связано, как правило, с распутицей на дорогах и временем, затраченным дополнительно на просушку материалов. Например, щебня в случае складирования его навалом в непосредственной близости от места дорожных работ.Причинами возникновения риска дефицита материалов при производствемогут служить как внешние, так и внутренние факторы. Внешние независящиеот предприятия факторы определяются климатическими условиями, а так жеобязательствами поставки материалов, предприятиями-поставщиками и возможными отклонениями от этих обязательств (дефицит). Внутренние факторы опре-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата45деляются организационными, техническими и управленческими факторами деятельности дорожно-строительного предприятия, отклонения, в работе которыхприводит к дефициту материала при производстве дорожно-строительных работ.Для анализа факторов, влияющих на дефицит поставки материалов, необходимо выявление вероятности возникновения каждого фактора и оцениваниеего значимости.

Такая работа выполнена автором на примере реконструкции автомобильной трассыи М-60 «Уссури» в Приморском крае (км 681,4 - км 687,7).Результирующие данные (табл. 3.2) получены на основе корреляционнорегрессионного анализа с помощью производственной функции.Таблица 3.2 - Риск, связанный с факторами, влияющими на дефицит поставокматериалов3.3 Разработка модели и рекомендаций по обеспечению дорожностроительными материалами в условиях неопределенностиЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата46В ходе производственной деятельности возникают ситуации, при которыхвеличина риска зависит не только от вероятности возникновения, но и от значимости каждого конкретного фактора риска и стоимости материальных ресурсов,которыми рискует дорожно-строительное предприятие.

Критерий оптимальностидолжен быть таким, чтобы в общем случае можно было сравнивать варианты,когда один из показателей (одна из компонент вектора) возрастает, а другойуменьшается.Это означает, что формирование уровня материальных запасов дорожностроительного предприятия должно основываться на основе соблюдения баланса«затраты (Z) объем поставок (Q) – риск ®». Идея состоит в том, чтобы минимизировать размер запаса материальных ресурсов с учетом фактора риска и осуществить поставку материальных ресурсов в как можно более поздние сроки, приближенные к моменту укладки материала в дело.В зависимости от размера возможного риска каждого фактора осуществляется корректировка:1.

По отклонениям в объеме работ в большую сторону – следует увеличить объем страхового запаса в соответствии с прогнозируемыми отклонениями;2. По установлению численной характеристики степени риска по факторам, рассмотренным ранее, необходимо снизить вероятность возникновения фактора, путем принятия управленческого решения (к примеру, если логическимвыводом по фактору «Отказ автотранспортных средств доставки дорожностроительных материалов», выраженном через «Износ автотранспортныхсредств доставки дорожно-строительных материалов» является риск 75%, то необходимо провести диагностику по техническому обслуживанию автомобиля,которым производится доставка материалов к месту производства дорожных работ по строительству автомобильных дорог.Применение предложенного баланса основано на: а) определении (в рамках первого этапа) рационального объема дорожно-строительных материалов; б)определении (в рамках второго этапа) возможного риска дефицита материаловпри производстве работ в зависимости от совокупного влияния внутренних фак-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата47торов.Двухэтапное планирование позволяет спрогнозировать возможные потери,связанные с принятым размером запасов на складах, и оценить целесообразностьразмера запасов с точки зрения количественной характеристики риска.

Особенноэто касается схем поставок материальных ресурсов, которые что в настоящеевремя претерпевают изменения и требуют постоянной корректировки.Одним из путей решения указанной задачи является региональное районирование территории по стоимости поставки строительных материалов и полуфабрикатов. В дорожном строительстве каменные материалы составляет 70 –80% потребляемых ресурсов. Установлено, что однозначное определение границзон действия карьеров на длительный временной интервал не предоставляетсявозможным.Стоимость щебня на границе зон влияния i-го и j-го поставщиков Cij распределяется по нормальному закону, находится в пределах доверительного интервалаCij Фр *σij  Cij  Cij Фр *σij ,(3.1)где Сij , σ ij - соответственно математическое ожидание и квадратичное отклонение стоимости щебня, которое определяется:1/2σ  D0 * η0  DТР * ηТР  DПР *ηПР  ,(3.2)где D 0 , D TP , D П -Р - дисперсии отпускной цены, транспортных затрат и стоимостипогрузо-разгрузочных работ; η0 , η тр , η п-р - доля (вес) затрат в общей стоимостиматериала на границе зоны экономического влияния.Lr 2 * Ф * σ ij  aРb.(3.3)На границе зон влияния карьеров формируются зоны риска L r , ширинакоторых достигает 50-70 км и определяется транспортными затратами:Для рациональной организации в условиях роста цен важно оценить влияние сроков поставки материалов на стоимость ресурсов.

При планировании стра-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата48тегии поставки ресурсов на объект в условиях неопределенности разумная политика выбирается с помощью критерия пессимизма-оптимизма Гурвица. При выборе решения следует руководствоваться наиболее реалистичными соображениями.Установлено, что график поставок ресурсов на объект определяется ростом цен на ресурсы и интенсивность рабочих процессов имеет тенденцию к росту до точки SK  (TSK , VSK ) с последующим снижением в ходе стройки:VK (t) 6BK (V  V0 K t0 )  3CK (K t0 ) 2 2 2CK (K t0 )2  6A K (V  V0  K t0 ) 2*t * t  V0(K t0 ) 2 (2BK K t0  3A K )(K t0 ) 2 (2BK K t0  3A K ). (3.4)Максимальный объем партии VSK и время ее поставки на объект TSK определяется выражениями:VSK  ξKT2SK  ηkTsk  V0 ,TSK 6A K (V  V0 K t0 )  2CK (K t0 ),12BK (V  V0 K t0 )  6CK (K t0 ) 2(3.5)(3.6)Экономический эффект от сокращения продолжительности поставки:ΔС  Vоб Сср.к (а Kt0 b) ,(3.7)где Vоб - общий объем поставляемого материала; С ср.к - средняя удельная стоимость материала в конце строительства; a и b - коэффициенты, характеризующиезависимость средней стоимости щебня от относительной продолжительности K t0его поставки на объект.