4. Поясн записка (1203492), страница 10
Текст из файла (страница 10)
3.4).Таблица 3.4 - Предельные значения эффективности использования машин на исследуемом участке дорожного строительстваЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата59Наименованиедорожно-строительныхмашинБульдозер Либхерр PR724L-753Мобильная роторнаядробилка FINLAY I1312Щековая дробилкаSandvikАвтогрейдер CAT-160HВиброкаток BOMAGBW 161 AD-4Каток BOMAG BW 203AD-4Погрузчик Liebherr L556АсфальтоукладчикTitan 7820Асфальтоcмесительнаяустановка LINTEC CSD1500/4Нарезчик швов StoneCS-2Математическоеожиданиеэффективностииспользованиямашин X0,725Среднееквадратическоеотклонение 0,03Предельноезначениеэффективностииспользованиямашин X пред0,6210,4990,130,2630,4190,060,3220,5070,6690,060,110,4100,3840,5870,080,4410,5290,6160,110,090,3350,3020,7000,1050,5260,6690,040,602В результате проведенных исследований, с использованием теории риска,были определены предельные значения величины эффективности использования дорожной техники в условиях неопределенности.Проведенные исследования послужили основанием для получения с заданной надежностью средних значений исследуемой случайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительныхмашин и позволили повысить эффективность на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.Важным моментом обеспечения условия эффективности является недопущение предельного риска снижения эффективности использования техники,ниже которого работа машино-дорожного отряда становится неэффективной.
Сэтой целью была произведена корректировка доверительных интервалов предельных значений эффективности использования машин из условия допустимогориска с заданной доверительной вероятностью.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата60Корректировка показала, значения нижних границ доверительных интервалов находятся в зоне предельных рисков снижения эффективности использования техники. Найденные доверительные интервалы величин эффективностииспользования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.Выводы по разделу 31.
Территориальная удаленность Дальневосточного федерального округа,сложные природно-климатические условия, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, нестабильное финансирование дорожных объектов, недостаточная оснащенность подрядных организаций предопределяют высокие рискиорганизации оперативного управления дорожным строительством.2. Выявлены и проанализированы (на примере реконструкции автомобильной трассы М-60 «Уссури») факторы, влияющие на дефицит и поставку материалов, выявлены вероятности их возникновения и оценены их значимости.3.
В условиях неопределенности финансирования дорожных проектов повышаются требования к эффективному использованию техники. С этой цельюна характерном примере участка дороги «Уссури» была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций, заключающаяся в вероятностной оценке и установлении предельных значений эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства и позволяющая оптимизировать состав и загрузку машинодорожных отрядов.4. По результатам аппроксимации статистических рядов распределенияслучайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства установлено, что основнымзаконом, характеризующим исследуемыераспределения является закон нор-мального распределения.
Полученные основные характеристики законов распределения исследуемой случайной величины: математическое ожидание, диспер-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата61сия и среднеквадратическое отклонение позволили произвести анализ эффективности использования ведущих и вспомогательных машин машинно-дорожныхотрядов.5. Установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники работы ведущих и вспомогательных машин на объекте дорожного строительства, ниже которых происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения сметной стоимости дорожного проекта.
Порезультатам расчетов предельные значения эффективности использования дорожной техники составили от 0,263 до 0,621.6. Определены доверительные интервалы использования дорожной техники на объектах дорожного строительства. На основании установленных фактических рисков снижения эффективности использования дорожно-строительныхмашин, была проведена корректировка границ доверительных интервалов эффективности их использования, показавшая, что значения нижних границ доверительных интервалов находятся ниже значений предельных рисков сниженияэффективности использования техники.7.
В результате проведенной корректировки, былиустановлены новыеграничные значения интервалов случайной величины эффективности использования основных и вспомогательных машин на объекте дорожного строительстваиз условия обеспечения допустимого риска с заданной доверительной вероятностью. Найденные доверительные интервалы величин эффективности использования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию наобъектах дорожного строительства Дальнего Востока.8.
Разработана модель повышенияэффективности работыдорожно-строительных организаций в условиях нестабильности финансирования дорожных объектов, которая позволила получить методологическую базу для повышения эффективности. Полученные результаты расчета с использованием предлагаемой модели послужили основой для получения с заданной надежностью предельных значений исследуемой вероятностной характеристики величины удельных приведенных затрат, что позволило повысить эффективность работы.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата629.
Предложенное ресурсное обеспечение строительства необходимо проектировать исходя из принципов: максимального использования в дорожной конструкции местных дорожно-строительных материалов; организации собственныхпроизводственных и подсобных предприятий по выпуску дорожно-строительныхматериалов изделий и полуфабрикатов; использования новых материалов дляснижения материалоемкости дорожной конструкции; максимального использования пластифицирующих, модифицирующих и комплексных добавок для снижения количества вяжущего в асфальтобетонных бетонных смесях и повышениякачества и долговечности дорожной конструкции.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата63ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе написания выпускной квалификационной работы были раскрытыпоставленные задачи и вопросы. В первом разделе работы были изучены вопросы, связанные с использованием ресурсов на дорожно-строительном предприятии, их виды и классификация, даны определения трудовым, финансовым ресурсам, основным средствам предприятия.
Систематизированы и квалифицированны ключевые факторы, влияющие на принятие решения о форме пополненияобъема дорожно-строительных материалов в составе оперативного управленияматериалами.Во втором разделе выпускной квалификационной работы были выявленывозможные потери и их значимость в зависимости от не рационально сформированного объема основных дорожно-строительных материалов на складах дорожно-строительных предприятий Хабаровского края. Установлена зависимость изменения величины возможных потерь от дефицита конктретного объемма материалов при производстве работ по строительству автомобильных дорог. Разработан способ определения потерь, связанных с ростом цен и сезонным удорожанием материалов.В третьем разделе выпускной квалификационной работы выявлены и проанализированы на приммере автомобильной дороги «Уссури» факторы, влияющие на дефицит и поставку материалов, выявлены вероятности их возникновения и оценены их значимости.
Была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций, позволяющая оптимизировать состав и загрузку машино-дорожных отрядов. Установлены предельныезначения эффективности использования дорожной техники работы ведущих ивспомогательных машин на объекте дорожного строительства, ниже которыхпроисходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличениясметной стоимости дорожного проекта.
По результатам расчетов предельныезначения эффективности использования дорожной техники составили от 0,263 доЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата640,621. Разработана модель и рекомендации по обеспечению основными дорожностроительными материалами в условиях неопределенности.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата65Список использованных источников1. Алексиков, С. В. Ресурсное обеспечение технологических процессов вдорожном строительстве [Текст] / С.
В. Алексиков. – Волгоград: ВолгГАСУ,2012. - 270 с.2. Арчибальд, Р. Д. Управление высокотехнологичными программами ипроектами [Текст] / Р. Д. Арчибальд. - ДМК Пресс, 2012. - 464 с.3. Баловнева, В. И. Дорожно-строительные машины и комплексы [Текст] :чебник для ВУЗов / В. И; Баловнев и др. - Москва – Омск: Изд-во СибАДИ, 2015.- 528 с.4. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок [Текст] /Дж.
Бауэрсокс, Дж. Клосс. - Олимп-бизнес, 2014. - 640 с.5. Боброва, Т. В. Проектно-ориентированное управление производствомработ на региональной сети автомобильных дорог [Текст] / Т. В. Боброва. - Омск- СибАДИ, 2010. - 334 с.6. Боровик, В. С. Определение реакции дорожно-строительного производства на внедрение прогрессивных технологий [Текст] / В.
С. Боровик, А. С. Седова. - Волгогр. гос. архит. строит, ун-т. Волгоград - ВолгГАСУ, 2011. - 128 с.7. Бочаров, В. В. Инвестиции [Текст] : учебник для ВУЗов. 2-е изд. СПб.:Питер, 2009. - 384 с.8. Вентцель, Е. С. Теория случайных процессов и её инженерные приложения [Текст] / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. - Высшая школа, 2014. - 383 с.9. Быстров, Н. В. Техническое нормирование в дорожном хозяйстве [Текст]/ Н; В. Быстров, В. П. Панов, Е. Н.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
