4. Поясн записка (Планирование ресурсного обеспечения объектов дорожного строительства), страница 4

2.4. Потери и затраты дорожно-строительных предприятийот неоптимального объема дорожно-строительных материаловДля оценки значимости факторов использована степенная функция вида:iY  C 0  X iai ,(2.2)i  1где Y - результат совокупного влияния факторов;С 0 - параметр соответствия;ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата28Х - фактор, влияющий на результат;ai- коэффициент эластичности, влияющий на результат.Так, например, на основе статистических данных бухгалтерской отчетно-сти за период с 2010-2015 гг. по дорожно-строительным предприятиям Хабаровского края с помощью MS Excel получена следующая модель для определениязначимости возможных потерь и затрат, связанных с хранением строительныхнерудных материалов (каменных) на крытых складах:Y  2.64 * X 10.07 * X 0.17* X 0.67* X 0.14 ,23(2.3)где Y - затраты и потери, связанные с хранением материалов;Х1 - потери от естественной убыли и физической порчи;Х 2 - затраты на дополнительные погрузоразгрузочные работы;Х 3 - потери, связанные с налогами (налог на имущество);Х 4 - затраты, на содержание складов.Результаты оценки значимости возможных потерь, связанных с хранениемкаменных материалов на крытых складах свидетельствуют о высокой значимости потерь, связанных с хранением и содержанием щебня.

Это объясняетсябольшими объемами материала и высокой стоимостью щебня. Последующиерасчеты проведены аналогично. Значения множественного коэффициента корреляции при расчетах колеблются в пределах от 0,78-0,89. В табл. 2.2 указаны значимость основных потерь вследствие дефицита материала при производстве работ на 1км строительства автомобильной дороги.Таблица 2.2 - Значимость основных потерьНаименование фактора- потери, связанные с заменой МР- потери, связанные с использованиемресурсов (трудовых, технических) не поспециальности- потери в связи с недоиспользованиемресурсов по специальностиЗначимость фактора0,0430,0750,107- потери на перебазирование техники0,134- потери из-за простоя производственныхресурсов:- трудовых;- МиМ0,64ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата29Таким образом, к наиболее значимым потерям вследствие дефицита материала при производстве работ можно отнести потери из-за простоя производственных ресурсов: трудовых, машин и механизмов.

Эти полученные данные могут быть использованы для определения возможных потерь от дефицита материалов при производстве работ.Значимость возможных потерь, связанных с хранением материальных ресурсов (табл. 2.3) в работе установлена с помощью степенной производственнойфункции.ДекабрьНоябрьОктябрьСентябрьАвгустИюльИюньМайАпрельМартФевральЯнварьТаблица 2.3 - Сопоставление значимости потерь и затратТрудовые затраты и затраты, связанные с эксплуатацией машин и механизмов можно определить как:Y  C 0 X 1a1 X a22 ,(2.4)где Y - прямые затраты на выполнение запланированного объема работ;Х 1 - трудовые потери и потери, связанные с простоем машин и механизмов, тыс.руб.;Х 2 - объем материала отсутствующий при производстве работ, тыс. руб.;С 0 - неучтеные факторы.На основе данной функции, проведенния корреляционно-регрессионногоанализа с помощью программы MS Excel, а также на основе статистических данных сметной документации по выполнению объемов работ составленной базис-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата30но-индексным методом на 1 квартал 2015 года для Хабаровского края, полученазависимость вида:Y  12.83* X10.36 * X0.52 .(2.5)Коэффициент корреляции равен 0,89.

Переписав уравнение, получим трудовые потери и потери связанные с простоем машин и механизмов:YX1  0.36 12.83 * Х 0.52 Y  12.83X 0.5 2 2.8.(2.6)Очень важно также разработать обоснованный подход по определению потерь, связанных с сезонным удорожанием материально-технических ресурсов вспецифике дорожной отрасли. Это важно в связи с тем, что ежегодно происходитобщее удорожание материалов, используемых в дорожном строительстве, повсей номенклатуре.В дорожном строительстве материальные ресурсы дорожно-строительныхматериалов составляют большую часть стоимости дорожных работ.

При этомотмечается, например, «опережающий рост рыночных цен на строительные материалы и топливо». Причем, цены на эти ресурсы за последние 5 лет росли в 1,3- 1,5 раза быстрее, чем средняя инфляция по стране. [13]Для характеристики инфляции и измерения ее влияния на уровень цен напрактике применяются показатели: индекс цен и темп инфляции. Индексы цен итемп (уровень) инфляции могут быть безразмерной величиной или измеряться впроцентах. В зависимости от временного интервала эти показатели могут бытьдекадными, месячными, квартальными, годовыми и т.д.

Как правило, данные показатели прогнозируются исходя из статистической информации полученной впрошлом.Индекс цен позволяет пересчитать стоимость материальных ресурсов избазисного уровня цен в текущий уровень цен (или прогнозный) на момент строительства объекта. Темп инфляции учитывает общее удорожание материалов вотрасли. Учет влияния инфляции на отраслевом и территориальном уровне осуществляется на основании фактических и прогнозируемых индексов измененияЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата31оптовых цен на ресурсы, наблюдение за которыми осуществляется соответствующими региональными или отраслевыми органами.

Наблюдение за ценами надорожно-строительные материалы осуществляется региональными ценами поценообразованию в строительстве.Вместе с тем, на наш взгляд, необходимо не только прогнозирование ростацены, но и учет ее возможного колебания в течение года. Учет данного показателя объясняется ростом цен, как правило, в период строительного сезона и снижением стоимости материалов в отдельные месяцы отчетного периода. При отсутствии необходимых прогнозируемых индексов, разработанных государственными органами, заинтересованные лица, т.е. непосредственно дорожностроительные предприятия или заказчик строительно-монтажных работ, вправепользоваться самостоятельными прогнозами.Выше изложенное позволяет сделать вывод, что на уровне дорожностроительных предприятий, возможно, использовать следующую формулу дляоценки потерь, связанных с возможным ростом цен на конкретный вид материальных запасов в составе управления материальным обеспечением дорожностроительными материалами:nZ   C j * I * i kj Q j  cQ j  ,(2.7)j1где С j - цена j-го материала, заготовляемого заранее за единицу (1 м3, т, кг, рулон и т.д., руб.);I - помесячный индекс инфляции к моменту заготовки j материала за единицу;i kj - колебание стоимости материала в течение отчетного периода (года);3Q j - общий объем j-го заготовляемого материала (м , т, кг, и т.д., руб.).Колебание стоимости материла можно рассчитать на основе статистических данных сметных цен на материальный ресурс, как колебание цены в течение отчетного периода относительно его минимальной стоимости в течение тогоже отчетного периода.

Предлагается рассчитывать колебание стоимости, не более чем за 3-5 предшествующих лет отчетному периоду. Это объясняется неравномерностью процессов удорожания в динамике рассматриваемого нами периодас 2010 - 2015 гг.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-141Изм.Лист№ докум.Подпись Дата32Применение показателя колебания стоимости материала дает возможностьболее точно спрогнозировать стоимость в течение отчетного периода и в последствие оценить целесообразность размера и времени приобретения материала взапас.Выводы по разделу 21. Установлены и классифицированы факторы, влияющие на обеспечениеобъемов выполняемых работ по строительству автомобильных дорог необходимыми объемами основных дорожно-строительных материалов.2.

На основе многофакторного корреляционно-регрессионного анализа иимеющейся статистики за 2010 - 2015 гг. по дорожно-строительным предприятиям Хабаровского края, выявлены возможные потери, их значимость в зависимости от не рационально сформированного объема основных дорожностроительных материалов на складах. Показано, что в процессе производства работ в наибольшей степени на потери вследствие дефицита материалов при производстве работ на 1 км строительства автомобильной дороги влияют потери изза простоя трудовых ресурсов и машин и механизмов.3.