файл отчета антиплагиат (Организация пропуска поездов весом 6300 тонн на участке Волочаевка 2 - Комсомольск - на - Амуре), страница 8

и переход на частично- пакетныйграфик.В э той главе дается э кономическая оц енка для каж дого варианта нормы массы, на основе сопоставления приведенныхрасходов, определяемых как сумма э ксплуатац ионных затрат и капиталовлож ений, приведенных к ним через коэ ффиц иентhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=127/3409.06.2016Антиплагиатэ ффективности.Поскольку ставится задача выбора лучшего варианта, то нет необходимости рассчитывать полный объем расходов,связанных с перевозкой, а достаточно определить величину только тех, которые изменяются в зависимости от массы поезда,т.е.

расходов связанных только с работой подвиж ного состава.Т.к. объем перевозок во всех вариантах одинаков , то одинаковыми будут вагоно -километры пробега вагонов наж елезнодорож ном направлении и тонно - километры брутто перевозочной работы вагонов. Однако разными будут тонно –километры перевозочной работы, учитывающ ие пробеги не только вагонов, но и локомотивов. Равными мож но такж есчитать расходы, связанные с техническим обслуж иванием поездов на технических станц иях, потому что при разномколичестве поездов вагонопотоки по станц иям остаются одинаковыми.

Различаются варианты уровнями массы, длины,количеством поездов и следующ ими показателями:-вагоно- часами в движ ении по участку направления;- локомотиво- километрами пробега локомотивов;- локомотиво – часами в движ ении по участкам направления и в пунктах оборота;- бригадо – часами локомотивных бригад и потребным их количеством;- расходом топлива на тягу поездов;- величиной механической работы локомотивов;- величиной механической работы сил сопротивления;- тонно – километрами брутто перевозочной работы вагонов и локомотивов;- количеством остановок грузовых поездов при обгонах и скрещ ениях;- потребными парками вагонов, локомотивов и количеством локомотивных бригад;- затратами, связанными с организац ией подталкивания поездов.К каж дому из перечисленных э ксплуатац ионных показателей, соответствуют определенные денеж ные затраты.

При э томрасходы на потребные парки вагонов, локомотивов и оборудования пунктов подталкивания относятся к единовременнымзатратам или капиталовлож ениям, а все остальные к текущ им или э ксплуатац ионным расходам.7.2 Определение суммарных приведенных расходов, а такж е величины измерителей для расчета расходов по двумвариантам норм масс поездовВ общ ем виде приведенные суммарные суточные расходы для одного из вариантов норм массы грузовых поездов в обоихнаправлениях движ ения составляют, р/сут.:Ес = Σnt C в-ч +ΣMt C л-ч + ΣnS C в-км + ΣMS C л-км + ΣRл Слмр ++ ΣRс Ссмр + ΣPℓ C т км.бр + ΣБ б-ч C б-ч + ΣЕ тэ C тэ + ΣКос C ос + ΣЕпт, (7.1)где Σnt- затраты вагоно- часов в поездах в движ ении и во время стоянок на технических и промеж уточных станц иях поучастку ж елезнодорож ного направления; ΣMt- локомотиво – часы поездных локомотивов в поездах на тяговых участках и впунктах оборота; ΣnS – вагоно- километры по участку направления; ΣMS– локомотиво- километры по участку направления;ΣRл– механическая работа локомотивов на направлении; ΣRс – механическая работа сил сопротивления на направлении; ΣPℓ- тонно – километры брутто перевозочной работы на направлении; ΣБ б-ч—бригадо – часы локомотивных бригад вдвиж ении по участкам обращ ения бригад и внепоездной работы в пунктах смены бригад; ΣЕ тэ - расход топлива на тягупоездов на ж елезнодорож ном направлении; C тэ – стоимость дизельного топлива; ΣКос – количество остановок поездов напромеж уточных станц иях участка; C ос – дополнительные затраты, связанные с одной остановкой поезда с учетом потерьвремени на разгон и замедление, но без учета времени стоянок; ΣЕпт – приведенные расходы на содерж ание пунктовподталкивания и работу толкачей , р/сут.Если расходы на организац ию подталкивания и дополнительные затраты, связанные с остановками поездов, выделить вотдельную группу, то все остальные охватываются измерителями, порядок расчета которых приводится ниж е.Вагоно-километры пробега груж енных и порож них вагонов в четном и нечетном направлениях для данного участкаопределяются на основе данных диаграммы вагонопотоков, где приведены данные о количестве вагонов в каж дом изнаправлений, ваг-км:ΣnS = Lу (пчгр+пнпор+пчгр+пнпор) (7.2)где Lу – длина участка обращ ения локомотивов , км; пчгр,пнпор,пчгр,пн– мощ ности груж енного и порож него вагонопотокав нечетном и четном направлениях, ваг.ΣnS =211 2 (344+1007+1191+160)=1140244 ваг-кмТак как выбор нормы массы производится для заданного объема перевозок, то вагоно- километры пробега вагонов во всехвариантах нормы массы будут одинаковы.Вагоно – часы в движ ении на участке обращ ения локомотивов в поездах, ваг-ч:Σnt = ΣnS/Vуч+Σкн с мс (7.3)где Vуч - средняя для четного и нечетного направления участковая скорость на участке обращ ения локомотивов,обращ ается по графику движ ения поездов; Σкн- количество направлений плана формирования в обоих направленияхдвиж ения на технических станц иях, располож енных на участке обращ ения локомотивов, Σкн=5 (согласно плануформирования грузовых поездов на ДВж д); с – параметр вагонов накопления на станц ии, мс – средний состав поезда врассматриваемом направлении движ ения.Σnt=1140244/32 + 5 10 70= 39132,63 ваг-ч.Локомотиво – километры во главе поездов определяются на основе графика движ ения поездов на участке, лок-км:ΣMS= ΣNчL+ ΣNнL, (7.4)где ΣNчL, ΣNнL,- количество грузовых поездов на участке в нечетном и четных направлениях движ ения.ΣMS= 25 211 + 25 211 = 10550 лок-кмЛокомотиво - часы на участке обращ ения составляют, лок-ч:ΣMt = ΣMS/Vуч + ΣMtтех + ΣMtоб, (7.5)где ΣMtтех- локомотиво – часы простоев в поездах на технических станц иях, располож енных в границ ах участка обращ ениялокомотивов; ΣMtоб – локомотиво – часы простоя на станц иях локомотивов.Время простоя на технических станц иях и в пунктах оборота локомотивов определяется по графику движ ения с учетом нормвремени простоя в пунктах оборота.ΣMt = 10550/32 + 71,32 + 12,5 = 413,5 лок-ч.Бригадо – часы на участке обращ ения локомотивных бригад определяются как, бр-ч:ΣБ б-ч = ΣMS/ Vбуч кб , (7.6)где ΣMS- локомотиво километры на участке обращ ения бригад в обоих направлениях движ ения; Vбуч- средняя участковаяскорость движ ения (для четного и нечетного направлений) на участке обращ ения бригад, кб – коэ ффиц иент,учитывающ ий внепоездное время работы бригад в пунктах их оборота, в данном проекте принимается , кб =0,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=128/3409.06.2016АнтиплагиатΣБ б-ч = 10550/32 0,2= 65,94 бр-ч.Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов на участке определяются по формуле, т-км.бр:ΣPℓ = Lу (nчгрqчбр+nчпорqт+nнгрqнбр+nнпорqт)+ ΣMS Мл , ) (7.7)где qнбр и qчбр – средня�� масса вагона брутто груж енного вагонопотока соответственно в четном и нечетномнаправлениях движ ения; qт- средняя масса тары вагонов; Мл – масса локомотива.ΣPℓ =422 (344 90+1007 22+1191 90+160 22) + 10550 +414 =69144692 т-км.бр.Расход дизельного топлива на тягу поездов, на участке за одни сутки в одном из направлений движ ения определяется, кгкак:Етэ = Енгр (Q*/ Он ) Nгр Кс, ) (7.8)где Енгр- расход дизельного топлива на продвиж ение по участку одного поезда расчетной нормы массы (определяется впроц ессе тяговых расчетов для тепловозов –в кг.), Q*- средняя масса поезда; Кс – коэ ффиц иент, учитывающ ий расходытоплива на служ ебные нуж ды локомотива, для данного проекта принимаем Кс =1,12.

Аналогично определяется расходтоплива в обратном направлении движ ения.Среднюю массу поезда на участке в четном и нечетном направлении рассчитываем по формуле, т:Q*чет =( nчгрqчбр+nчпорqт)/ NгрQ*неч =( nнгрqнбр+nнпорqт)/ Nгр (7.9)Q*чет =(1191 90+160 22)/25=4428 т.Q*неч=(344 90+1007 22)/25=2125 т.Етэ чет =3087 (4428/5300) 25 1,12 = 72214,8 кг.Етэ неч =4925,3 (2125/5300) 25 1,12 = 55293,5 кг.Перечень измерителей и основных расходов хозяйств сводится в таблиц у 7.1Таблиц а 7.1.Связь зависящ их э ксплуатац ионных расходов с калькуляц ионными измерителямиПоказатель1 вариант2 вариантНорма массы обращ ающ ихся поездовт49006300Длина приемо-отправочных путейм10501250Серия использования поездных локомотивов2ТЭ102ТЭ10Количество грузовых поездовпар1917Количество тепловозных секц ии ТЭ10шт.7668Вагоно- километрыВаг-км11402441140244Вагоно- часыВаг-ч.3913330717Локомотиво - километрыЛок-км105508018Локомотиво - часыЛок-ч.413,5254,2Бригадо- часы локомотивных бригадБр.ч.6637Тонно-километры брутто вагонов и локомотивовТ- [38]км.

бр.6914469269142298Расход топлива на поездные тепловозыКг.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=129/3409.06.2016Антиплагиат1275081255977.3 Капитальные затраты для вариантов увеличения провозной способности на участке.Расчет капитальных затрат на переустройство станц ий на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре для увеличениянормы массы поездов включает в себя удлинение приемо- отправочных путей, а на некоторых станц иях требуетсястроительство дополнительных путей.