4. Поясн записка (1203492), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Фасоляк Н.Д.составляющая нормы запаса (в днях среднесуточногорасхода); t n - интервал n-й поставки, дни; Tcp - среднийинтервал между поставками, дни; Qcp - средний объемпоставки, дни; n- порядковый номер поставки. H c  K   n( t n  Tcp )   Q n  /Qn,где K- коэффициент,nпоказывающий надежность обеспечения запасами(при к=2, надежность 95%).Vcp 3. Геронимус Б.Л.R cp2  m   2  2 E   4  4  Q cp  In   (1 )42 R cp6  R 3cp24  R cp, где Vcp -норма страхового запаса в натуральном выражении;Qcp - средний объем поступлений материалов;обратная величина среднего интервала поставки; R cp среднесуточный расход нормируемой марки в году; β обратная величина оптимального коэффициента R; Eасимметрия; m - эксцесс.Hc  (4.

Мельникова Е. А.0.25)  maх Zm  ZR cp, где Zm - отклонение значениянормируемого суточного остатка от среднего уровняего остатка перед поставками Z.5. Хрящев А.С.,Федорчук Б.К.Hc  (3)  Q cp /(2  R cp ) , где σ - среднеквадратическоеR cpотклонение суточных остатков топлива от среднегоуровня, вычисляемого по скользящей средней.H c  p 2 (1  S )  (p 2  p I )   q  R ) ,6. Вожжов А.П.гдеpкоэффициент гарантийности, определяющий величинукомпенсации случайных отклонений поставок илирасходов; p I коэффициентгарантийности,определяющий величину случайных отклонений отсреднего значения в сторону уменьшения ирасходуемых значений в сторону увеличения;1 , S ,  q ,  R среднеквадратическоеотклонениеинтервалов поставок, интервалов отпуска, объемовпоставок и объемов отпуска.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата13При назначении размера страхового запаса дорожно-строительные предприятия, как правило, исходит из опыта работы с конкретным поставщиком впрошлом.

Этого недостаточно. Страховой запас должен «компенсировать» нетолько возможный дефицит в поставках, но и отклонения в сроках выполнениядорожно-строительных работ.Представляется, что в условиях специфики дорожной отрасли наиболееправомерным является подход по оптимизации размера запасов на основе минимума издержек (в заданном временном интервале планирования), учитывающийриски - потери от дефицита материалов при производстве работ.В рамках этого подхода предлагается учитывать следующие ключевыефакторы:1.

Стратегию дорожно-строительного предприятия в целом;2. Плановый объем строительно-монтажных работ на отчетный период повидам выполняемых работ;3. Финансовые возможности дорожно-строительного предприятия;4. Планируемый темп расхода материальных ресурсов, согласованный сстроительным расписанием;5. Целесообразность приобретения и хранения материальных ресурсов вовремени;6. Возможность материала к складированию, как во времени, с точки зрения сохранения их качественных характеристик, так и по площади имеющихсяскладов у предприятия;7. Интервалы поступления материала на склад в заданном горизонте планирования;8.

Степень дефицитности ресурса;9. Оценка степени значимости запасаемого материала;10. Возможность доставки материала (условия по транспортировки);11. Учет в составе страховой составляющей возможных отклонений в интервалах поставок;12. Оценка значимости возможных потерь от не оптимально сформирован-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата14ного размера материального запаса;13. Возможные потери от дефицита ресурса при производстве работ.При определении рациональных интервалов поставок ресурсов необходимо математическое моделирование производственного процесса, учитывающееслучайный или детерминированный спрос. Возможное решение проблемы оптимизации размера интервала или партии поставки материального ресурса можетбыть получено на основе многокаскадных имитационных моделей, методах динамического программирования.1.2 Соотношения запасов дорожно-строительных материалов и объемов строительных работВ современных условиях дорожные предприятия заготавливают материальные запасы различными способами, исходя из конкретных условий, в которых они находятся.

Формирование материальных запасов подразумевает определение объемов и сроков поставки, поиск поставщика, выбор транспортныхсредств и т.д. На предприятиях существует стремление снизить долю материальных запасов на складах, с целью снижения условно-постоянных и переменныхзатрат в структуре себестоимости выполняемых работ. [32]Если ранее большинство материалов заготавливалось в зимний период, тов последние несколько лет, можно отметить общую тенденцию формированияобъемов материалов на складах предприятий в течение года. Интерес в данномслучае представляет вопрос, в какой момент времени наиболее целесообразно заготавливать материал. Известно, что битум в августе стоит значительно дороже,чем в зимне-весенний период.Основные материалы, используемые в дорожном хозяйстве – это строительные нерудные – каменные (щебень, песок, гравий, соль и др.), органическиевяжущие, а так же материалы, изготовленные на их основе, и неорганическиевяжущие (табл.

1.3). Анализ статистических данных по обороту материалов наприобъектных складах на строительстве, реконструкции и ремонте автомобиль-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата15ных дорог Уссури» от Хабаровска до Владивостока показал, что существует общее стремление предприятий запасать следующие виды материалов:Таблица 1.3 - Материалы, используемые при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильной дороги УссуриМатериалы, используемые при строительстве, реконструкции и ремонтеавтомобильных дорогВид материалаНаименованиематериалаСтроительныенерудныеОрганические вяжущие- щебень игравий изплотныхгорных породдлястроительныхработ,- песок длястроительныхработ,- смесищебеночногравийнопесчаные,- щебень ипесокшлаковые длядорожногостроительстваи др.материалы- битумынефтяныедорожныевязкие,битумынефтяныедорожныежидкие,- полимернобитумныевяжущие,эмульсиибитумные,дорожные ит.д.Открытыйсклад или поднавесомЯмныехранилищазакрытоготипа илирезервуарыДлительноевремя вотдельныхштабелях пофракциямНе болеегодаТип складахраненияСпособность кхранениюНа основеорганическихвяжущих,применяемыедляустройстваоснованийи покрытий- смесиасфальтобетонныедорожные,органоминеральные идр.

материалыНакопительный бункер длятеплых игорячихОткрытыйсклад или поднавесом дляхолодныхсмесейГорячие итеплые смесихранятся 0,5-2чХолодныесмеси 1,5мес.Неорганические вяжущиематериалы- портландцемент,шлакопортландцемент идр.материалы)- Порошок минеральныйдля асфальтобетонныхсмесейМатериалы для дороэюнойразметки- Мастики(герметизирующие,изолирующие, длязаливки трещин и др.)- Опорные части пролетныхстроенийПротивогололедныематериалы- Гофрированныеметаллические элементы(структуры) искусственныхсооруженийОграждения дорожныеметаллические барьерноготипаЗнаки дорожныеЗакрытый склад амбарДлительное времяЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата16Редко встречаются такие материалы как: доломитовая мука, цемент, известь, смола, мастика МБР-90.Такие предпочтения объясняются, высокой технологической и стоимостной значимостью данных материалов, в особенности щебня и битума.

Как правило, к ресурсам повышенной технологической значимости относят материальные ресурсы, временный дефицит которых приводит к существенным сбоямритмичности строительного производства.Если рассмотреть процесс производства дорожных работ как последовательное выполнение работ специализированных потоков распределенных вовремени, в соответствии с возможностью продолжительности строительного сезона, при котором происходит последовательная укладка материалов в дело, всоответствии с проектом производства и организации работ, то можно отметить,что сбои в ритмичности будут определяться временем отсутствия необходимогоматериала и степенью его дефицитности.

[12]Степень дефицитности определяется сроком доставки материала, т.е. отодного дня до максимального количества дней, при которых наблюдался дефицит материала, необходимого при производстве строительно-монтажных работ.Максимально возможный срок дефицита материалов определяется на основеэкспертных оценок, в результате опроса руководителей строительно-ремонтныхработ автомобильной дороги «Уссури».Для того чтобы проследить, насколько производственный процесс обеспечен объемами материалов в течение календарного периода, в работе рассмотреносоотношение объемов материалов на складах, рассчитанных относительно планового объема работ, и объемов работ выполненных фактически.

Результатырассматриваемого соотношения отражены на рис. 1.1-1.3.Из представленных графических диаграмм видно, что данная склонностьопределяется спецификой выполняемых работ и их стоимостью, т.е. чем вышестоимость работ, тем предприятия склонны к большим объемам запасов материалов с целью страхования возможных колебаний в объемах поставок и ростецен на основные виды материалов.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата17Рис. 1.1. Соотношение объема материалов на складе и планового объема выполняемых работ в среднем, для предприятий, основной вид деятельностикоторых - строительство автомобильных дорогРис. 1.2.

Соотношение объемов материалов на складе и планового объема выполняемых работ в среднем, для предприятий основной вид деятельностикоторых - содержание автомобильных дорог1,61,521,4МЗ/V1,210,80,60,41,341,090,850,720,670,630,200,70,60,560,31ЯНВ ФЕВ МАР АПР МАЙ ИЮН ИЮЛ АВГ СЕН ОКТ НОЯБРис. 1.3. Соотношение объема материалов на складе и планового объема работ всреднем, для предприятий основной вид деятельностикоторых - ремонт автомобильных дорогЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата18В работе также выявлена динамика соотношения размера материальногозапаса и объема выполняемых работ в зависимости от вида деятельности в течение календарного периода дорожно-строительной организации (табл.

1.4).Таблица 1.4 - Соотношение размера производственного запаса и объема выполняемых работНаименование основноговида выполняемых работМесяц отчетного периодаЯнварь-апрельМЗ / Объем работМай – конец годаМЗ / Объем работСтроительство1,5 : 150/50Ремонт0,9 : 10,8 : 1Содержание1,4 : 10,8 : 1Очевидно, что данная склонность определяется спецификой выполняемыхработ и их стоимостью, т.е.

чем выше стоимость работ, тем дорожностроительное предприятие склонно к большим объемам запасов материалов сцелью страхования возможных колебаний в объемах поставок и росте цен на основные виды материалов.Выводы по разделу 11. Установлено, что в настоящее время недостаточно обоснованы методыпо расчету целесообразного объема основных дорожно-строительных материалов на складах дорожно-строительные предприятия и графиков завоза материалов на них, в частности не учитывается фактор риска, связанный с возможнымдефицитом дорожно-строительных материалов при производстве работ построительству автомобильных дорог.2. Систематизированы и классифицированы подходы к решению задачиоптимизации объема дорожно-строительных материалов, сформулированы клю-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата19чевые факторы, влияющие на принятие решения о форме пополнения объема дорожно-строительных материалов в составе оперативного управления материалами.3.

Установлена динамика в соотношении объема материалов и объема выполняемых работ в зависимости от основного вида деятельности на предприятиях дорожной отрасли Хабаровского края. Для строительства автомобильных дорог это соотношение составляет 1,5:1 в период с января по апрель и 50/50 с маядо конца отчетного периода (года) соответственно. В целом, чем выше стоимостьработ, тем предприятия склонны к большим объемам материалов на складах сцелью страхования возможных колебаний в объемах поставок основных дорожно-строительных материалов.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата202ОПРЕДЕЛЕНИЕОБЪЕМОВПОТРЕБЛЕНИЯДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬ-НЫХ МАТЕРИАЛОВ2.1 Исследование факторов влияющих на объем заготовляемых материалов и их классификацияОпределение рационального потребления материальных ресурсов (щебня,песка, битума и т.д.) должно осуществляться поэтапно в технологической последовательности выполнения работ по строительству автомобильной дороги, с учетом факторов оказывающих влияние на объем материалов на складах дорожностроительных предприятий.

Характеристики

Список файлов ВКР