4. Поясн записка (1203492), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

[3]Модель сводного графика поставки ресурсов объект должна быть динамической и не слишком сложной, так как это затруднит ее применение на практике и едва ли увеличит точность (учитывая вероятностный характер используемой информации).Системаограничений, n X ij  Vi,i 1,m j' 1''a ij  X ij  a ijm X ij  Wj j1имеет вид,(3.8)ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата49где X ij - объем поставок i-го материала в j-й период времени, i  1, m ; j  1, n ;W j - транспортные ограничения по периодам, определяемые провозной возмож-ностью автотранспорта;Vi, j  1, m – плановые суммарные объемы поставок i-го материала;a 'ij - ограничения на X ij , связанные с конкретными условиями поставок мате-риала в период времени, определяемые условием хранения материала на строительном объекте.Условие a ij'  X ij  a ij'' описывает достаточность поставляемого i-го материа'ла в j-й период времени.

Величина a i, j определяется величиной страхового запа''са между поставками, a i, j определяется интенсивностью потребления Iij -го мате-риала за расчетный интервал времени Δt ij :a ij'  a 'ij'  I ijΔt i ,(3.9)Так как интенсивность рабочих процессов определяется производительностью ведущих машин, составом и коэффициентом их использования в составе'''дорожно-строительныхотрядов, ограничения a i, j и a i, j на x i, j переменны вовремени.Целевой функцией при поиске оптимального решения является минимумзатрат в ресурсы, поставляемые на объект в различные моменты времени:' 1 βf  α X   f (t)dt X  min ,ij ijiij"'i  1j  1i  1 j  1  β  β β"ij ijmnmn(3.10)где β 'ij  β ij - пределы интегрирования в i -й период времени;f i (t) - функция общей стоимости i -го материала с учетом затрат на его закупку,транспортировку и хранение.Решение симплекс-методом позволяет сформировать двухмерную матрицуобъемов поставки материалов за X ij дискретные интервалы времени Δt i .Одним из факторов, определяющих провозную способность автотранспорта итранспортные затраты, является скорость грузового автомобиля, км/ч:V  С0 * N a1 * a a2 * Sa3 * f a4 ,ср(3.11)ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата50где N - интенсивность движения;a – доля легковых автомобилей в составе потока;S, F - соответственно ровность и коэффициент сцепления покрытия;С 0 - коэффициент масштабирования;a1, a2, a3, a4 - коэффициенты влияния дорожных факторов на среднюю скорость.Скорость транспорта по дороге зависит от удельной мощности автомобиляи суммарного сопротивления движению.

Средневзвешенная скорость автомобилей по маршруту движения определяется их скоростью на отдельных перегонах сучетом состояния дорог. Оптимизация маршрута перевозок от поставщика к потребителю выполняется с помощью теории графов методом Данцига. Задача поиска маршрута по минимуму транспортных затрат записывается:Сη   (XiXj)η Cij  min .(3.12)Оперативное управление направлено на устранение препятствий, возникающих при реализации проектного графика поставки ресурсов и возможной егокорректировки в соответствии с меняющимися условиями производства.

В процессе мониторинга поставки ресурсов диспетчер оценивает отклонения фактической траектории поступления материалов от проектной и в случае необходимости принимает решения по повышению интенсивности поставки.Достаточностью поставки ресурса на объект являются условия:I фi  I iПNNФΔQΔQ iПii 1 i 1,(3.13)где I iП  ΔQiП /t i и I Фi  ΔQФi /t i - соответственно проектная и фактическая интенсивность поставки ресурса на объект в i -й момент времени, определяется по величине приращения объема материала за интервал времени Δt i ;N - количество расчетных интервалов времени в предшествующий период:NNФi ΔQ и Qi 1Пi.(3.14)i 1Соответственно общий фактический и проектный объемы поставок впредшествующий период и систематических отклонениях фактических объемовЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата51поставки ресурса ΔQiФ в меньшую сторону, корректирующее решение принимается в случае:ΔQiФ  ΔQiД ,(3.15)где ΔQiД – допустимое отклонение фактического объема поставки ресурса отпроектного в i-й момент времени, определяется резервом в увеличении производительности дорожно-строительного отряда или транспортного звена, зависит отвремени (T  t i ) до окончания строительства.Корректирующее решение предлагается принимать на основе регрессионного анализа результатов мониторинга за предшествующий период времени:Фa1a2a3Ii  С 0 * P П, i * W T, i P Y, i ,(3.16)где C 0 - коэффициент, отражающий неучтенные факторы;a1, a2, a3 - коэффициенты влияния технологических факторов на интенсивностьпоставки ресурсов, определяют стратегию принимаемых решений.Модель позволяет моделировать реакцию производственной среды на корректирующее решение.

В случае невозможности реализации скорректированногографика следует пересмотреть последующую организацию строительства автомобильной дроги заблаговременно резервировать фронт работ в комплексномстроительном потоке.Основной задачей организации производства является повышение его эффективности, увеличение объема и качества выпускаемой продукции, снижениеее себестоимости и улучшение условий труда. Отмеченной задаче соответствуетконцепция внедрения инновационных технологий, комплексной механизации иавтоматизации производственных процессов.

Применение прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве в условиях инновационного развития экономикипозволяет значительно увеличить темпы дорожного строительства и тем самымповысить эффективность экономики. Особенно это актуально для Дальнего Востока.Применяемые технологии для строительства и реконструкции автомобильных дорог в регионе зависят от многих факторов.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата52Существенное влияние на организацию и технологию строительства автомобильных дорог в регионе оказывают природно-климатические условия.

Территория региона находится преимущественно в I и II дорожно-климатических зонах, характеризуемых наличием многолетнемерзлых грунтов, избыточным увлажнением и глубоким сезонным промерзанием. Вследствие этого, основным организационно-управленческим методом, соответствующим специфике и природно-климатическим условиям, является максимально возможное увеличениестроительного сезона. Строительный сезон в рассматриваемом регионе имееточень ограниченные сроки. Очевидно, что в столь короткие сроки невозможнообеспечить возрастающие темпы строительства и реконструкции автомобильныхдорог.В рассматриваемых условиях необходимы новые технологические и конструктивные решения, позволяющие увеличить продолжительность строительного сезона.Большую роль в продлении строительного сезона играют прогрессивныетехнологии, к числу которых следует отнести: использование холодных асфальтобетонных смесей позволяющих устройство асфальтобетонных покрытий принулевых и отрицательных температурах, строительство и ремонт покрытий с использованием литых асфальтобетонных смесей.

Использование влажных органоминеральных смесей позволяет исключить технологический процесс просушки инагрева каменных материалов крупного заполнителя, что в условиях влажногоклимата региона обеспечивает экономию до 400 кВт электроэнергии на 100 твыпускаемой смеси.

[29]Обеспечение использования прогрессивных технологий невозможно безэффективной работы дорожно-строительных машин и механизмов, выполняющих комплекс технологических операций производства дорожных работ. В этойсвязи особую значимость приобретает процесс обеспечения эффективности использования машин и механизмов в машино-дорожных отрядах.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата53Показатели, определяющие эффективность дорожных машин разделяют нагруппы, характеризуемые техническими, эксплуатационными и экономическимисвойствами машин.Проведенный анализ эффективности использования строительной техникина объектах дорожного строительства ДФО позволил установить вероятностныезакономерности исследуемой характеристики и на этой основе предложить технологию определения эффективности использования дорожной техники на объектах дорожного строительства рассматриваемого региона.Эффективность использования техники оценим величиной удельных приведенных затрат Z уд .

Данный параметр являетсяинтегральным технико-экономическим показателем, определяющим систему целевых показателей связанных в единую иерархическую структуру:Z уд Z прП,(3.17)где Z ПР - приведенные затраты, отнесенные к часу эксплуатации, руб/ч;П - часовая эксплуатационная производительность, ед. продукции/ч, определяе-мая через часовую техническую производительность по формулеП  kвПт ,(3.18)где П т часовая техническая производительность, ед.

Характеристики

Список файлов ВКР