4. Поясн записка (1203492), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Объем дорожно-строительных материалов во многозависит от интенсивности ведения строительных работ, условий по отгрузке итранспортировке материальных ресурсов.Расчет потребности в материальных ресурсах производится на стадии разработки проекта годового плана производства работ, когда в ряде случаев объемы работ до конца не определены или в силу специфики проведения тендерныхторгов неизвестны.
Это приводит к тому, что предприятия находятся в условияхотсутствия информации на объем выполняемых ими строительно-монтажныхработ. Это обстоятельство существенно затрудняет процесс управления материального обеспечения процессов по строительству автомобильных дорог. [8]Рассмотрим основные факторы, влияющие на объем материалов на складах дорожно-строительного предприятия (рис.
2.1). Особо отметим в даннойсхеме внутренние факторы. Именно эта группа факторов в совокупности определяет форму обеспечения запасами в составе управления материалами.Укажем также факторы, влияющие на размер дорожно-строительных материалов на складах дорожно-строительного предприятия (рис. 2.2). Изначальнопредположим, что существует зависимость формирования материальных запасовв течение отчетного периода на предприятиях с одинаковой основной спецификой выполняемых работ.Для этого в работе выполнен анализ процесса формирования запасов в дорожно-строительных предприятиях Хабаровского края. Статистические данныеЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата21о размеров материальных запасов, по основному виду производства дорожныхработ были сгруппированы помесячно. После обработки данных значения коэффициента корреляции определились, сответственно: 0,24 - для основного видаработ (строительство), 0,23 - ремонт, 0,11 - содержание автомобильной дороги.Рис 2.1.
Факторы, влияющие на объем материалов на складах дорожностроительного предприятияВ процессе анализа было сделано предположение, что существует территориальная зависимость запасаемого объема дорожно-строительных материаловпо удаленности от производственных баз и карьеров, как самих предприятий, таки объектов, осуществляемых, строительно-монтажные работы. Однако расчетные значения коэффициентов корреляции получились 0,05 и 0,08 соответственно.
Следовательно, зависимость крайне слабая.Поэтому при принятии решения о номенклатуре и количестве материалов,заготавливаемых в условиях неопределенности, связанной с неполнотой или отсутствием достоверных данных об объеме выполняемых работ, предложено учи-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата22тывать только связи, определяемые видом вполняемых работ (строительство,ремонт, содержание).Рис.
2.2. Классификация факторов, влияющих на объем дорожно-строительныхматериалов на складах дорожно-строительного предприятияЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата23В целом по предприятиям Хабаровского края зависимость размера запасовот ожидаемого объема установлена в следующем виде (рис. 2.3):Рис.2.3. Теснота корреляционной связи между плановым объемом работи размером поставок материальнах ресурсов на склады дорожно-строительныхпредприятий по Хабаровскому краю с 2010-2015гг.Формирование объема основных дорожно-строительных материалов неразрывно связано с вариациями месячных объемов поставок и расхода их сосклада.
Эти вариации можно рассматривать как нормообразующие факторы, которые необходимо учитывать при расчете нормы запаса. Данные факторы в совокупности определяют динамику остатков материалов на складе в течение года.И рассматриваются как входящий и выходящий поток материалов со склада. Спомощью программы MS Excel, сгруппировав статистические данные по приходу и расходу материальных запасов со склада в массив значений, автор определил помесячную динамику прихода и расхода материалов со склада в течениегода (табл. 2.1).Значения коэффициента корреляции интенсивности использования материалов в зависимости от основного вида деятельности (строительство, ремонт,содержание составили, соответственно: 0,61, 0,53, 0,47. Значения коэффициентаЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата24корреляции расхода и прихода материальных запасов на складе дорожностроительных материалов в зависимости от основного вида деятельности приведены в табл.
2.1.Таблица 2.1Наименование основноговида работСтроительствоРемонтСодержаниеРасход МЗ сосклада0,560,490,45Приход МЗ насклад0,420,510,6Полученные данные зависимости расхода и прихода материальных запасовна основе коэффициента корреляции указывают, что: на предприятиях существует общая тенденция к большему запасу относительно стоимости и материалоемкости производства, чем выше стоимость работ, тем дорожно-строительныепредприятия стараются сформировать больший запас материалов заранее. Длясодержания автомобильных дорог материалы запасаются практически передпроизводством работ и имеют меньший срок хранения по сравнению с материалами, предназначенными для строительства и ремонта.
[12]Площадь имеющихся у предприятия складов накладывает также ограничение на размер возможного запаса материала. В случае устройства притрассовых складов данное ограничение можно не учитывать. Рассмотрение специфических условий формы снабжения показает, что они определяются как внешними,так и внутренними факторами:- условиями по отгрузке материалов, определяемые интервалами поступления материала на склад в течение года и интервалами между поступлением материального ресурса на склад;- условиями по транспортировке, определяющимися возможностью доставки материала одним из видов транспорта (речным, железнодорожным, авиа)или наличием автомобильных ресурсов при доставке материала с прирельсовогосклада до места назначения.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата25Условия по отгрузке материалов определяются исходя из заказа размерапартии материала.
Размер поставки материала решается, как правило, на уровнедорожно-строительных предприятий. Условие по транспортировке в случае доставки материала личным или арендованным транспортом определяется внутренним фактором, на который накладывается ограничение по количеству имеющихся транспортных средств.В случае доставки материала железнодорожным, речным или авиа транспортом, условие по транспортировке определяется внешним фактором. Интервалмежду поступлением материальных ресурсов определяется временем доставкинеобходимого материала (щебня, песка, битума и т.д.) при осуществлении новогозаказа.При принятии решения о размере дорожно-строительных материалов наскладах необходимо учитывать не только возможные потери и вероятность ихвозникновения, но и их предельно допустимую величину и вероятность того, чтопотери не превысят допустимого уровня.
Значимость фактора риска растет с ростом вероятности возможных потерь. Определение величины риска можно выполнить по формуле:R p*ia i ,(2.1)где R - максимально допустимый риск в области материального обеспечения;pi - вероятность возникновения риска;a i - значимость риска.Расчетное значение предельно допустимого производственного риска вобласти материального обеспечения принято в размере 8% от общей стоимостистроительно-монтажных работ. Значимость в размере 0,107 - на основе исследований.
В целом на все возможные варианты пополнения дорожно-строительныхматериалов накладывают ограничение финансовые возможности предприятия.Очевидно, что размер запасов напрямую зависит и от размера денежныхсредств выделяемых предприятием при финансировании из собственных источников и практически не зависит при покрытии потребности в оборотных средст-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата26вах в потребности запасов в части статьи «сырье и материалы» из заемных источников.2.2 Выявление возможных потерь и оценка их значимости в зависимости от объемов дорожно-строительных материаловРазмер возможных потерь и их источников определяется исходя из условий формирования основных дорожно-строительных материалов, принятых методов организации дорожно-строительных работ и технологии их производства.Если рассматривать организацию сосредоточенных площадочных работ методомраздельной организации (для объектов с небольшим объемом работ по строительству или реконструкции труб, отдельного участка дороги и т.п.), при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно, можно сказать,что потери будут ограничиваться простоем отдельной бригады выполняющейданный вид работ.При цикловом поточном методе, в случае строительства ряда однотипныхсооружений или допускающих деление их на ряд одинаковых захваток (крупныемосты, и т.п.) потери характеризуются объемом выполняемых работ и временемдефицита основного дорожно-строительного материала.
[5]В случае организации производства линейных работ параллельным, поточным или не комплексным поточным методом простой в работе одного специализированного потока вызовет простой в производстве работ следующего заним специализированного потока. Иными словами, в случае дефицита материалов при производстве работ специализированные потоки, организованные длявыполнения отдельных видов линейных работ в последовательности, регламентированной проектом производства работ, на отведенной захватке каждому отдельному звену не могут переместиться до тех пор, пока не выполнят заданныйобъем работ.Потери вследствие дефицита материала при производстве работ происходят в случае наступления ситуации риска, характеризующейся:ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата27- дефицитом материала при производстве работ, вследствие недостаточности объема запаса сформированного на складе и дефицита, либо вследствие перебоев в поставках;- затратами на хранение материальных запасов – в случае нецелесообразного объема заготовленного материалов заранее;- удорожанием материальных ресурсов (инфляцией) – в случае приобретения материала в более поздний срок, приближенный к моменту производства работ и укладки материала в дело.Исследование результатов работ позволило составить схему потерь дорожно-строительных предприятий от не рационально сформированного объема.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
